電線電纜耐磨損性包括兩個方面:a)護套耐磨損的能力；b)光纜標志耐磨損的能力。目的：本試驗的目的是確定光纜護套耐磨損的能力。試樣：試樣應(yīng)是一段足以實施規(guī)定試驗的光纜，其長度通常為750mm。電線電纜耐磨損試驗機：電線電纜護套磨損試驗機應(yīng)能在(10士1)mm的長度上，以(55士5)循環(huán)/分的頻率，沿平行于光纜縱軸的方向來回擦磨光纜表面。擦磨刃口來回各移動一次，構(gòu)成一個循環(huán)。擦磨刃口應(yīng)是一根鋼針，其直徑應(yīng)符合詳細規(guī)范中的規(guī)定。汽車線束電線護套公司。MG620072銷售
單點接地和交叉互聯(lián)為了清晰，單點接地意味著每相只有一個接地點，稍后會做解釋。交叉互聯(lián)也是限制護套電壓，顯示與單點接地有相同的優(yōu)點和缺點。優(yōu)點較高載流量。較低損耗。缺點需要絕緣接頭。護套上感應(yīng)電壓/安全考慮。在20世紀20年代到50年代期間用來描述單點接地的術(shù)語叫護套開路。這是考慮到限制電纜屏蔽上的護套感應(yīng)電壓。20世紀50年代的手冊上說：“高于地的護套電壓的安全值一般是交流12V，為了消除或減少電解或腐蝕的麻煩”。在那個年代，絕大多數(shù)的電纜沒有任何外護套——只只是裸鉛護套。腐蝕問題是關(guān)鍵的考慮因素。（一些美國電纜制造商仍然建議在大多數(shù)情況下比較大25V。）目前可用的許多較好的外護套材料有助于改變在正常負載條件下目前公認的“耐電壓”100~400V這個值。7-1452653-1銷售汽車用線束護套國標品牌有哪些。
線束與絕緣常見問題：氣孔、氣泡或氣眼（一）產(chǎn)生的原因（1）局部控制溫度超高。（2）塑料潮濕或有水分。（3）停車后塑料中的多余氣體沒有排除。（4）自然環(huán)境潮濕。（二）排除方法（1）溫度控制要合適，發(fā)現(xiàn)溫度超高要立即調(diào)整，防止局部溫度超高。（2）加料時要嚴格地檢查塑料質(zhì)量，特別是陰雨季節(jié)，發(fā)現(xiàn)潮濕有水，應(yīng)立即停止使用，然后把潮料跑凈。（3）在加料處增設(shè)預熱裝置，以驅(qū)除塑料中地潮氣和水分。（4）經(jīng)常取樣檢查塑料層是否有氣孔、氣眼和氣泡。
現(xiàn)在汽車電器線束用橡膠件主要選用的材料是三元乙丙橡膠，簡稱EPDM。選用材料的依據(jù)是：電絕緣性其具有良好的電絕緣性和耐電暈性，浸水后電氣性能變化也很小，特別適于制造電器絕緣制品。（3）低密度和高填充特性乙丙橡膠的密度是所有橡膠中比較低的，約為860～870㎏/m3，即同體積的乙丙橡膠制的重量較其它橡膠重量輕，且可以大量填充油和填充劑，降低了成本，且對物理機械性能影響不大。（4）低溫性能和沖擊彈性乙丙橡膠具有較高的彈性，其彈性只次于天然橡膠。乙丙橡膠具有好的低溫性能，在低溫下可保持較好的彈性和較小的壓縮變形，其比較低極限使用溫度可達－50℃。汽車線束護套插線圖解可靠。
端子的選取原則（可根據(jù)不同的需求，選擇不同的鍍層，對于要求性能較高的安全氣囊，ABS、ECU等用的端子，應(yīng)優(yōu)先選用鍍金件以保證其安全可靠，但從成本考慮，可選擇局部鍍金）a.保證端子與所選的插接件的合理匹配b.針對所壓接電線的線徑選擇合適的端子c.對于單孔防水的插接件，要選擇尾部能壓接防水栓的端子d.端子要優(yōu)先選擇接觸電阻非常小的雙彈簧式的結(jié)構(gòu)，線間接插件的選擇根據(jù)插接件選取原則進行選型每條線束的插接件均需預留2至3個空腳便于擴展。制造商汽車線束護套的標準。805-125-501電子元器件
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汽車線束總裝工序基本上分為單板總裝操作和流水線總裝操作兩種類型，通常情況下啊，對批量較小的車型采用集中預裝裝配作業(yè)，然后將預裝配完畢的半成品移動到總裝區(qū)域，采用單塊總裝板進行總裝操作；隨著項目產(chǎn)品產(chǎn)量和日供貨量的提高，根據(jù)日（周）交付數(shù)量進行流水線總裝批量制造，預裝配、檢驗、包裝也采用在線同步作業(yè)。汽車線束流水線總裝工藝卡的防錯設(shè)計應(yīng)遵從一下幾個原則：1、預裝半成品的在總裝板上布線順序要先布保險盒、ECU、孔位較多的主護套、需要在流水線穿端子的分支護套半成品；2、護套在布線板布線要均衡，布線人員能夠協(xié)同作業(yè)在總裝板的兩端作業(yè)、每個掛線工位穿端子、扣自鎖的作業(yè)時間要均衡；3、安裝線束護套自鎖、扣自鎖、護套護殼的操作應(yīng)在流水線工藝卡注明，由掛線、穿線人員完成操作。MG620072銷售
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