使用便利性需求驅(qū)動(dòng):對(duì)于新能源汽車(chē)用戶而言,充電便利性是影響其購(gòu)車(chē)決策和使用體驗(yàn)的關(guān)鍵因素。消費(fèi)者期望在出行過(guò)程中,能夠隨時(shí)隨地便捷地找到充電樁進(jìn)行充電,減少充電等待時(shí)間和里程焦慮。為滿足這一需求,市場(chǎng)對(duì)充電樁數(shù)量、布局密度以及充電速度等方面提出了更高要求,促...
推動(dòng)電網(wǎng)升級(jí)改造:電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)加大對(duì)配電網(wǎng)的升級(jí)改造力度,提高電網(wǎng)供電能力與穩(wěn)定性,以適應(yīng)大規(guī)模充電樁接入的需求。根據(jù)充電樁建設(shè)規(guī)劃,提前布局電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施,合理增加變電站容量,優(yōu)化電網(wǎng)結(jié)構(gòu),加強(qiáng)配電線路建設(shè)與改造,提高電網(wǎng)對(duì)大功率充電的承載能力。同時(shí),利用智能電...
隨著全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與碳中和目標(biāo)的推進(jìn),新能源汽車(chē)(NEV)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。作為電動(dòng)汽車(chē)的“能量補(bǔ)給站”,充電樁不僅是基礎(chǔ)設(shè)施的重心組成部分,更是連接能源、交通與信息技術(shù)的關(guān)鍵樞紐。截至2023年,中國(guó)充電樁保有量已突破860萬(wàn)臺(tái),但車(chē)樁比仍高達(dá)2.5:1...
交流充電樁:交流充電樁,常被稱為 “慢充”,輸出為交流電,功率一般在 3.5kW - 22kW 之間,常見(jiàn)的有 7kW。其工作原理是將電網(wǎng)的交流電接入充電樁,再通過(guò)車(chē)載充電機(jī)將交流電轉(zhuǎn)換為直流電為汽車(chē)電池充電。由于功率相對(duì)較低,充電時(shí)間較長(zhǎng),充滿一輛車(chē)通常需要...
發(fā)展儲(chǔ)能技術(shù)與應(yīng)用:將儲(chǔ)能系統(tǒng)與充電樁建設(shè)相結(jié)合,通過(guò)削峰填谷緩解電網(wǎng)壓力。在充電樁集中區(qū)域配置儲(chǔ)能設(shè)備,如鋰電池儲(chǔ)能、超級(jí)電容儲(chǔ)能等,在用電低谷時(shí)段儲(chǔ)存電能,在用電高峰時(shí)段釋放電能為充電樁供電,減少充電樁對(duì)電網(wǎng)高峰負(fù)荷的沖擊。同時(shí),探索電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)雙向互動(dòng)...
快速充電樁之所以能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電,主要是通過(guò)提高充電功率來(lái)實(shí)現(xiàn)的。充電功率(P)等于充電電壓(U)與充電電流(I)的乘積,即P=U×I。普通充電樁的功率一般在7-22kW之間,而快速充電樁的功率則可達(dá)到60kW甚至更高。例如,華為的全液冷超級(jí)充電樁最大輸出功率...
充電樁作為電力系統(tǒng)的重要負(fù)荷,與電網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要。未來(lái),充電樁將具備有序充電、V2G(車(chē)輛到電網(wǎng))等功能。有序充電可以根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷情況,智能控制充電樁的充電時(shí)間和功率,避免大量電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電對(duì)電網(wǎng)造成沖擊。V2G技術(shù)則可以使電動(dòng)汽車(chē)在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)充電...
充電樁作為電力系統(tǒng)的重要負(fù)荷,與電網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要。未來(lái),充電樁將具備有序充電、V2G(車(chē)輛到電網(wǎng))等功能。有序充電可以根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷情況,智能控制充電樁的充電時(shí)間和功率,避免大量電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電對(duì)電網(wǎng)造成沖擊。V2G技術(shù)則可以使電動(dòng)汽車(chē)在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)充電...
智能化與互聯(lián)互通技術(shù)應(yīng)用:隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的飛速發(fā)展,充電樁智能化水平不斷提高。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),充電樁可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控與管理,運(yùn)營(yíng)企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、充電數(shù)據(jù)等信息,及時(shí)進(jìn)行故障診斷與維護(hù),提高運(yùn)營(yíng)效率;利用大數(shù)據(jù)分析用戶充電行為習(xí)慣...
在全球倡導(dǎo)節(jié)能減排、應(yīng)對(duì)氣候變化的大背景下,新能源汽車(chē)憑借其環(huán)保、高效等優(yōu)勢(shì),成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。而新能源充電樁作為新能源汽車(chē)不可或缺的配套設(shè)施,其發(fā)展?fàn)顩r直接影響著新能源汽車(chē)的推廣與應(yīng)用。近年來(lái),隨著新能源汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng),充電樁市場(chǎng)需求持續(xù)...
交流充電樁:交流充電樁是一種在公共充電與私人充電中均廣泛應(yīng)用的充電樁,主要為具有車(chē)載充電裝置的電動(dòng)汽車(chē)提供交流電源。它充電電流小,充電時(shí)間長(zhǎng),屬于慢速充電,適用于居民區(qū)和辦公樓的停車(chē)位等場(chǎng)所。交流充電樁包括單相和三相充電樁,工作電壓分別為 220V 和 380...
盈利模式創(chuàng)新數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘:充電樁在為電動(dòng)汽車(chē)充電的過(guò)程中,會(huì)積累大量的用戶充電行為數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)具有巨大的價(jià)值,可反哺車(chē)企研發(fā),幫助車(chē)企更好地了解用戶的使用習(xí)慣和需求,優(yōu)化車(chē)輛設(shè)計(jì)和性能;同時(shí),也可為保險(xiǎn)定價(jià)提供依據(jù),通過(guò)分析用戶的充電頻率、時(shí)長(zhǎng)、地點(diǎn)等數(shù)據(jù),...
充電樁作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重心支撐,正處于從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。盡管當(dāng)前行業(yè)面臨著區(qū)域失衡、利用率低、盈利模式單一等諸多問(wèn)題,但隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和市場(chǎng)的逐步成熟,充電樁行業(yè)有望構(gòu)建起 “車(chē) - 樁 - 網(wǎng)” 一體化的智慧能源網(wǎng)絡(luò)。在政策的持續(xù)支...
未來(lái),充電樁的應(yīng)用場(chǎng)景將更加多元化。除了傳統(tǒng)的公共停車(chē)場(chǎng)、小區(qū)、高速公路服務(wù)區(qū)等場(chǎng)所外,充電樁將逐漸向商場(chǎng)、酒店、寫(xiě)字樓、醫(yī)院、學(xué)校等場(chǎng)所延伸,滿足用戶在不同場(chǎng)景下的充電需求。同時(shí),隨著新能源汽車(chē)在物流、環(huán)衛(wèi)、公交等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,針對(duì)特定行業(yè)的特用充電樁也將...
盡管我國(guó)充電樁數(shù)量增長(zhǎng)迅速,但在建設(shè)布局上仍存在不合理之處。城市中心區(qū)域充電樁密度較高,但老舊小區(qū)由于空間有限、電力容量不足等原因,充電樁安裝困難。而在城市郊區(qū)、農(nóng)村地區(qū)以及部分偏遠(yuǎn)地區(qū),充電樁覆蓋率嚴(yán)重不足,無(wú)法滿足新能源汽車(chē)用戶的出行需求。此外,高速公路服...
充電樁為電動(dòng)汽車(chē)充電,本質(zhì)上是為電動(dòng)汽車(chē)中的蓄電池充電。其充電原理基于蓄電池的工作特性,當(dāng)蓄電池放電后,需要用直流電按與放電電流相反的方向通過(guò)蓄電池,從而使它恢復(fù)工作能力,這個(gè)過(guò)程就是蓄電池充電。在充電時(shí),電池正極與電源正極相聯(lián),電池負(fù)極與電源負(fù)極相聯(lián),而且充...
峰谷用電矛盾突出:電動(dòng)汽車(chē)充電具有一定的時(shí)間集中性,若大量車(chē)輛在夜間用電低谷時(shí)段集中充電,雖可利用低谷電價(jià)降低充電成本,但可能會(huì)使原本的用電低谷時(shí)段負(fù)荷增加,削弱峰谷電價(jià)差調(diào)節(jié)效果;而若在白天用電高峰時(shí)段充電,則會(huì)進(jìn)一步加劇電網(wǎng)負(fù)荷壓力,增加電網(wǎng)運(yùn)行成本。如何...
盈利模式創(chuàng)新數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘:充電樁在為電動(dòng)汽車(chē)充電的過(guò)程中,會(huì)積累大量的用戶充電行為數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)具有巨大的價(jià)值,可反哺車(chē)企研發(fā),幫助車(chē)企更好地了解用戶的使用習(xí)慣和需求,優(yōu)化車(chē)輛設(shè)計(jì)和性能;同時(shí),也可為保險(xiǎn)定價(jià)提供依據(jù),通過(guò)分析用戶的充電頻率、時(shí)長(zhǎng)、地點(diǎn)等數(shù)據(jù),...
在全球倡導(dǎo)節(jié)能減排、應(yīng)對(duì)氣候變化的大背景下,新能源汽車(chē)憑借其環(huán)保、高效等優(yōu)勢(shì),成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。而新能源充電樁作為新能源汽車(chē)不可或缺的配套設(shè)施,其發(fā)展?fàn)顩r直接影響著新能源汽車(chē)的推廣與應(yīng)用。近年來(lái),隨著新能源汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng),充電樁市場(chǎng)需求持續(xù)...
創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)管理模式:建立統(tǒng)一、開(kāi)放的充電樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái),整合各類充電樁信息資源,打破平臺(tái)壁壘,實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。通過(guò)該平臺(tái),用戶可實(shí)時(shí)查詢周邊充電樁位置、狀態(tài)、充電價(jià)格等信息,并實(shí)現(xiàn)一鍵導(dǎo)航、在線預(yù)約、便捷支付等功能,提高用戶充電體驗(yàn)。運(yùn)營(yíng)企業(yè)借助平臺(tái)大數(shù)據(jù)分析功能...
充電樁產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋設(shè)備制造、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、平臺(tái)集成三大環(huán)節(jié):設(shè)備制造:重心部件包括充電模塊(成本占比50%)、功率器件(IGBT)、連接器等。國(guó)內(nèi)企業(yè)(如英飛源、優(yōu)優(yōu)綠能)在充電模塊領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代,但**IGBT仍依賴英飛凌、安森美等外資品牌。運(yùn)營(yíng)服務(wù):盈利模式...
直流充電樁:直流充電樁又被稱為 “快充樁”,它能夠?qū)⒔涣麟娹D(zhuǎn)換為直流電,直接為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池充電。其充電電流大,充電時(shí)間短,一般輸入電壓為 380V,輸入功率從 30kW 到高達(dá) 300kW 不等。直流充電樁通常用于公共充電領(lǐng)域,能夠快速為電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)充大量...
發(fā)展儲(chǔ)能技術(shù)與應(yīng)用:將儲(chǔ)能系統(tǒng)與充電樁建設(shè)相結(jié)合,通過(guò)削峰填谷緩解電網(wǎng)壓力。在充電樁集中區(qū)域配置儲(chǔ)能設(shè)備,如鋰電池儲(chǔ)能、超級(jí)電容儲(chǔ)能等,在用電低谷時(shí)段儲(chǔ)存電能,在用電高峰時(shí)段釋放電能為充電樁供電,減少充電樁對(duì)電網(wǎng)高峰負(fù)荷的沖擊。同時(shí),探索電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)雙向互動(dòng)...
充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)面臨著較高的運(yùn)營(yíng)成本,包括設(shè)備采購(gòu)、安裝調(diào)試、場(chǎng)地租賃、電費(fèi)支出、設(shè)備維護(hù)等費(fèi)用。同時(shí),由于充電樁利用率不高,尤其是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)或非高峰時(shí)段,單樁收益較低,導(dǎo)致大部分運(yùn)營(yíng)企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國(guó)公共充電樁的平均利用率只在10%-20%...
使用便利性需求驅(qū)動(dòng):對(duì)于新能源汽車(chē)用戶而言,充電便利性是影響其購(gòu)車(chē)決策和使用體驗(yàn)的關(guān)鍵因素。消費(fèi)者期望在出行過(guò)程中,能夠隨時(shí)隨地便捷地找到充電樁進(jìn)行充電,減少充電等待時(shí)間和里程焦慮。為滿足這一需求,市場(chǎng)對(duì)充電樁數(shù)量、布局密度以及充電速度等方面提出了更高要求,促...
多元化投資主體參與:鼓勵(lì)社會(huì)資本普遍參與充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng),形成**引導(dǎo)、企業(yè)為主、社會(huì)參與的多元化投資格局。除傳統(tǒng)的電網(wǎng)企業(yè)、新能源汽車(chē)制造商外,吸引房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商、物業(yè)公司、能源服務(wù)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等各類主體加入,通過(guò) PPP(**和社會(huì)資本合作)模式、BOT(建...
直流充電樁:直流充電樁,即 “快充”,輸出為直流電,功率范圍廣,常見(jiàn)的有 60kW、120kW、180kW 甚至更高功率的超充樁。它直接將電網(wǎng)交流電轉(zhuǎn)換為直流電后輸出給汽車(chē)電池,無(wú)需車(chē)載充電機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)換,能夠在短時(shí)間內(nèi)為車(chē)輛補(bǔ)充大量電能,大幅度縮短充電時(shí)長(zhǎng),一般...
創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)管理模式:建立統(tǒng)一、開(kāi)放的充電樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái),整合各類充電樁信息資源,打破平臺(tái)壁壘,實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。通過(guò)該平臺(tái),用戶可實(shí)時(shí)查詢周邊充電樁位置、狀態(tài)、充電價(jià)格等信息,并實(shí)現(xiàn)一鍵導(dǎo)航、在線預(yù)約、便捷支付等功能,提高用戶充電體驗(yàn)。運(yùn)營(yíng)企業(yè)借助平臺(tái)大數(shù)據(jù)分析功能...
19世紀(jì)末20世紀(jì)初,電動(dòng)汽車(chē)在歐美國(guó)家短暫興起,當(dāng)時(shí)就出現(xiàn)了早期的充電設(shè)施。1914年,通用電氣公司推出了***個(gè)公共充電站“Electrant”,使用直流電源為電動(dòng)汽車(chē)充電。但隨著燃油汽車(chē)的迅速發(fā)展,電動(dòng)汽車(chē)逐漸式微,充電樁的發(fā)展也陷入停滯。20世紀(jì)70年...