充電設(shè)備的記憶效應(yīng)，當(dāng)記憶效應(yīng)逐漸累積，會使充電設(shè)備的實(shí)際使用容量大幅下降。要減輕記憶效應(yīng)所帶來的負(fù)作用，一個有效的方法就是放電。一般來講由于鎳鎘電池的記憶效應(yīng)比較明顯，建議在反復(fù)充電使用5-10次后就作一次放電，而鎳氫電池的記憶效應(yīng)不太明顯，可以在反復(fù)充電使用20-30次后作一次放電。鎳鎘電池和鎳氫電池的標(biāo)稱電壓是1，2V，但實(shí)際上，電池的電壓是個變化的值，隨著電量是否充足，圍繞著1，2V左右進(jìn)行波動。一般在1V-1，4V之間波動，不同品牌的電池由于工藝上的不盡相同，電壓波動范圍也不完全一致。充電設(shè)備已與從前的產(chǎn)品無論在性能上、外觀尺寸上、對現(xiàn)場環(huán)境的適應(yīng)性及可靠性方面，都有了明顯的進(jìn)步。靜安戶外充電設(shè)備哪家好
前我國的地下車庫充電設(shè)備大致可以分為兩類，即直流充電樁以及交流充電樁。直流充電樁一般提供少量直流電源，可為電動汽車提供電能；交流充電樁提供交流電能，主要為車載充電器提供電能。根據(jù)我國電網(wǎng)的相關(guān)規(guī)定，對于充電器的充電方式主要是一臺機(jī)器和一輛汽車相對應(yīng)，盡可能少的去使用主從充電模式。對于地下車庫的充電設(shè)施，一般有兩種安裝方式，一種是落地安裝，一種是壁掛式安裝，一般都是按照就近的原則布置在停車位的末端。廣元充電設(shè)備便攜式充電設(shè)備內(nèi)置存儲器，至少能存儲十組以上充電數(shù)據(jù)。
電動汽車充電設(shè)備—充電機(jī)，充電機(jī)有車載充電機(jī)和非車載充電機(jī)兩種，充電機(jī)是充電系統(tǒng)的重要組成部分。車載充電機(jī)是指固定在電動汽車上運(yùn)行，將交流電能變換成直流電能，采用傳導(dǎo)方式為電動汽車動力蓄電池充電的專門使用裝置。非車載充電機(jī)是指安裝在電動汽車車體外，將交流電能變換為直流電能，采用傳導(dǎo)方式為電動汽車動力蓄電池充電的專門使用裝置。充電機(jī)應(yīng)能夠保證在充電過程中動力蓄電池單體電壓、溫度和電流不超過允許值。充電機(jī)應(yīng)具備防輸出短路和防反接功能。充電機(jī)至少能為以下三種類型動力蓄電池中的一種充電：鋰離子蓄電池、鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池。
專門使用充電設(shè)備的供電為二級負(fù)荷；充電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的供電為二級負(fù)荷；負(fù)荷供電為三級負(fù)荷。專門使用充電設(shè)備主要為專門使用電動汽車如：警車、救護(hù)車、工程搶險(xiǎn)車、公共交通車輛等服務(wù)，是涉及到人民的生命和財(cái)產(chǎn)、公共安全的部門使用或?yàn)閺V大**服務(wù)的特定電動汽車，所以負(fù)荷等級適當(dāng)提高，按二級負(fù)荷供電。此條內(nèi)容參照《民用建筑電動汽車充電設(shè)備配套設(shè)施實(shí)際規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，將其適用范圍擴(kuò)大至非民用建筑充電區(qū)域。充電設(shè)備配電電源設(shè)置單獨(dú)的回路供電，減少對其它電器及設(shè)備的干擾，同時便于采取措施對充電設(shè)備產(chǎn)生的諧波進(jìn)行治理，使諧波限制在規(guī)定范圍內(nèi)。充電設(shè)備提高充電速度一是提高電壓，二是提高電流。
充電設(shè)備用于電動汽車動力蓄電池補(bǔ)充電能的非車載充電設(shè)施，包括交流充電樁、非車載充電機(jī)等。充電設(shè)備除了交流充電樁和非車載充電機(jī)這兩種常見的之外，還包括用于電動汽車充電用的插座，以及技術(shù)還未成熟的非接觸式充電機(jī)。充電設(shè)備按其電氣元件與充電連接器安裝方式分為一體式和分體式；充電設(shè)備的所有電氣元件與充電專門使用連接器安裝在同一個箱體內(nèi)地充電設(shè)備，稱為一體式充電設(shè)備；充電設(shè)備的電氣元件與充電連接器分離布置與安裝的充電設(shè)備，稱為分體式充電設(shè)備。俗稱“充電樁”。地下車庫充電設(shè)備的組成部分主要包括服務(wù)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、供電配電系統(tǒng)等部分。靜安戶外充電設(shè)備哪家好
移動式直流快充設(shè)備可以快捷的進(jìn)行充電，在不使用時，還可以作為能量存儲系統(tǒng)，減少峰值用電量。靜安戶外充電設(shè)備哪家好
由于電動汽車車主選擇充電設(shè)備具有較大的隨機(jī)性,使得各充電站的利用率存在較大的差異,從而造成整個電網(wǎng)的負(fù)荷失衡,影響配電網(wǎng)的穩(wěn)定性和安全性。針對上述問題,將行駛路程、時間短、充電站時間利用率偏差較小和功率利用率偏差作為優(yōu)化目標(biāo),建立了電動汽充電設(shè)備具路徑多目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度模型。在對該模型進(jìn)行求解的過程中,提出了基于細(xì)菌趨化的改進(jìn)粒子群算法進(jìn)行求解。仿真結(jié)果表明,采用該算法后,電動汽車車主可以根據(jù)區(qū)域內(nèi)充電站的利用率情況有目的選擇充電站,實(shí)現(xiàn)均衡化充電站利用率的目的。靜安戶外充電設(shè)備哪家好
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