交流充電樁:交流充電樁,常被稱(chēng)為 “慢充”,輸出為交流電,功率一般在 3.5kW - 22kW 之間,常見(jiàn)的有 7kW。其工作原理是將電網(wǎng)的交流電接入充電樁,再通過(guò)車(chē)載充電機(jī)將交流電轉(zhuǎn)換為直流電為汽車(chē)電池充電。由于功率相對(duì)較低,充電時(shí)間較長(zhǎng),充滿(mǎn)一輛車(chē)通常需要...
直流充電樁:直流充電樁,即 “快充”,輸出為直流電,功率范圍廣,常見(jiàn)的有 60kW、120kW、180kW 甚至更高功率的超充樁。它直接將電網(wǎng)交流電轉(zhuǎn)換為直流電后輸出給汽車(chē)電池,無(wú)需車(chē)載充電機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)換,能夠在短時(shí)間內(nèi)為車(chē)輛補(bǔ)充大量電能,大幅度縮短充電時(shí)長(zhǎng),一般...
持續(xù)推進(jìn)充電技術(shù)研發(fā):加大對(duì)充電技術(shù)研發(fā)的投入力度,鼓勵(lì)科研機(jī)構(gòu)、高校與企業(yè)開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研合作,突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。在快充、超充技術(shù)方面,進(jìn)一步提高充電功率,縮短充電時(shí)間,研發(fā)適配不同車(chē)型、不同電池技術(shù)的充電設(shè)備,同時(shí)降低充電過(guò)程中的能量損耗與發(fā)熱問(wèn)題;探索無(wú)線(xiàn)充電...
20 世紀(jì)后期,石油危機(jī)的出現(xiàn)以及公眾對(duì)空氣污染意識(shí)的增強(qiáng),促使電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)再度興起。一些汽車(chē)公司開(kāi)始制造電動(dòng)汽車(chē)并建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施,早期的電動(dòng)汽車(chē)可以在家里使用普通插座充電。20 世紀(jì) 60 年代,鎳鎘電池問(wèn)世,其比早期的鉛酸電池效率更高,提供了更長(zhǎng)的行駛里...
充電樁作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重心支撐,正處于從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。盡管當(dāng)前行業(yè)面臨著區(qū)域失衡、利用率低、盈利模式單一等諸多問(wèn)題,但隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和市場(chǎng)的逐步成熟,充電樁行業(yè)有望構(gòu)建起 “車(chē) - 樁 - 網(wǎng)” 一體化的智慧能源網(wǎng)絡(luò)。在政策的持續(xù)支...
目前,我國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)已形成多元化的競(jìng)爭(zhēng)格局。在設(shè)備制造領(lǐng)域,有許繼電氣、特銳德、盛弘股份等企業(yè),它們?cè)诩夹g(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)份額方面具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在運(yùn)營(yíng)服務(wù)領(lǐng)域,國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電、云快充等企業(yè)占據(jù)了主要市場(chǎng)份額。其中,國(guó)家電網(wǎng)憑借其強(qiáng)...
推動(dòng)電網(wǎng)升級(jí)改造:電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)加大對(duì)配電網(wǎng)的升級(jí)改造力度,提高電網(wǎng)供電能力與穩(wěn)定性,以適應(yīng)大規(guī)模充電樁接入的需求。根據(jù)充電樁建設(shè)規(guī)劃,提前布局電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施,合理增加變電站容量,優(yōu)化電網(wǎng)結(jié)構(gòu),加強(qiáng)配電線(xiàn)路建設(shè)與改造,提高電網(wǎng)對(duì)大功率充電的承載能力。同時(shí),利用智能電...
新能源充電樁作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵支撐,在政策支持、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求的推動(dòng)下,取得了明顯的發(fā)展成就。然而,目前充電樁產(chǎn)業(yè)仍面臨著建設(shè)布局不合理、充電速度慢、運(yùn)營(yíng)成本高、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等諸多挑戰(zhàn)。未來(lái),隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的逐步成熟,充電樁將朝著充電...
使用便利性需求驅(qū)動(dòng):對(duì)于新能源汽車(chē)用戶(hù)而言,充電便利性是影響其購(gòu)車(chē)決策和使用體驗(yàn)的關(guān)鍵因素。消費(fèi)者期望在出行過(guò)程中,能夠隨時(shí)隨地便捷地找到充電樁進(jìn)行充電,減少充電等待時(shí)間和里程焦慮。為滿(mǎn)足這一需求,市場(chǎng)對(duì)充電樁數(shù)量、布局密度以及充電速度等方面提出了更高要求,促...
推動(dòng)電網(wǎng)升級(jí)改造:電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)加大對(duì)配電網(wǎng)的升級(jí)改造力度,提高電網(wǎng)供電能力與穩(wěn)定性,以適應(yīng)大規(guī)模充電樁接入的需求。根據(jù)充電樁建設(shè)規(guī)劃,提前布局電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施,合理增加變電站容量,優(yōu)化電網(wǎng)結(jié)構(gòu),加強(qiáng)配電線(xiàn)路建設(shè)與改造,提高電網(wǎng)對(duì)大功率充電的承載能力。同時(shí),利用智能電...
隨著全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與碳中和目標(biāo)的推進(jìn),新能源汽車(chē)(NEV)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。作為電動(dòng)汽車(chē)的“能量補(bǔ)給站”,充電樁不僅是基礎(chǔ)設(shè)施的重心組成部分,更是連接能源、交通與信息技術(shù)的關(guān)鍵樞紐。截至2023年,中國(guó)充電樁保有量已突破860萬(wàn)臺(tái),但車(chē)樁比仍高達(dá)2.5:1...
交流充電樁:交流充電樁,常被稱(chēng)為 “慢充”,輸出為交流電,功率一般在 3.5kW - 22kW 之間,常見(jiàn)的有 7kW。其工作原理是將電網(wǎng)的交流電接入充電樁,再通過(guò)車(chē)載充電機(jī)將交流電轉(zhuǎn)換為直流電為汽車(chē)電池充電。由于功率相對(duì)較低,充電時(shí)間較長(zhǎng),充滿(mǎn)一輛車(chē)通常需要...
公共停車(chē)場(chǎng)是快速充電樁的重要應(yīng)用場(chǎng)景之一。交通方便、出入便捷,可與停車(chē)場(chǎng)租用一個(gè)車(chē)位,甚至利用角落位置即可。一些大型公共停車(chē)場(chǎng),如商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)、高鐵站停車(chē)場(chǎng)等,人員流量大,車(chē)輛停放時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng),用戶(hù)在停車(chē)期間進(jìn)行快速充電,既能滿(mǎn)足出行需求,又不耽誤其他事務(wù)。例如...
大功率充電對(duì)電網(wǎng)沖擊:隨著快充、超充技術(shù)的廣泛應(yīng)用,充電樁功率不斷提升,大功率充電時(shí)瞬間電流大,對(duì)電網(wǎng)的供電能力和穩(wěn)定性提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在用電高峰時(shí)段,大量電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)快充可能導(dǎo)致局部電網(wǎng)負(fù)荷過(guò)載,引發(fā)電壓波動(dòng)、跳閘等問(wèn)題,影響電網(wǎng)正常運(yùn)行和其他用戶(hù)用電安全。...
發(fā)展儲(chǔ)能技術(shù)與應(yīng)用:將儲(chǔ)能系統(tǒng)與充電樁建設(shè)相結(jié)合,通過(guò)削峰填谷緩解電網(wǎng)壓力。在充電樁集中區(qū)域配置儲(chǔ)能設(shè)備,如鋰電池儲(chǔ)能、超級(jí)電容儲(chǔ)能等,在用電低谷時(shí)段儲(chǔ)存電能,在用電高峰時(shí)段釋放電能為充電樁供電,減少充電樁對(duì)電網(wǎng)高峰負(fù)荷的沖擊。同時(shí),探索電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)雙向互動(dòng)...
在高速路服務(wù)區(qū)設(shè)置快速充電樁,對(duì)于長(zhǎng)途出行的新能源汽車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。它能夠有效解決用戶(hù)在長(zhǎng)途行駛過(guò)程中的“里程焦慮”,保障出行的順利進(jìn)行。目前,我國(guó)許多高速路服務(wù)區(qū)已逐步配備了快速充電樁。例如,在沈海高速的部分服務(wù)區(qū),設(shè)置了功率為120kW的快速充電樁,一...
充電樁為電動(dòng)汽車(chē)充電,本質(zhì)上是為電動(dòng)汽車(chē)中的蓄電池充電。其充電原理基于蓄電池的工作特性,當(dāng)蓄電池放電后,需要用直流電按與放電電流相反的方向通過(guò)蓄電池,從而使它恢復(fù)工作能力,這個(gè)過(guò)程就是蓄電池充電。在充電時(shí),電池正極與電源正極相聯(lián),電池負(fù)極與電源負(fù)極相聯(lián),而且充...
快速充電樁之所以能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電,主要是通過(guò)提高充電功率來(lái)實(shí)現(xiàn)的。充電功率(P)等于充電電壓(U)與充電電流(I)的乘積,即P=U×I。普通充電樁的功率一般在7-22kW之間,而快速充電樁的功率則可達(dá)到60kW甚至更高。例如,華為的全液冷超級(jí)充電樁最大輸出功率...
持續(xù)推進(jìn)充電技術(shù)研發(fā):加大對(duì)充電技術(shù)研發(fā)的投入力度,鼓勵(lì)科研機(jī)構(gòu)、高校與企業(yè)開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研合作,突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。在快充、超充技術(shù)方面,進(jìn)一步提高充電功率,縮短充電時(shí)間,研發(fā)適配不同車(chē)型、不同電池技術(shù)的充電設(shè)備,同時(shí)降低充電過(guò)程中的能量損耗與發(fā)熱問(wèn)題;探索無(wú)線(xiàn)充電...
盡管我國(guó)充電樁數(shù)量增長(zhǎng)迅速,但在建設(shè)布局上仍存在不合理之處。城市中心區(qū)域充電樁密度較高,但老舊小區(qū)由于空間有限、電力容量不足等原因,充電樁安裝困難。而在城市郊區(qū)、農(nóng)村地區(qū)以及部分偏遠(yuǎn)地區(qū),充電樁覆蓋率嚴(yán)重不足,無(wú)法滿(mǎn)足新能源汽車(chē)用戶(hù)的出行需求。此外,高速公路服...
充電樁作為電力系統(tǒng)的重要負(fù)荷,與電網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要。未來(lái),充電樁將具備有序充電、V2G(車(chē)輛到電網(wǎng))等功能。有序充電可以根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷情況,智能控制充電樁的充電時(shí)間和功率,避免大量電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電對(duì)電網(wǎng)造成沖擊。V2G技術(shù)則可以使電動(dòng)汽車(chē)在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)充電...
智能化與互聯(lián)互通技術(shù)應(yīng)用:隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的飛速發(fā)展,充電樁智能化水平不斷提高。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),充電樁可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控與管理,運(yùn)營(yíng)企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、充電數(shù)據(jù)等信息,及時(shí)進(jìn)行故障診斷與維護(hù),提高運(yùn)營(yíng)效率;利用大數(shù)據(jù)分析用戶(hù)充電行為習(xí)慣...
充電樁的技術(shù)路線(xiàn)主要分為交流(AC)與直流(DC)兩大類(lèi),其性能差異直接影響用戶(hù)體驗(yàn)與運(yùn)營(yíng)效率。交流充電樁:通過(guò)車(chē)載充電機(jī)(OBC)將交流電轉(zhuǎn)換為直流電,功率通常為3.3kW至22kW,充電效率約85%-90%。優(yōu)勢(shì)在于成本低、安裝便捷,但充電速度慢(如7kW...
充電樁作為電力系統(tǒng)的重要負(fù)荷,與電網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要。未來(lái),充電樁將具備有序充電、V2G(車(chē)輛到電網(wǎng))等功能。有序充電可以根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷情況,智能控制充電樁的充電時(shí)間和功率,避免大量電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電對(duì)電網(wǎng)造成沖擊。V2G技術(shù)則可以使電動(dòng)汽車(chē)在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)充電...
在高速路服務(wù)區(qū)設(shè)置快速充電樁,對(duì)于長(zhǎng)途出行的新能源汽車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。它能夠有效解決用戶(hù)在長(zhǎng)途行駛過(guò)程中的“里程焦慮”,保障出行的順利進(jìn)行。目前,我國(guó)許多高速路服務(wù)區(qū)已逐步配備了快速充電樁。例如,在沈海高速的部分服務(wù)區(qū),設(shè)置了功率為120kW的快速充電樁,一...
充電樁產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋設(shè)備制造、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、平臺(tái)集成三大環(huán)節(jié):設(shè)備制造:重心部件包括充電模塊(成本占比50%)、功率器件(IGBT)、連接器等。國(guó)內(nèi)企業(yè)(如英飛源、優(yōu)優(yōu)綠能)在充電模塊領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代,但**IGBT仍依賴(lài)英飛凌、安森美等外資品牌。運(yùn)營(yíng)服務(wù):盈利模式...
智能化與互聯(lián)互通技術(shù)應(yīng)用:隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的飛速發(fā)展,充電樁智能化水平不斷提高。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),充電樁可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控與管理,運(yùn)營(yíng)企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、充電數(shù)據(jù)等信息,及時(shí)進(jìn)行故障診斷與維護(hù),提高運(yùn)營(yíng)效率;利用大數(shù)據(jù)分析用戶(hù)充電行為習(xí)慣...
19世紀(jì)末20世紀(jì)初,電動(dòng)汽車(chē)在歐美國(guó)家短暫興起,當(dāng)時(shí)就出現(xiàn)了早期的充電設(shè)施。1914年,通用電氣公司推出了***個(gè)公共充電站“Electrant”,使用直流電源為電動(dòng)汽車(chē)充電。但隨著燃油汽車(chē)的迅速發(fā)展,電動(dòng)汽車(chē)逐漸式微,充電樁的發(fā)展也陷入停滯。20世紀(jì)70年...
快速充電樁將與其他產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)深度融合發(fā)展。一方面,與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的融合將更加緊密,充電樁企業(yè)將與汽車(chē)廠(chǎng)商加強(qiáng)合作,共同研發(fā)適配性更好的充電技術(shù)和產(chǎn)品,為用戶(hù)提供一站式的購(gòu)車(chē)、充電、售后服務(wù)。另一方面,快速充電樁還將與能源產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)等融合發(fā)展。...
在全球倡導(dǎo)節(jié)能減排、應(yīng)對(duì)氣候變化的大背景下,新能源汽車(chē)憑借其環(huán)保、高效等優(yōu)勢(shì),成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。而新能源充電樁作為新能源汽車(chē)不可或缺的配套設(shè)施,其發(fā)展?fàn)顩r直接影響著新能源汽車(chē)的推廣與應(yīng)用。近年來(lái),隨著新能源汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng),充電樁市場(chǎng)需求持續(xù)...