目前,我國充電樁產(chǎn)業(yè)已形成多元化的競爭格局。在設(shè)備制造領(lǐng)域,有許繼電氣、特銳德、盛弘股份等企業(yè),它們在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量和市場份額方面具有較強(qiáng)的競爭力。在運(yùn)營服務(wù)領(lǐng)域,國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電、云快充等企業(yè)占據(jù)了主要市場份額。其中,國家電網(wǎng)憑借其強(qiáng)...
充電樁作為電力系統(tǒng)的重要負(fù)荷,與電網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要。未來,充電樁將具備有序充電、V2G(車輛到電網(wǎng))等功能。有序充電可以根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷情況,智能控制充電樁的充電時(shí)間和功率,避免大量電動汽車同時(shí)充電對電網(wǎng)造成沖擊。V2G技術(shù)則可以使電動汽車在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)充電...
創(chuàng)新運(yùn)營管理模式:建立統(tǒng)一、開放的充電樁運(yùn)營管理平臺,整合各類充電樁信息資源,打破平臺壁壘,實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。通過該平臺,用戶可實(shí)時(shí)查詢周邊充電樁位置、狀態(tài)、充電價(jià)格等信息,并實(shí)現(xiàn)一鍵導(dǎo)航、在線預(yù)約、便捷支付等功能,提高用戶充電體驗(yàn)。運(yùn)營企業(yè)借助平臺大數(shù)據(jù)分析功能...
直流充電樁:直流充電樁又被稱為 “快充樁”,它能夠?qū)⒔涣麟娹D(zhuǎn)換為直流電,直接為電動汽車的動力電池充電。其充電電流大,充電時(shí)間短,一般輸入電壓為 380V,輸入功率從 30kW 到高達(dá) 300kW 不等。直流充電樁通常用于公共充電領(lǐng)域,能夠快速為電動汽車補(bǔ)充大量...
充電樁主要分為交流充電樁(慢充)和直流充電樁(快充),此外還有交直流一體充電樁以及處于發(fā)展階段的無線充電樁。交流充電樁功率較小,充電速度較慢,但成本低、安裝方便,適合家庭、小區(qū)等場所使用。直流充電樁功率大,充電速度快,可在短時(shí)間內(nèi)為電動汽車補(bǔ)充大量電量,主要應(yīng)...
20 世紀(jì)后期,石油危機(jī)的出現(xiàn)以及公眾對空氣污染意識的增強(qiáng),促使電動汽車行業(yè)再度興起。一些汽車公司開始制造電動汽車并建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施,早期的電動汽車可以在家里使用普通插座充電。20 世紀(jì) 60 年代,鎳鎘電池問世,其比早期的鉛酸電池效率更高,提供了更長的行駛里...
在全球倡導(dǎo)節(jié)能減排、應(yīng)對氣候變化的大背景下,新能源汽車憑借其環(huán)保、高效等優(yōu)勢,成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。而新能源充電樁作為新能源汽車不可或缺的配套設(shè)施,其發(fā)展?fàn)顩r直接影響著新能源汽車的推廣與應(yīng)用。近年來,隨著新能源汽車保有量的快速增長,充電樁市場需求持續(xù)...
在全球積極應(yīng)對氣候變化、大力推動綠色出行的時(shí)代背景下,新能源汽車憑借其環(huán)保、節(jié)能等明顯優(yōu)勢,逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流方向。而快速充電樁作為新能源汽車的關(guān)鍵配套設(shè)施,其重要性不言而喻??焖俪潆姌兜膹V泛應(yīng)用,不僅能夠有效解決新能源汽車用戶的“里程焦慮”,還對推動...
大功率充電對電網(wǎng)沖擊:隨著快充、超充技術(shù)的廣泛應(yīng)用,充電樁功率不斷提升,大功率充電時(shí)瞬間電流大,對電網(wǎng)的供電能力和穩(wěn)定性提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在用電高峰時(shí)段,大量電動汽車同時(shí)快充可能導(dǎo)致局部電網(wǎng)負(fù)荷過載,引發(fā)電壓波動、跳閘等問題,影響電網(wǎng)正常運(yùn)行和其他用戶用電安全。...
使用便利性需求驅(qū)動:對于新能源汽車用戶而言,充電便利性是影響其購車決策和使用體驗(yàn)的關(guān)鍵因素。消費(fèi)者期望在出行過程中,能夠隨時(shí)隨地便捷地找到充電樁進(jìn)行充電,減少充電等待時(shí)間和里程焦慮。為滿足這一需求,市場對充電樁數(shù)量、布局密度以及充電速度等方面提出了更高要求,促...
區(qū)域分布不均:在我國,充電樁建設(shè)布局呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域差異。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、新能源汽車保有量高的東部沿海地區(qū)以及**城市,如廣東、江蘇、上海、北京等地,充電樁數(shù)量較多,布局相對密集,公共充電網(wǎng)絡(luò)較為完善,能夠較好地滿足新能源汽車用戶的充電需求。而中西部地區(qū)、偏遠(yuǎn)山區(qū)以...
充電樁主要分為交流充電樁(慢充)和直流充電樁(快充),此外還有交直流一體充電樁以及處于發(fā)展階段的無線充電樁。交流充電樁功率較小,充電速度較慢,但成本低、安裝方便,適合家庭、小區(qū)等場所使用。直流充電樁功率大,充電速度快,可在短時(shí)間內(nèi)為電動汽車補(bǔ)充大量電量,主要應(yīng)...
峰谷用電矛盾突出:電動汽車充電具有一定的時(shí)間集中性,若大量車輛在夜間用電低谷時(shí)段集中充電,雖可利用低谷電價(jià)降低充電成本,但可能會使原本的用電低谷時(shí)段負(fù)荷增加,削弱峰谷電價(jià)差調(diào)節(jié)效果;而若在白天用電高峰時(shí)段充電,則會進(jìn)一步加劇電網(wǎng)負(fù)荷壓力,增加電網(wǎng)運(yùn)行成本。如何...
快速充電樁將與其他產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)深度融合發(fā)展。一方面,與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的融合將更加緊密,充電樁企業(yè)將與汽車廠商加強(qiáng)合作,共同研發(fā)適配性更好的充電技術(shù)和產(chǎn)品,為用戶提供一站式的購車、充電、售后服務(wù)。另一方面,快速充電樁還將與能源產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)等融合發(fā)展。...
未來,充電樁的應(yīng)用場景將更加多元化。除了傳統(tǒng)的公共停車場、小區(qū)、高速公路服務(wù)區(qū)等場所外,充電樁將逐漸向商場、酒店、寫字樓、醫(yī)院、學(xué)校等場所延伸,滿足用戶在不同場景下的充電需求。同時(shí),隨著新能源汽車在物流、環(huán)衛(wèi)、公交等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,針對特定行業(yè)的特用充電樁也將...
充電樁為電動汽車充電,本質(zhì)上是為電動汽車中的蓄電池充電。其充電原理基于蓄電池的工作特性,當(dāng)蓄電池放電后,需要用直流電按與放電電流相反的方向通過蓄電池,從而使它恢復(fù)工作能力,這個過程就是蓄電池充電。在充電時(shí),電池正極與電源正極相聯(lián),電池負(fù)極與電源負(fù)極相聯(lián),而且充...
充電樁主要分為交流充電樁(慢充)和直流充電樁(快充),此外還有交直流一體充電樁以及處于發(fā)展階段的無線充電樁。交流充電樁功率較小,充電速度較慢,但成本低、安裝方便,適合家庭、小區(qū)等場所使用。直流充電樁功率大,充電速度快,可在短時(shí)間內(nèi)為電動汽車補(bǔ)充大量電量,主要應(yīng)...
在高速路服務(wù)區(qū)設(shè)置快速充電樁,對于長途出行的新能源汽車用戶來說至關(guān)重要。它能夠有效解決用戶在長途行駛過程中的“里程焦慮”,保障出行的順利進(jìn)行。目前,我國許多高速路服務(wù)區(qū)已逐步配備了快速充電樁。例如,在沈海高速的部分服務(wù)區(qū),設(shè)置了功率為120kW的快速充電樁,一...
新能源充電樁不僅是新能源汽車普及的基石,更是能源互聯(lián)網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)。未來,隨著技術(shù)迭代、政策完善與商業(yè)模式創(chuàng)新,充電樁將從“單一充電設(shè)備”進(jìn)化為“智能能源終端”,推動交通、能源與城市的深度融合。對于企業(yè)而言,把握技術(shù)趨勢、優(yōu)化用戶體驗(yàn)、探索數(shù)據(jù)價(jià)值將是制勝關(guān)鍵;...
持續(xù)推進(jìn)充電技術(shù)研發(fā):加大對充電技術(shù)研發(fā)的投入力度,鼓勵科研機(jī)構(gòu)、高校與企業(yè)開展產(chǎn)學(xué)研合作,突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。在快充、超充技術(shù)方面,進(jìn)一步提高充電功率,縮短充電時(shí)間,研發(fā)適配不同車型、不同電池技術(shù)的充電設(shè)備,同時(shí)降低充電過程中的能量損耗與發(fā)熱問題;探索無線充電...
推動電網(wǎng)升級改造:電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)加大對配電網(wǎng)的升級改造力度,提高電網(wǎng)供電能力與穩(wěn)定性,以適應(yīng)大規(guī)模充電樁接入的需求。根據(jù)充電樁建設(shè)規(guī)劃,提前布局電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施,合理增加變電站容量,優(yōu)化電網(wǎng)結(jié)構(gòu),加強(qiáng)配電線路建設(shè)與改造,提高電網(wǎng)對大功率充電的承載能力。同時(shí),利用智能電...
充電樁運(yùn)營企業(yè)面臨著較高的運(yùn)營成本,包括設(shè)備采購、安裝調(diào)試、場地租賃、電費(fèi)支出、設(shè)備維護(hù)等費(fèi)用。同時(shí),由于充電樁利用率不高,尤其是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)或非高峰時(shí)段,單樁收益較低,導(dǎo)致大部分運(yùn)營企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國公共充電樁的平均利用率只在10%-20%...
多元化投資主體參與:鼓勵社會資本普遍參與充電樁建設(shè)運(yùn)營,形成**引導(dǎo)、企業(yè)為主、社會參與的多元化投資格局。除傳統(tǒng)的電網(wǎng)企業(yè)、新能源汽車制造商外,吸引房地產(chǎn)開發(fā)商、物業(yè)公司、能源服務(wù)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等各類主體加入,通過 PPP(**和社會資本合作)模式、BOT(建...
目前,多數(shù)快速充電站主要依靠充電服務(wù)費(fèi)盈利,但由于充電價(jià)格受到政策調(diào)控,且前期投入大,導(dǎo)致部分運(yùn)營商盈利能力不足。以某地區(qū)為例,快速充電站的充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每度電 1.2-1.5 元,扣除電費(fèi)成本和運(yùn)營成本后,利潤空間較為有限。如果充電站的利用率不高,甚至可能...
19世紀(jì)末20世紀(jì)初,電動汽車在歐美國家短暫興起,當(dāng)時(shí)就出現(xiàn)了早期的充電設(shè)施。1914年,通用電氣公司推出了***個公共充電站“Electrant”,使用直流電源為電動汽車充電。但隨著燃油汽車的迅速發(fā)展,電動汽車逐漸式微,充電樁的發(fā)展也陷入停滯。20世紀(jì)70年...
在全球積極應(yīng)對氣候變化、大力推動綠色出行的時(shí)代背景下,新能源汽車憑借其環(huán)保、節(jié)能等明顯優(yōu)勢,逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流方向。而快速充電樁作為新能源汽車的關(guān)鍵配套設(shè)施,其重要性不言而喻。快速充電樁的廣泛應(yīng)用,不僅能夠有效解決新能源汽車用戶的“里程焦慮”,還對推動...
在全球倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展的大背景下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃興起,成為應(yīng)對能源危機(jī)與環(huán)境挑戰(zhàn)的關(guān)鍵力量。而新能源充電樁作為新能源汽車的“能量補(bǔ)給站”,其重要性不言而喻,不僅是新能源汽車得以廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)支撐,更是推動能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和目標(biāo)的重心要素。近年來...
盡管我國充電樁數(shù)量增長迅速,但在建設(shè)布局上仍存在不合理之處。城市中心區(qū)域充電樁密度較高,但老舊小區(qū)由于空間有限、電力容量不足等原因,充電樁安裝困難。而在城市郊區(qū)、農(nóng)村地區(qū)以及部分偏遠(yuǎn)地區(qū),充電樁覆蓋率嚴(yán)重不足,無法滿足新能源汽車用戶的出行需求。此外,高速公路服...
直流充電樁:直流充電樁,即 “快充”,輸出為直流電,功率范圍廣,常見的有 60kW、120kW、180kW 甚至更高功率的超充樁。它直接將電網(wǎng)交流電轉(zhuǎn)換為直流電后輸出給汽車電池,無需車載充電機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)換,能夠在短時(shí)間內(nèi)為車輛補(bǔ)充大量電能,大幅度縮短充電時(shí)長,一般...
在全球倡導(dǎo)節(jié)能減排、應(yīng)對氣候變化的大背景下,新能源汽車憑借其環(huán)保、高效等優(yōu)勢,成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。而新能源充電樁作為新能源汽車不可或缺的配套設(shè)施,其發(fā)展?fàn)顩r直接影響著新能源汽車的推廣與應(yīng)用。近年來,隨著新能源汽車保有量的快速增長,充電樁市場需求持續(xù)...