濱湖區(qū)市場(chǎng)建設(shè)工程監(jiān)理平臺(tái)

特性《工程建設(shè)監(jiān)理規(guī)定》第十八條規(guī)定：監(jiān)理單位是建筑市場(chǎng)的主體之一，建設(shè)監(jiān)理是一種高智能的有償技術(shù)服務(wù)。監(jiān)理單位與項(xiàng)目法人之間是委托與被委托的合同關(guān)系，與被監(jiān)理單位是監(jiān)理與被監(jiān)理關(guān)系。監(jiān)理單位應(yīng)按照“公正、**、自主”的原則，開(kāi)展工程建設(shè)監(jiān)理工作，公平地維護(hù)項(xiàng)目法人和被監(jiān)理單位的合法權(quán)益?？梢?jiàn)，監(jiān)理是一種有償?shù)墓こ套稍?xún)服務(wù)；是受項(xiàng)目法人委托進(jìn)行的；監(jiān)理的主要依據(jù)是法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)合同及文件；監(jiān)理的準(zhǔn)則是守法、誠(chéng)信、公正和科學(xué)。簽訂委托監(jiān)理合同，接受監(jiān)理工作。濱湖區(qū)市場(chǎng)建設(shè)工程監(jiān)理平臺(tái)

原交通部作為建設(shè)工程監(jiān)理制的試點(diǎn)單位，利用世界銀行**先后修建了很多基礎(chǔ)交通設(shè)施，如陜西省西安至三原一級(jí)公路、京津塘高速公路和天津港**堤工程。在以上工程修建中，承包方按照國(guó)際通行的FIDIC（菲迪克）合同條款要求，都實(shí)行了國(guó)際招標(biāo)及工程監(jiān)理制，從而逐步形成了適合中國(guó)國(guó)情的交通建設(shè)工程監(jiān)理模式。從***批交通建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行工程監(jiān)理制的20年來(lái)，交通建設(shè)的工程監(jiān)理制度，經(jīng)過(guò)開(kāi)始試點(diǎn)、穩(wěn)步發(fā)展、***推行三個(gè)階段，逐步成熟完善。隨著我國(guó)**開(kāi)放的不斷深入和交通事業(yè)的持續(xù)、快速發(fā)展，建設(shè)監(jiān)理制度已成為我國(guó)公路、水運(yùn)工程建設(shè)中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，所起的作用也越來(lái)越明顯。常州市場(chǎng)建設(shè)工程監(jiān)理平臺(tái)前期準(zhǔn)備：監(jiān)理單位與建設(shè)單位簽訂監(jiān)理合同，明確監(jiān)理范圍和職責(zé)。

三控制三控制包括的內(nèi)容有：投資控制、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制。1、建設(shè)工程項(xiàng)目投資控制，就是在建設(shè)工程項(xiàng)目的投資決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段以及竣工階段，把建設(shè)工程投資控制在批準(zhǔn)的投資限額內(nèi)，隨時(shí)糾正發(fā)生的偏差，以保證項(xiàng)目投資管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，力求在建設(shè)工程中合理使用人力、物力、財(cái)力，取得較好的投資效益和社會(huì)效益。監(jiān)理工程師在工程項(xiàng)目的施工階段進(jìn)行投資控制的基本原理是把計(jì)劃投資額作為投資控制的目標(biāo)值，在施工階段，定期進(jìn)行投資實(shí)際值與目標(biāo)值的比較。通過(guò)比較發(fā)現(xiàn)并找出實(shí)際支出額與投資目標(biāo)值之間的偏差，然后分析產(chǎn)生偏差的原因，采取有效的措施加以控制，以確保投資控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

會(huì)后，國(guó)內(nèi)各地區(qū)、各部門(mén)立即著手部署工作，其中北京市、上海市，原水電部和原煤炭部等地區(qū)和部門(mén)，已決定由試點(diǎn)階段進(jìn)入***推行階段，所有新開(kāi)工程項(xiàng)目都實(shí)行監(jiān)理制度。深圳市更進(jìn)一步作出規(guī)定：凡總投資額超過(guò)100萬(wàn)元的工程項(xiàng)目，都必須實(shí)行監(jiān)理制度。原機(jī)械部、原煤炭部、有色金屬總公司等也向本系統(tǒng)發(fā)出通知，今后新建項(xiàng)目不再批準(zhǔn)成立新的工程指揮部或組建新的籌建班子，一律委托系統(tǒng)內(nèi)具有相當(dāng)資質(zhì)的監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)理。1993年，全國(guó)已注冊(cè)的監(jiān)理單位達(dá)886家，從業(yè)者約4.2萬(wàn)人。在監(jiān)理隊(duì)伍中，還涌現(xiàn)出一批甲級(jí)資質(zhì)的監(jiān)理單位。根據(jù)原建設(shè)部1993年第16號(hào)部長(zhǎng)令——《工程建設(shè)監(jiān)理單位資質(zhì)管理試行辦法》，原建設(shè)部***認(rèn)定了59家甲級(jí)資質(zhì)的監(jiān)理單位。此后，兼職承擔(dān)監(jiān)理業(yè)務(wù)的單位逐漸減少，專(zhuān)職承擔(dān)監(jiān)理業(yè)務(wù)的單位不斷增多。負(fù)責(zé)對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)范的檢查與執(zhí)行，促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)管理的規(guī)范化、制度化。

概述《中華人民共和國(guó)建筑法》明確規(guī)定：“建筑工程監(jiān)理應(yīng)當(dāng)依照法律、行政法規(guī)及有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件和建筑工程承包合同，對(duì)承包單位在施工質(zhì)量、建設(shè)工期和建設(shè)資金使用等方面，**建設(shè)單位實(shí)施監(jiān)督。”《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》中的有關(guān)規(guī)定:1．“工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)依照法律、法規(guī)以及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件和建設(shè)工程承包含同，**建設(shè)單位對(duì)施工質(zhì)量實(shí)施監(jiān)理，并對(duì)施工質(zhì)量承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任”（引自第三十六條）。2．“工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)選派具備相應(yīng)資格的總監(jiān)理工程師和監(jiān)理工程師進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)。未經(jīng)監(jiān)理工程師簽字，建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備不得在工程上使用或者安裝，施工單位不得進(jìn)行下一道工序的施工。未經(jīng)總監(jiān)理工程師簽字，建設(shè)單位不撥付工程款，不進(jìn)行竣工驗(yàn)收”（引自第三十七條）。建設(shè)工程監(jiān)理在工程管理中起著重要的作用，能夠有效提高工程質(zhì)量，降低工程風(fēng)險(xiǎn)，確保工程按時(shí)、按量完成。梁溪區(qū)品牌建設(shè)工程監(jiān)理便捷

負(fù)責(zé)對(duì)所承擔(dān)的質(zhì)量管理體系、文件的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)，把好工程技術(shù)質(zhì)量關(guān)。濱湖區(qū)市場(chǎng)建設(shè)工程監(jiān)理平臺(tái)

2、進(jìn)度控制是指對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)各階段的工作內(nèi)容、工作程序、持續(xù)時(shí)間和銜接關(guān)系，根據(jù)進(jìn)度總目標(biāo)及資源優(yōu)化配置的原則，編制計(jì)劃并付諸實(shí)施，然后在進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施過(guò)程中經(jīng)常檢查實(shí)際進(jìn)度是否按計(jì)劃進(jìn)行，對(duì)出現(xiàn)的偏差情況進(jìn)行分析，采取有效的撲救措施，修改原計(jì)劃后再付諸實(shí)施，如此循環(huán)，直到建設(shè)工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交付使用。建設(shè)工程*需控制的**終目標(biāo)是確保建設(shè)項(xiàng)目按預(yù)定時(shí)間交付使用或提前交付使用。建設(shè)工程進(jìn)度控制的總目標(biāo)是建設(shè)工期。影響建設(shè)工程進(jìn)度的不利因素很多，如人為因素、設(shè)備、材料及構(gòu)配件因素、機(jī)具因素、資金因素、水文地質(zhì)因素等。常見(jiàn)影響建設(shè)工程進(jìn)度的人為因素有：濱湖區(qū)市場(chǎng)建設(shè)工程監(jiān)理平臺(tái)

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