從原理來看,并行傳輸方式其實優(yōu)于串行傳輸方式,但其成本上會有所增加。通俗地講,并行傳輸?shù)耐藩q如一條多車道公路,而串行傳輸則是只允許一輛汽車通過單線公路。常見的串行總線有SPI、I2C、USB、IEEE1394、RS232、CAN等;而并行總線相對來說種類要少,常見的如IEEE1284、ISA、PCI等。按時鐘信號方式分按照時鐘信號是否**,可以分為同步總線和異步總線。同步總線的時鐘信號**于數(shù)據(jù),也就是說要用一根單獨的線來作為時鐘信號線;而異步總線的時鐘信號是從數(shù)據(jù)中提取出來的,通常利用數(shù)據(jù)信號的邊沿來作為時鐘同步信號 [2]。尤其是FlexRay具備的冗余通信能力可實現(xiàn)通過硬件完全復制網(wǎng)絡...
配置狀態(tài)(默認配置/配置)-用于各種初始化設置,包括通信周期和數(shù)據(jù)速率就緒狀態(tài)-用于進行內(nèi)部的通信設置喚醒狀態(tài)-用于喚醒沒有在通信的節(jié)點。在該狀態(tài)下,節(jié)點向另一節(jié)點發(fā)送喚醒信號,喚醒并***總線驅(qū)動器、通信控制器、和總線監(jiān)控器。啟動狀態(tài)-用于啟動時鐘同步,并為通信做準備。正常狀態(tài)(主動/被動)-可以進行通信的狀態(tài)中斷狀態(tài)-表明通信中斷FlexRay節(jié)點還有與錯誤處理相關的狀態(tài)轉移。這些轉移是在時鐘同步和時鐘校正錯誤的錯誤計數(shù)器的數(shù)值基礎上加以管理的。典型的應用領域就是直接替換CAN以滿足帶寬要求。淮安安裝汽車FIEXRAY線控轉向系統(tǒng)的優(yōu)點:1.提高了整車設計的自由度,便于操控系統(tǒng)的布置。 2...
與此同時,基于質(zhì)量分析的維護管理、與安全相關系統(tǒng)的測試記錄、環(huán)境監(jiān)視需求的增加,都要求儀表能在當?shù)靥幚硇畔ⅲ⒃诒匾獣r允許被管理和訪問,這些也使現(xiàn)場儀表與上級控制系統(tǒng)的通信量大增。?另外,從實際應用的角度出發(fā),控制界也不斷在控制精度、可操作性、可維護性、可移植性等方面提出新需求。由此,導致了現(xiàn)場總線的產(chǎn)生 [2]??偩€的優(yōu)點就是能夠更加方便地更換各個部件。如果您想更換一個更好的顯卡,您只需從總線上拔掉原來的顯卡,然后插上新的就可以了。如果您要在計算機上安裝兩個顯示器,只需在總線上插入兩個顯卡。1. 10Mbps的數(shù)據(jù)處理速率;上海進口汽車FIEXRAY在上述優(yōu)惠政策的刺激下,跨國汽車公司紛紛到...
大多數(shù)國家糧食自給不足。西歐工業(yè)發(fā)展程度較高的國家主要為德國、法國、英國,其次為比利時、荷蘭和瑞士等。德國、法國和英國的工業(yè)生產(chǎn)在世界工業(yè)生產(chǎn)中均居前列。當然,歐洲也是汽車工業(yè)的發(fā)祥地,歐洲汽車工業(yè)以其精細的做工、典雅而新潮的獨特造型、大膽采用***世界先進技術而著稱。與美國和日本車不同,由于歐洲國家較多,并且各個國家的地域與文化的差異很大,因此盡管這些國家同處歐洲大陸,卻造就了各國汽車設計風格的迥然不同。FlexRay可以應用在無源總線和星形網(wǎng)絡拓撲結構中,也可以應用在兩者的組合拓撲結構中。安徽本地汽車FIEXRAY意大利意大利是世界汽車主要生產(chǎn)國,也是重要的汽車市場。根據(jù)意大利國家統(tǒng)計局2...
線控懸架的優(yōu)點:1.由于剛度可調(diào),可有效地抑制轉向時車輛側傾,以及制動時前部點頭和加速時后部下沉等車身姿態(tài)的變化,提高舒適性和行駛平順性。2.汽車負載變化時,能自動維持車身高度不變。3.碰到障礙物時,能瞬時抬高車輪越過障礙,提升通過性。4.使車輪與地面保持良好接觸,提高附著力。此外,還有線控操縱系統(tǒng)(Drive-By-Wire),裝備該系統(tǒng)的車輛可摒棄轉向盤、加速踏板和制動踏板等機械操控方式,駕駛者通過一個被稱為“X驅(qū)動系統(tǒng)”的操作引導系統(tǒng)進行駕駛。 與傳統(tǒng)汽車系統(tǒng)相比線控技術具有結構簡單、控制靈敏、效率高,容易與以電機為能源的動力系統(tǒng)相匹配節(jié)能等優(yōu)點。每個通道的數(shù)據(jù)傳輸率達到10Mbps。無...
FlexRay幀和信號FlexRay使用的通信幀有三個幀段。和CAN網(wǎng)絡的事件觸發(fā)協(xié)議不同的是,F(xiàn)lexRay使用時間觸發(fā)協(xié)議來轉移幀。FlexRay的時間觸發(fā)模式可以確保數(shù)據(jù)按照事先確定的時間表進行傳輸。此外,雙冗余通信信道Ach和Bch都能傳輸數(shù)據(jù)。頭段包括以下幾位:保留位-為日后的擴展做準備負載段前言指示-指明幀的負載段的向量信息。在靜態(tài)幀中,該位指明的是NWVector;在動態(tài)幀中,該位指明的是消息ID零幀指示-指明負載段的數(shù)據(jù)幀是否為零FlexRay 幀的固定長度靜態(tài)段用固定時的方法來傳輸信息,而動態(tài)段則使用靈活時間觸發(fā)的方法來傳輸信息。機械設備汽車FIEXRAY牌子當個別節(jié)點的時鐘...
每個FlexRay節(jié)點都包括一個控制器和一個驅(qū)動器部件。控制器部件包括一個主機處理器和一個通信控制器。驅(qū)動器部件通常包括總線驅(qū)動器和總線監(jiān)控器(可選擇)??偩€驅(qū)動器將通信控制器與總線相連接,總線監(jiān)控器監(jiān)視接入總線的連接。主機通知總線監(jiān)控器通信控制器分配了那些時槽。接下來,總線監(jiān)控器只允許通信控制器在這些時槽中傳輸數(shù)據(jù),并***總線驅(qū)動器。若總線監(jiān)控器發(fā)現(xiàn)時間時序有間隔,則斷開通信信道的連接。FlexRay的節(jié)點有幾個基本的運行狀態(tài):FlexRay關注的是當今汽車行業(yè)的一些需求,包括更快的數(shù)據(jù)速率,更靈活的數(shù)據(jù)通信,拓撲選擇和容錯運算。浦東新區(qū)常見汽車FIEXRAY配置狀態(tài)(默認配置/配置)-用...
大眾有關負責人指出,***和社會壓力不斷推動生產(chǎn)成本上升,消費者也不再堅持購買本地車。如果此種趨勢繼續(xù)下去,不僅是汽車工業(yè),歐洲整個制造業(yè)都無法生存。各類規(guī)章及社會壓力下,企業(yè)生產(chǎn)效率下降、收益減少,在歐洲生產(chǎn)的積極性受挫,這于整個歐洲不利。大眾正進行削減在歐洲生產(chǎn)汽車的計劃,并將有可能關閉其下屬一家工廠;同時大眾稱其勞動力成本全世界比較高,正要求德國工人無償延長勞動時間。歐洲汽車生產(chǎn)企業(yè)正試圖勸說歐委會更多地考慮有關安全和廢氣排放新規(guī)定給生產(chǎn)企業(yè)帶來的額外成本,據(jù)稱新規(guī)定將使每輛汽車的成本增加35-50%。歐洲各國為實現(xiàn)2010年前將歐洲建成相當有競爭力地區(qū)的里斯本計劃一直在努力,但種種跡象...
二戰(zhàn)后,巴西的交通運輸業(yè)十分落后,全國的公路不足 1000 千米 。巴西在 1948 ~ 1955 年和 1956--1961 年全國經(jīng)濟發(fā)展計劃中均將交通運輸業(yè)列為發(fā)展的重點,并取得了很大的成績。自 60 年代起,巴西出現(xiàn)了所謂的 “ 公路熱 ”1960--1977 年,公路里程總長從 48 萬千米增加到 150 萬千米。 1976 年,巴西全國約 75 %的客貨運輸由公路承運。到 1992 年,全國公路總里程達到 166 萬千米,其中干線公路11 . 5 方千米,其他等級公路 154 . 5 萬千米 ,每輛汽車平均占有公路 123 米 。交通運輸業(yè)的發(fā)展為巴西汽車工業(yè)的騰飛創(chuàng)造了良好的條件...
線控懸架的優(yōu)點:1.由于剛度可調(diào),可有效地抑制轉向時車輛側傾,以及制動時前部點頭和加速時后部下沉等車身姿態(tài)的變化,提高舒適性和行駛平順性。2.汽車負載變化時,能自動維持車身高度不變。3.碰到障礙物時,能瞬時抬高車輪越過障礙,提升通過性。4.使車輪與地面保持良好接觸,提高附著力。此外,還有線控操縱系統(tǒng)(Drive-By-Wire),裝備該系統(tǒng)的車輛可摒棄轉向盤、加速踏板和制動踏板等機械操控方式,駕駛者通過一個被稱為“X驅(qū)動系統(tǒng)”的操作引導系統(tǒng)進行駕駛。 與傳統(tǒng)汽車系統(tǒng)相比線控技術具有結構簡單、控制靈敏、效率高,容易與以電機為能源的動力系統(tǒng)相匹配節(jié)能等優(yōu)點。7. 符合汽車行業(yè)的嚴格規(guī)范要求(例如E...
采用模塊化結構,減少機械制動部件,更利于車廂布置,提升了被動安全性。 3.增加汽車堵車輔助制動和起步輔助功能。堵車時,駕駛者只需控制油門踏板,系統(tǒng)就會自動施加一定的制動力以減速停車。當車輛在斜坡起動時,迅速***一下制動踏板,松開駐車制動,車輛就會平穩(wěn)起步。線控懸架系統(tǒng)主要由模式選擇開關、傳感器電控單元、可調(diào)阻尼減振器、高度控制閥和彈性元件等部件組成。該系統(tǒng)將車速、車輛振動加速、轉向輪角速度、車身距路面高度、路面條件和車輛動態(tài)狀況等參數(shù)傳遞給電控電元,電控單元綜合處理后發(fā)生指令,調(diào)節(jié)減振器阻尼系數(shù),控制彈性元件的剛度和車身高度。無源總線拓撲的主要優(yōu)勢在于,采用設計工程師熟悉的汽車網(wǎng)絡架構,因而...
LIN補充了當前的車輛內(nèi)部多重網(wǎng)絡,并且為實現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)絡的分級提供了條件,這可以有助于車輛獲得更好的性能并降低成本。LIN協(xié)議致力于滿足分布式系統(tǒng)中快速增長的對軟件的復雜性、可實現(xiàn)性、可維護性所提出的要求,它將通過提供一系列高度自動化的工具鏈來滿足這一要求。三、MOST(Media Oriented Systems Transport)多媒體定向系統(tǒng)傳輸面向媒體的系統(tǒng)傳輸(Media Oriented Systems Transport,MOST)是在汽車制造商和供應商中越來越受推崇的一種網(wǎng)絡標準。MOST網(wǎng)絡以光纖為載體,通常是環(huán)型拓撲。MOST可提供高達25Mbps的**帶寬,遠遠高于傳統(tǒng)汽...
從20世紀50年代至今一直都在使用著一種信號標準,那就是4一20mA的模擬信號標準。20世紀70年代,數(shù)字式計算機引人到測控系統(tǒng)中,而此時的計算機提供的是集中式控制處理。20世紀80年代,微處理器在控制領域得到應用,微處理器被嵌人到各種儀器設備中,形成了分布式控制系統(tǒng)。??隨著微處理器的發(fā)展和廣泛應用,產(chǎn)生了以IC代替常規(guī)電子線路,以微處理器為**,實施信息采集、顯示、處理、傳輸及優(yōu)化控制等功能的智能設備。一些具有**輔助推斷分析與決策能力的數(shù)字式智能化儀表產(chǎn)品,其本身具備了諸如自動量程轉換、自動調(diào)零、自校正、自診斷等功能,還能提供故障診斷、歷史信息報告、狀態(tài)報告、趨勢圖等功能?通信技術的發(fā)展...
隨著汽車電子技術的不斷發(fā)展和汽車系統(tǒng)的集成化,人們可以不需要傳統(tǒng)的機械機構傳遞控制信號,而是通過電子手段來駕駛汽車。這一電子手段就是(X-By-Wire)?!癇y-Wire”可稱為電子線控,“X”則**汽車中各個系統(tǒng)。如線控轉向(Steering-By-Wire),線控制動(Brake-By-Wire)等。線控技術是從應用于飛機駕駛控制上的Fly-By-Wire發(fā)展而來。該技術利用傳感器將駕駛者輸入信號傳遞到**處理器、通過**處理器的控制邏輯發(fā)送信號給相應的執(zhí)行機構完成駕駛者的相關操作。這樣可取代傳統(tǒng)的機械結構,實現(xiàn)對汽車各種運動的電子線控。典型的應用領域就是直接替換CAN以滿足帶寬要求。新...
網(wǎng)絡管理向量——任意。該向量長度必須為0至10個字節(jié),并和所有節(jié)點相同。該幀的尾段包括硬件規(guī)定的CRC值。這些CRC值會在連接的信道上面改變種子值,以防不正確的校正。FlexRay 在時槽中傳輸幀。圖8展示了與FlexRay周期有關的時槽的組成結構。在物理層,F(xiàn)lexRay根據(jù)uBP和uBM的不同電壓,使用不同的信號BP和BM進行通信。四個信號(見圖9)**了FlexRay總線的各種狀態(tài):Idle_LP: 低功率狀態(tài)Idle: 無通信狀態(tài)Data_1: 邏輯高Data_0:邏輯低在Data_1 和Data_0之間不允許有***經(jīng)過數(shù)年的改進,F(xiàn)lexRay網(wǎng)絡標準已經(jīng)成熟,BMW已經(jīng)在X5中有...
如果把我們?nèi)吮茸魇请娮有盘枺@就是為什么英文叫它為“BUS”而不是“CAR”的真正用意。當然,從專業(yè)上來說,總線是一種描述電子信號傳輸線路的結構形式,是一類信號線的**,是子系統(tǒng)間傳輸信息的公共通道。通過總線能使整個系統(tǒng)內(nèi)各部件之間的信息進行傳輸、交換、共享和邏輯控制等功能。如在計算機系統(tǒng)中,它是CPU、內(nèi)存、輸入、輸出設備傳遞信息的公用通道,主機的各個部件通過總線相連接,外部設備通過相應的接口電路再與總線相連接 [1]。若干家汽車制造商已經(jīng)實施或提議采用一種網(wǎng)絡架構,不管采用何種通信協(xié)議,所有通信通過一個網(wǎng)關實現(xiàn)。溧水區(qū)機械設備汽車FIEXRAY總線技術就是將各部件連接到計算機處理器的一個元...
線控制動系統(tǒng)由制動踏板模塊、車輪及制動執(zhí)行機構、傳感器和電控單元等所組成。駕駛者進行制動操作時,踏板行程傳感器探測駕駛者的制動意圖,把這一信息傳遞給電控單元,電控單元匯集輪速傳感器、轉向角傳感器等各種信息,根據(jù)車輛行駛狀態(tài)計算出每個車輪的比較大制動力,再發(fā)指令給制動執(zhí)行器對各個車輪實施制動。同時,控制系統(tǒng)也接受其它電控系統(tǒng)(ABS、ESP、ACC等)傳感器的信號,從而保證比較好的減速制動和車輛的行駛穩(wěn)定性。線控制動系統(tǒng)的優(yōu)點:1.制動響應時間短,提高制動性能的同時,可優(yōu)化ABS和ESP功能。2.結構簡單,系統(tǒng)裝配、測試快捷。3. 提供電源管理功能,提高ECU效率;淮安常見汽車FIEXRAYFl...
二、LIN(Local Interconnect Network)局域互聯(lián)網(wǎng)絡LIN協(xié)會創(chuàng)建于1998年末,**初的發(fā)起人為為寶馬、Volvo、奧迪、VW、戴 姆勒-克萊斯勒、摩托羅拉和 VCT等,五家汽車制造商,一家半導體廠商以及一家軟件工具制造商。該協(xié)會將主要目的集中在定義一套開放的標準,該標準主要針對車輛中低成本的內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)絡(LIN, local interconnect networks),這些地方無論是帶寬還是復雜性都不必要用到CAN網(wǎng)絡。LIN標準包括了傳輸協(xié)議的定義、傳輸媒質(zhì)、開發(fā)工具間的接口、以及和軟件應用程序間的接口。LIN提升了系統(tǒng)結構的靈活性,并且無論從硬件還是軟件角度...
大多數(shù)國家糧食自給不足。西歐工業(yè)發(fā)展程度較高的國家主要為德國、法國、英國,其次為比利時、荷蘭和瑞士等。德國、法國和英國的工業(yè)生產(chǎn)在世界工業(yè)生產(chǎn)中均居前列。當然,歐洲也是汽車工業(yè)的發(fā)祥地,歐洲汽車工業(yè)以其精細的做工、典雅而新潮的獨特造型、大膽采用***世界先進技術而著稱。與美國和日本車不同,由于歐洲國家較多,并且各個國家的地域與文化的差異很大,因此盡管這些國家同處歐洲大陸,卻造就了各國汽車設計風格的迥然不同。在需要更高帶寬、更短延遲時間或確定性行為,而同時容錯功能并非必需的情況下,這種無源總線拓撲非常有用。江陰認可汽車FIEXRAY數(shù)據(jù)總線的位數(shù)通常與微處理的字長相一致。例如Intel 8086...
線控油門主要由油門踏板、踏板位移傳感器、電控單元(ECU)、數(shù)據(jù)總線、電機和油門執(zhí)行機構組成。踏板位移傳感器隨時監(jiān)測油門踏板位置,當監(jiān)測到油門踏板高度位置發(fā)生變化時,會瞬間將此信息傳送至伺服電機,由伺服電機驅(qū)動油門執(zhí)行機構實行油門控制。線控油門系統(tǒng)的優(yōu)點:控制靈敏、精確,發(fā)動機能根據(jù)汽車的各種行駛信息精確地調(diào)節(jié)空燃比,改善發(fā)動機的燃燒狀況,提高動力性和燃油經(jīng)濟性。還可與油壓、溫度和廢氣再循環(huán)電子信號結合,減少廢氣排放。減少機械組合零部件,相應減輕機械結構的重量,降低機械零部件的維修幾率。雙信道系統(tǒng)可以通過冗余網(wǎng)絡傳輸數(shù)據(jù)——這也是高可靠系統(tǒng)的一項重要性能。徐匯區(qū)機械設備汽車FIEXRAY數(shù)據(jù)總...
英國英國汽車領域有著豐富的技術經(jīng)驗和科研人員的儲備。英國平均每年花費近17億英鎊用于包括發(fā)動機制造與設計在內(nèi)的多個前沿汽車技術研發(fā)。英國多所大學也為汽車技術研發(fā)提供學術支持并輸送人才。良好的科研創(chuàng)新環(huán)境已經(jīng)吸引了包括捷豹、福特、通用等眾多來自全球的汽車制造商在英設立其研發(fā)中心。中國車企可以通過與海外科研中心合作,或者設立**海外科研中心,以獲取技術支持,提高競爭力,獲得前沿高效科研力量支持。英國較早提出了低碳戰(zhàn)略,力圖盡早實現(xiàn)零排放、零污染的“綠色”交通。而作為對新科技接受能力**快的英國消費者,對高效節(jié)能的新能源汽車需求也日益明顯。為了滿足不同的通信需求,F(xiàn)lexRay在每個通信周期內(nèi)都提供...
2003 開始鑒定FlexRay用于x-by-wire系統(tǒng)的可行性2006 FlexRay***應用于量產(chǎn)車,作為數(shù)據(jù)主干網(wǎng)用在了BMW X5的懸架系統(tǒng)上未來 FlexRay作為標準總線將用于所有x-by-wire系統(tǒng)(制動、轉向…)、其它安全關鍵領域(工業(yè)、航空…)和用作數(shù)據(jù)主干網(wǎng)(相比CAN總線有更高的帶寬)(1)x-by-wire安全關鍵應用(2)基于FlexRay的“數(shù)據(jù)主干網(wǎng)”通過網(wǎng)關與其它總線相連,如CAN、LIN、MOST(3)需要在不同ECU間進行交叉計算的分布式控制系統(tǒng)比如動力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)FlexRay同時提供靈活的配置,可支持各種拓撲,如總線、星型和混合拓撲。天津進口汽車...
早期美國國際商用機器公司(IBM)生產(chǎn)的PC(circa 1982)使用了**早的PC總線,它的位寬是16位,速度為4.77兆赫。后來正式稱為工業(yè)標準結構(ISA)總線。這種總線傳輸數(shù)據(jù)的速度約為9兆字節(jié)/秒,速度之快甚至能用在現(xiàn)今的應用軟件中。幾年前,許多計算機仍在使用ISA總線。二十世紀八十年代初,為早期的IBM PC開發(fā)了**這種總線的計算機卡。甚至在大量可取代它的先進技術出現(xiàn)后,人們?nèi)栽谑褂肐SA總線。這種總線被人們長期使用有兩個主要原因:它長期與多數(shù)硬件制造商保持兼容性。 多媒體興起之前,只有少數(shù)的**硬件設備完全采用新型總線的速度。在需要更高帶寬、更短延遲時間或確定性行為,而同時容...
LIN補充了當前的車輛內(nèi)部多重網(wǎng)絡,并且為實現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)絡的分級提供了條件,這可以有助于車輛獲得更好的性能并降低成本。LIN協(xié)議致力于滿足分布式系統(tǒng)中快速增長的對軟件的復雜性、可實現(xiàn)性、可維護性所提出的要求,它將通過提供一系列高度自動化的工具鏈來滿足這一要求。三、MOST(Media Oriented Systems Transport)多媒體定向系統(tǒng)傳輸面向媒體的系統(tǒng)傳輸(Media Oriented Systems Transport,MOST)是在汽車制造商和供應商中越來越受推崇的一種網(wǎng)絡標準。MOST網(wǎng)絡以光纖為載體,通常是環(huán)型拓撲。MOST可提供高達25Mbps的**帶寬,遠遠高于傳統(tǒng)汽...
當個別節(jié)點的時鐘與FlexRay同步節(jié)點時鐘有所出入時,就會出現(xiàn)時鐘校正錯誤。FlexRay 網(wǎng)絡有一個或一個以上傳輸同步信息的同步節(jié)點。在收到任意一條同步信息后,節(jié)點會將其時鐘與同步節(jié)點的時鐘相比較,并根據(jù)同步需要做出必要的變化。每個節(jié)點都要進行錯誤計數(shù),其中包括時鐘同步中連續(xù)發(fā)生錯誤的次數(shù)。同時,節(jié)點還要監(jiān)測和幀轉移/接受狀態(tài)相關的錯誤,其中包括語法錯誤、內(nèi)容錯誤、總線干擾錯誤以及轉移***所導致的錯誤。一旦某節(jié)點發(fā)現(xiàn)該類錯誤,就會通知主機處理器。錯誤計數(shù)器的使用取決于應用用途和系統(tǒng)設計。因此,F(xiàn)lexRay可以為下一代的車內(nèi)控制系統(tǒng)提供所需的速度和可靠性。濱湖區(qū)認可汽車FIEXRAY車載...
二、三十年前,處理器的速度要非常慢,以便與總線同步,即總線與處理器的速度相同。而且當時計算機上只有一條總線。處理器的運轉速度非???,多數(shù)計算機都有兩條或更多的總線。每條總線**于特定類型的流量?,F(xiàn)今,一臺典型的臺式個人計算機一般有兩條主總線:一條是我們通常所說的系統(tǒng)總線或局部總線,用于連接微處理器(**處理器)和系統(tǒng)內(nèi)存。它是系統(tǒng)中運行**快的總線。 另一條總線的速度較慢,用于與硬盤和聲卡等部件進行通信。每個FlexRay節(jié)點都包括一個控制器和一個驅(qū)動器部件。進口汽車FIEXRAY現(xiàn)貨積極吸引外國直接投資50 年代中期,庫比契克**實行大量引進外資的政策,除放寬外資在企業(yè)中的股權比重外,還通過...
同步幀指示-指明這是一個同步幀起始幀指示-指明發(fā)送幀的節(jié)點是否為起始幀幀ID-指明在系統(tǒng)設計過程中分配到每個節(jié)點的ID(有效范圍:1至2047)長度-說明負載段的數(shù)據(jù)長度頭部CRC- 表明同步幀指示器和起始幀指示器的CRC計算值,以及由主機計算的幀ID和幀長度周期-指明在幀傳輸時間內(nèi)傳輸幀的節(jié)點的周期計數(shù)幀的負載段包括三個部分:數(shù)據(jù)-可以是0至254字節(jié)消息ID-任意。 該消息ID 使用負載段的前兩個字節(jié)進行定義,可以在接收方作為可過濾數(shù)據(jù)使用。若干家汽車制造商已經(jīng)實施或提議采用一種網(wǎng)絡架構,不管采用何種通信協(xié)議,所有通信通過一個網(wǎng)關實現(xiàn)。安裝汽車FIEXRAY商家這種類型的總線最常見的是PC...
當個別節(jié)點的時鐘與FlexRay同步節(jié)點時鐘有所出入時,就會出現(xiàn)時鐘校正錯誤。FlexRay 網(wǎng)絡有一個或一個以上傳輸同步信息的同步節(jié)點。在收到任意一條同步信息后,節(jié)點會將其時鐘與同步節(jié)點的時鐘相比較,并根據(jù)同步需要做出必要的變化。每個節(jié)點都要進行錯誤計數(shù),其中包括時鐘同步中連續(xù)發(fā)生錯誤的次數(shù)。同時,節(jié)點還要監(jiān)測和幀轉移/接受狀態(tài)相關的錯誤,其中包括語法錯誤、內(nèi)容錯誤、總線干擾錯誤以及轉移***所導致的錯誤。一旦某節(jié)點發(fā)現(xiàn)該類錯誤,就會通知主機處理器。錯誤計數(shù)器的使用取決于應用用途和系統(tǒng)設計。3. 提供電源管理功能,提高ECU效率;虹口區(qū)認可汽車FIEXRAYFlexRay車載網(wǎng)絡標準已經(jīng)成為...
另外,F(xiàn)lexRay可以進行同步(實時)和異步的數(shù)據(jù)傳輸,來滿足車輛中各種系統(tǒng)的需求。譬如說,分布式控制系統(tǒng)通常要求同步數(shù)據(jù)傳輸。為了滿足不同的通信需求,F(xiàn)lexRay在每個通信周期內(nèi)都提供靜態(tài)和動態(tài)通信段。靜態(tài)通信段可以提供有界延遲,而動態(tài)通信段則有助于滿足在系統(tǒng)運行時間內(nèi)出現(xiàn)的不同帶寬需求。FlexRay 幀的固定長度靜態(tài)段用固定時間觸發(fā)(fixed-time-trigger)的方法來傳輸信息,而動態(tài)段則使用靈活時間觸發(fā)的方法來傳輸信息。5. 支持本地和遠程喚醒功能;宜興認可汽車FIEXRAY大眾有關負責人指出,***和社會壓力不斷推動生產(chǎn)成本上升,消費者也不再堅持購買本地車。如果此種趨勢...
FlexRay車載網(wǎng)絡標準已經(jīng)成為同類產(chǎn)品的基準,將在未來很多年內(nèi),引導整個汽車電子產(chǎn)品控制結構的發(fā)展方向。FlexRay是繼CAN 和LIN之后的***研發(fā)成果,可以有效管理多重安全和舒適功能:譬如,F(xiàn)lexRay適用于線控操作(X-by-Wire)。FlexRay是戴姆勒克萊斯勒公司的注冊商標。FlexRay聯(lián)盟 (FlexRay Consortium)推進了FlexRay的標準化,使之成為了新一代汽車內(nèi)部網(wǎng)絡通訊協(xié)議。FlexRay關注的是當今汽車行業(yè)的一些**需求,包括更快的數(shù)據(jù)速率,更靈活的數(shù)據(jù)通信,更***的拓撲選擇和容錯運算。FlexRay 幀的固定長度靜態(tài)段用固定時的方法來傳輸...