嘉定智能汽車(chē)充電樁

汽車(chē)充電樁建設(shè)要求：汽車(chē)充電樁建設(shè)要求。作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動(dòng)汽車(chē)充電樁(栓)，其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動(dòng)化通信系統(tǒng)的特點(diǎn)是被測(cè)點(diǎn)多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟缶哂徐`活性和擴(kuò)展性的結(jié)構(gòu)，因此，電動(dòng)汽車(chē)充電樁(栓)通信方式的選擇應(yīng)考慮如下問(wèn)題：通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長(zhǎng)期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強(qiáng)的電磁干擾或噪音干擾的考驗(yàn)，并保持通信的暢通。建設(shè)費(fèi)用——在滿(mǎn)足可靠性的前提下，綜合考慮建設(shè)費(fèi)用及長(zhǎng)期使用和維護(hù)的費(fèi)用。雙向通信——不僅能實(shí)現(xiàn)信息量的上傳，還要實(shí)現(xiàn)控制量的下達(dá)。多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)，主站到子站、子站到終端之間通信對(duì)實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來(lái)越高。通信的靈活性和可擴(kuò)展性——由于充電樁(栓)具有控制點(diǎn)面多、面廣和分散的特點(diǎn)，要求采用標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議，隨著“ALLIP”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)趨勢(shì)的發(fā)展以及電力運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的不斷增長(zhǎng)，需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載，同時(shí)要求便于安裝施工、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)。充電樁防水設(shè)計(jì)，室外充電設(shè)施的防水能力標(biāo)準(zhǔn)是IP56。嘉定智能汽車(chē)充電樁

充電樁廠家談?wù)勚悄艹潆娦履Ｊ剑簼M(mǎn)足不同客戶(hù)不同場(chǎng)景的應(yīng)用需求，目前充電樁行業(yè)面臨的主要問(wèn)題包括：充電樁分布散，車(chē)主難以找到充電樁；充電時(shí)間長(zhǎng)，車(chē)主等待時(shí)間長(zhǎng)，很多車(chē)主不愿意等待；充電樁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)管理困難；充電樁位置分布散，包括地下停車(chē)場(chǎng)，運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、寫(xiě)字樓、商圈、小區(qū)、高速公路都可能需要大量充電樁，管理不便等問(wèn)題。針對(duì)以上的問(wèn)題，依托自己在充電樁行業(yè)豐富的經(jīng)驗(yàn)，借助于云端發(fā)布系統(tǒng)、太陽(yáng)能輻射遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的豐富經(jīng)驗(yàn)，為充電樁構(gòu)建了一套基于互聯(lián)網(wǎng)+的基礎(chǔ)解決方案，實(shí)現(xiàn)充電樁的智能化，有效的解決了充電樁發(fā)展的問(wèn)題。整個(gè)系統(tǒng)包括充電樁系統(tǒng)、接入系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)布平臺(tái)，運(yùn)營(yíng)管理中心以及基于服務(wù)平臺(tái)的終端應(yīng)用，開(kāi)啟了智能充電新模式。嘉定智能汽車(chē)充電樁充電樁的發(fā)展也是國(guó)家進(jìn)步。

充電樁的充電技術(shù)：自19世紀(jì)第1輛電動(dòng)汽車(chē)面世至今，均采用可充蓄電池作為其動(dòng)力源。對(duì)于一輛電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講，蓄電池充電設(shè)備是不可缺少的子系統(tǒng)之一。它的功能是將電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載蓄電池的電能。電動(dòng)汽車(chē)充電裝置的分類(lèi)有不同的方法，總體上可分為車(chē)載充電裝置和非車(chē)載充電裝置。車(chē)載充電裝置指安裝在電動(dòng)汽車(chē)上的采用地面交流電網(wǎng)和車(chē)載電源對(duì)電池組進(jìn)行充電的裝置，包括車(chē)載充電機(jī)、車(chē)載充電發(fā)電機(jī)組和運(yùn)行能量回收充電裝置，將一根帶插頭的交流動(dòng)力電纜線直接插到電動(dòng)汽車(chē)的充電插座中給蓄電池充電。車(chē)載充電裝置通常使用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便的接觸式充電器，也可以是感應(yīng)充電器。它完全按照車(chē)載蓄電池的種類(lèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)，針對(duì)性較強(qiáng)。非車(chē)載充電裝置，即地面充電裝置，主要包括專(zhuān)門(mén)的充電機(jī)、通用充電機(jī)、公共場(chǎng)所用充電站等。它可以滿(mǎn)足各種電池的各種充電方式。通常非車(chē)載充電器的功率、體積和重量均比較大，以便能夠適應(yīng)各種充電方式。

新能源充電樁的日趨日?；心男┍憩F(xiàn)？隨著新能源汽車(chē)充電樁建設(shè)的不斷落實(shí)與深化，新能源汽車(chē)充電樁逐漸與智慧城市建設(shè)接軌，與城市路燈系統(tǒng)、城市監(jiān)控系統(tǒng)等重要組成部分產(chǎn)生融合，“智能停車(chē)系統(tǒng)+新能源汽車(chē)充電樁”和“路邊泊車(chē)+新能源汽車(chē)充電樁”等創(chuàng)新配置，擴(kuò)大了城市新能源汽車(chē)充電樁的服務(wù)范圍，提高了單個(gè)新能源汽車(chē)充電樁的應(yīng)用率，并且緩解了城市日益加劇的電動(dòng)汽車(chē)充電需求。很多新能源汽車(chē)充電樁企業(yè)表示，新能源汽車(chē)充電樁企業(yè)不僅積極與車(chē)企聯(lián)系，也要積極與停車(chē)場(chǎng)服務(wù)商聯(lián)合發(fā)展，共同提高新能源汽車(chē)充電樁的智能和商業(yè)性。實(shí)現(xiàn)充電樁的智能化，有效的解決了充電樁發(fā)展的問(wèn)題。

充電樁充電模式不統(tǒng)一？由于我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)步的時(shí)間較晚，都是摸著石頭過(guò)河，沒(méi)有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)可以參考，加之充電樁和新能源汽車(chē)屬于新生事物，在制造和研發(fā)的基礎(chǔ)上面大家都沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，所以針對(duì)于充電樁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)也會(huì)存在不足和相應(yīng)的缺陷，有些充電樁還是一車(chē)一樁，只能滿(mǎn)足一個(gè)車(chē)型充電，所以也就造成了充電接口魚(yú)龍混雜的局面。這一方面導(dǎo)致各個(gè)廠家生產(chǎn)的充電樁與電動(dòng)汽車(chē)之間存在不匹配問(wèn)題。另外在設(shè)計(jì)的時(shí)候充電樁之間的接口協(xié)議之間并不兼容。充電樁的普遍使用很大程度的方便了人們的生活。嘉定智能汽車(chē)充電樁

充電樁宜設(shè)置總電源急停按鈕，電動(dòng)車(chē)充電樁一定要張貼急停按鈕標(biāo)識(shí)。嘉定智能汽車(chē)充電樁

汽車(chē)新能源充電樁為什么要用交流充電樁？交流充電樁方便，其安裝在停車(chē)場(chǎng)或充電站內(nèi)，輸入側(cè)只需要從電網(wǎng)接入就可以了，輸出也是交流，不需要整流裝置等其他設(shè)備，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。從電池延伸過(guò)來(lái)，目前的電動(dòng)汽車(chē)不適合長(zhǎng)途行駛，所以大部分情況下電動(dòng)汽車(chē)可以在上班時(shí)或夜間在家時(shí)慢速充電即可。交流充電樁功率小，因此電動(dòng)汽車(chē)充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊也小，如果今后電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)模進(jìn)一步增大，那么如果是直流大功率同時(shí)充電，對(duì)電網(wǎng)的壓力就會(huì)增大，當(dāng)然，這也是今后肯定需要考慮的問(wèn)題。嘉定智能汽車(chē)充電樁