而對(duì)合金軌及熱處理軌則要求w[P]≤%，w[S]≤%。提高鋼軌純凈度可以進(jìn)一步提高鋼軌接觸疲勞性能，減小鋼軌使用中核傷的出現(xiàn)概率。目前國(guó)外先進(jìn)國(guó)家鋼軌硫、磷含量比較低，而我國(guó)目前還規(guī)定為w[S]≤%，w[P]≤%，需要進(jìn)一步降低S、P含量，向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)靠攏。鋼軌鋼夾雜物(1)夾雜物分布的影響大量的鋼軌失效分析表明，夾雜物在鋼軌中的分布位置是影響鋼軌破損類(lèi)型的主要因素:①當(dāng)夾雜物出現(xiàn)在踏面表層或亞表層時(shí)，易在鋼軌局部踏面形成深層剝離掉塊類(lèi)型的疲勞損傷，即“局部剝離”，深度可達(dá)4～5mm，而局部剝離坑易產(chǎn)生橫向裂紋，從而形成“起源于軌頭表面的橫向疲勞裂紋型核傷”。②當(dāng)夾雜物位于踏面下5～12mm時(shí)，易形成“縱橫裂型核傷”。③當(dāng)夾雜物(主要是低倍夾雜和白點(diǎn))位于踏面下較深位置時(shí)，易形成“起源于軌頭內(nèi)部的橫向疲勞裂紋型核傷”。④當(dāng)夾雜物沿軌頭縱向分布時(shí)，易形成軌頭縱裂。⑤當(dāng)夾雜物出現(xiàn)在軌腰時(shí)，易形成軌腰縱裂。⑥當(dāng)夾雜物出現(xiàn)在軌底時(shí)，易形成軌底縱裂或橫向折斷。(2)夾雜物種淚的影響鋼軌中不同種類(lèi)的夾雜物對(duì)鋼軌破損程度的影響不同:①氧化鋁在各類(lèi)夾雜物中，鏈狀氧化鋁無(wú)疑最為有害。大量檢驗(yàn)分析結(jié)果表明。日韓標(biāo)鋼軌價(jià)格 標(biāo)準(zhǔn)鋼軌批發(fā)。伊犁收舊鋼軌廠
鋼軌探傷工技師職業(yè)技能鑒定題庫(kù)知識(shí)考核試題一、填空(共225題)1.鋼軌采用長(zhǎng)流程工藝制造一般有14道工序。(B、2、X、S22-0-2-1)2.鋼軌在制造過(guò)程中含碳量偏高(>％)時(shí)，會(huì)增加鋼中產(chǎn)生白點(diǎn)的機(jī)會(huì)。(B、2、X、S22-0-2-1)3.鋼軌在制造過(guò)程中含硅過(guò)多(>％)容易在焊縫中產(chǎn)生氣孔、雜質(zhì)。(B、2、X、S22-0-2-1)4.鋼軌中含磷量過(guò)多時(shí)，在低溫條件下，它的冷脆性增大，易導(dǎo)致斷軌。(B、4、X、S22-0-2-1)5.由于鋼軌受車(chē)輪壓力會(huì)產(chǎn)生撓曲，為抵抗撓曲，鋼軌應(yīng)有可撓性。(B、4、X、S22-0-2-1)6.因鋼軌要承受機(jī)車(chē)、車(chē)輛的沖擊動(dòng)力，為了減少車(chē)輪對(duì)鋼軌的沖擊作用，減少機(jī)車(chē)、車(chē)輛走行部分及鋼軌的裂損，鋼軌必須具有相當(dāng)鋼度。(B、4、X、S22-0-2-1)7.脈沖反射式探傷儀同步電路一般由多諧振蕩器和輸出電路組成。(B、4、X、S22-0-3-1)8.探傷時(shí)應(yīng)根據(jù)被測(cè)工件的厚度適當(dāng)選擇儀器的“掃描量檔”等旋鈕，使熒光屏掃描線上每一格**一定的距離。(B、2、X、S22-0-3-1)9.脈沖反射式超聲波探傷儀的接收電路一般由衰減電路、高頻放大電路、檢波電路和視頻放大電路等組成。(B、4、Y、S22-0-3-1)10.脈沖反射式超聲波探傷儀的電源電路一般由整流電路、穩(wěn)壓電路和變流器組成。。阿勒泰回收舊鋼軌商家新疆再用軌廠家 新疆鐵軌廠家.
調(diào)整化學(xué)成分，提高高強(qiáng)鋼軌的焊接性能；添加合金元素進(jìn)一步提高鋼軌耐磨性能等，都是提高鋼軌使用性能的有效措施。此外，在發(fā)展高強(qiáng)和耐磨鋼軌問(wèn)題上有兩點(diǎn)需要冶金行業(yè)和鐵路行業(yè)共同注意:一個(gè)是高強(qiáng)鋼軌的焊接問(wèn)題。我國(guó)鋪設(shè)無(wú)縫線路已超過(guò)，占我國(guó)鐵路延長(zhǎng)長(zhǎng)度的1/3，鋼軌在服役過(guò)程中折斷部位經(jīng)常發(fā)生在焊接區(qū)域。另一個(gè)是關(guān)于磨耗問(wèn)題。要選擇輪軌關(guān)系的比較好配合，統(tǒng)籌考慮。鋼軌并非越硬越好，而是需要一定的磨耗速率，否則比較大接觸應(yīng)力反復(fù)出現(xiàn)在鋼軌同一部位，會(huì)產(chǎn)生疲勞源而引起剝離掉塊。鋼軌鋼高精度化主要涉及兩方面問(wèn)題:斷面尺寸公差和平直度。我國(guó)現(xiàn)有鋼軌標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于斷面尺寸公差、平直度、扭曲及鋸切、鉆孔公差比EN標(biāo)準(zhǔn)落后，滿足不了提速和高速鐵路的要求。為此，1999年鐵道部已出臺(tái)了200km/h和300km/h的鋼軌暫行技術(shù)條件。應(yīng)該講，我國(guó)目前鋼軌軋制水平尚不能完全達(dá)到規(guī)定的要求，特別是斷面對(duì)稱性和平直度的要求。應(yīng)采取的基本措施包括:***，采用***軋機(jī)軋制；第二，垂直、水平聯(lián)合矯直和軌端四面液壓矯直；第三，采用在線激光測(cè)試儀器嚴(yán)格監(jiān)控和檢查[3]。鋼軌鋼總結(jié)編輯迄今為止，我國(guó)已對(duì)鋼軌鋼的生產(chǎn)、材質(zhì)和性能等進(jìn)行了***研究。
在石太線曲率半徑R=300～400m的曲線段上，最短的7～8個(gè)月就磨耗到限；在津浦線R=500～600m的曲線上，一年半左右鋼軌就要調(diào)邊使用，這遠(yuǎn)低于線路的大修周期。在直線段上，由于輪軌接觸應(yīng)力達(dá)到或接近鋼軌的屈服極限強(qiáng)度，有的新軌上道3～6個(gè)月左右軌頭就過(guò)早地出現(xiàn)飛邊。(2)剝離掉塊由于輪軌接觸疲勞作用，產(chǎn)生疲勞層，從而引起剝離掉塊。主要出現(xiàn)在淬火軌上。隨著鐵路運(yùn)量和軸重的增加，鋼軌剝離傷快問(wèn)題也日益突出。產(chǎn)生鋼軌剝離掉塊主要是由于鋼軌材質(zhì)不純、淬火工藝不當(dāng)、軌底坡設(shè)置及涂油工藝不當(dāng)?shù)纫蛩匾鸬?。廣州、北京等鐵路局采取加楔形膠墊調(diào)整軌底坡、間斷涂油讓較輕剝離部位磨掉等措施來(lái)防止剝離掉塊的發(fā)生，取得了較好效果。(3)波浪磨耗波浪磨耗是指鋼軌踏面在全長(zhǎng)出現(xiàn)周期性高低不平的波狀磨耗，而軌頭下顎和整個(gè)斷面仍保持平直。波浪磨耗在石太線、豐沙線、大秦線等運(yùn)煤專線上問(wèn)題比較突出，在廣深準(zhǔn)高速線路上，也開(kāi)始出現(xiàn)，并且表現(xiàn)較為嚴(yán)重。影響波浪磨耗(簡(jiǎn)稱波磨)的因素較多，***類(lèi)因素影響波磨的形成，即決定輪對(duì)粘滑振動(dòng)是否出現(xiàn)；第二類(lèi)影響波磨的發(fā)展，即加劇或減緩粘滑的振動(dòng)強(qiáng)度、加強(qiáng)或減弱不均勻磨損的累加效應(yīng)。一般來(lái)講。江蘇QU70起重軌廠家代理。
考慮到酸雨氣候和長(zhǎng)大隧道的需要，研制高強(qiáng)耐蝕鋼軌也很有應(yīng)用前景。(2)大力發(fā)展全長(zhǎng)淬火鋼軌。這是鐵道部實(shí)行的一項(xiàng)主要技術(shù)路線。淬火軌比軋態(tài)軌成本增加不到10%，但使用壽命延長(zhǎng)一倍，這樣的技術(shù)路線符合低成本的要求。隨著列車(chē)軸重的增加，尤其要研制σb≥1300MPa、σs≥980MPa的超高強(qiáng)度鋼軌，以滿足小半徑曲線及繁忙、重載線路的需要。PD3鋼軌和稀土鋼軌經(jīng)全長(zhǎng)淬火能夠適合鐵路重載、繁忙干線的需要。(3)鋼質(zhì)的純凈化是鋼軌重型化、強(qiáng)韌化的基礎(chǔ)。我國(guó)鋼軌生產(chǎn)廠經(jīng)過(guò)技術(shù)改造，已具備了控制雜質(zhì)總量的條件。對(duì)夾雜物的要求:200km/h鋼軌A類(lèi)≤級(jí)，B、C、D類(lèi)≤級(jí)；300km/h鋼軌A類(lèi)≤2級(jí)，B、C、D類(lèi)≤1級(jí)。(4)關(guān)于鋼軌金相**。選擇鋼軌比較好金相**越來(lái)越被世界鋼軌界重視。現(xiàn)階段，就獲得較好的強(qiáng)度和韌性而言，細(xì)珠光體**應(yīng)為理想選擇。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，珠光體鋼軌**進(jìn)一步細(xì)化應(yīng)為努力的方向。鑒于低碳貝氏體鋼研究活躍，因此，低碳貝氏體鋼軌也可作為基礎(chǔ)性研究開(kāi)展，以解決珠光體鋼軌進(jìn)一步提高強(qiáng)度因其本身受到局限的問(wèn)題。(5)對(duì)冶金技術(shù)的其他要求。通過(guò)控軋控冷細(xì)化晶粒，防止晶界脆化，降低高強(qiáng)度鋼軌對(duì)延遲斷裂的敏感性；控制凝固過(guò)程，達(dá)到鋼軌材質(zhì)均勻化。新疆鋼軌加工 新疆鋼軌價(jià)格 ?？酥莼厥张f鋼軌廠家
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又要致力于提高其韌性。為此，不能靠單獨(dú)提高含碳量，而是應(yīng)該采取合金化的途徑，即發(fā)展中碳多元合金化高強(qiáng)度高韌性鋼軌鋼。鋼軌淬火是提高鋼軌強(qiáng)度、韌性、耐磨性，延長(zhǎng)使用壽命的有效途徑。國(guó)外熱處理鋼軌的實(shí)際碳質(zhì)量分?jǐn)?shù):日本為%～%，俄羅斯為%～%，盧森堡為%～%，英鋼聯(lián)為%～%，奧鋼聯(lián)為%～%，碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)比較大波動(dòng)范圍為%，最小為%。我國(guó)鋼軌:U74的碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)為%～%，U71Mn為%～%，PD3為%～%，BNbRE為%～%，比較大波動(dòng)范圍%，最小為%。由于碳含量波動(dòng)范圍大，淬火工藝參數(shù)難以控制，不能充分發(fā)揮淬火的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，鋼軌的內(nèi)在性能未能通過(guò)淬火充分發(fā)揮出來(lái)，甚至稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)馬氏體。因此，碳含量波動(dòng)范圍應(yīng)進(jìn)一步減小。鋼軌鋼硫、磷含量提高鋼軌純凈性必然伴隨著鋼軌成本的提高，因此不同線路用鋼軌往往對(duì)純凈性的要求不同。眾所周知，鋼中有害元素P、S含量可以從一個(gè)側(cè)面反映對(duì)純凈性的要求，日本JIS鋼軌標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，抗拉強(qiáng)度等級(jí)為687MPa和736MPa的鋼軌，要求w[P]≤%，w[S]≤%，而對(duì)抗拉強(qiáng)度等級(jí)為804MPa的鋼軌，要求w[P]≤%，w[S]≤%。EN鋼軌標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:對(duì)軌頭表面硬度為200HB的鋼軌，P、S質(zhì)量分?jǐn)?shù)不大于%；對(duì)軌頭表面硬度為220～260HB的鋼軌，P、S質(zhì)量分?jǐn)?shù)≤%。伊犁收舊鋼軌廠
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