3、國際貿(mào)易條件國際貿(mào)易條件（Terms of International Trade）：是出口商品價格與進(jìn)口商品價格的對比關(guān)系，又稱進(jìn)口比價或交換比價。它表示出口一單位商品能夠換回多少單位進(jìn)口商品。很顯然，換回的進(jìn)口商品越多，越為有利。貿(mào)易條件在不同時期的變...

無紙貿(mào)易始于60年代，但到80年代才逐步擴(kuò)展到國際貿(mào)易領(lǐng)域。從1992年開始，美國的進(jìn)出口貿(mào)易報關(guān)都采用EDI；日本結(jié)合EDI的應(yīng)用開發(fā)了“戰(zhàn)略信息系統(tǒng)（SIS）”；韓國也建立了EDI服務(wù)系統(tǒng)――韓國貿(mào)易網(wǎng)（KT―NET）；中國**已成立“中國促進(jìn)EDI應(yīng)用協(xié)...

按出票人的不同──銀行匯票、商業(yè)匯票。按有無附屬單據(jù)──光票匯票、跟單匯票按付款時間──即期匯票、遠(yuǎn)期匯票按承兌人──商號承***、銀行承***按流通地域──國內(nèi)匯票、國際匯票。本票 (Promissory Note)是一人向另一人簽發(fā)的，保證即期或在可以預(yù)料...

報告期的貿(mào)易條件指數(shù)小于100，說明貿(mào)易條件較基期惡化。4、貿(mào)易的商品結(jié)構(gòu)貿(mào)易的商品結(jié)構(gòu)（Composition of Trade）就是各類商品在貿(mào)易總值中所占的比重。這里涉及到一個商品分類的問題，一般有兩種分類方法。（1）**秘書處的《國際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)分類》（S...

（1）對外貿(mào)易額（Value of Foreign Trade）：就是一個國家在一定時期內(nèi)的進(jìn)口總額與出口總額的和值。 一般用該國貨幣表示，也可用國際上習(xí)慣使用的貨幣表示；**發(fā)布的世界各國對外貿(mào)易額是以美元表示的；各國在統(tǒng)計有形商品時，出口額以FOB價格計算...

國際貿(mào)易在加拿大經(jīng)濟(jì)中占很大的比重。在出口貿(mào)易中，美國占83.6%，歐洲5.5%，日本3%；在進(jìn)口貿(mào)易中，美國占71%，歐洲8%，日本3.2%。大量的進(jìn)出口貿(mào)易要以發(fā)達(dá)的、高效的冷鏈物流體系為基礎(chǔ)。第三是企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化。加拿大作為發(fā)達(dá)國家，因其勞動力的成本...

2 、整車運(yùn)輸?shù)膶嶋H業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標(biāo)志，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實物的管理商和作業(yè)者，而新產(chǎn)生的、前述汽車物流管理商大多沒有運(yùn)輸能力，運(yùn)輸實物依然依靠外包，他們對運(yùn)輸過程、效果的關(guān)注使得發(fā)...

建多元化機(jī)制加大投入，建立以“企業(yè)為主體、**引導(dǎo)、多方參與”的多元化投入機(jī)制。加拿大冷鏈物流發(fā)展的成功經(jīng)驗表明，不管是物流企業(yè)、批發(fā)市場。還是配送中心，在起步階段，**的支持和引導(dǎo)資金的投入至關(guān)重要。中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還處于起步發(fā)展階段，一方面，在硬件設(shè)施建...

建冷庫已經(jīng)不是一個前列的技術(shù)，同時購買冷藏車也不是非常貴了，故基礎(chǔ)設(shè)施的不足也就不是一個問題（特別是在資金過剩的中國），**難是冷鏈的管理人才的培養(yǎng)和建立一個好的管理體系。中國冷鏈還是缺乏管理和人才，畢竟現(xiàn)代冷鏈物流的發(fā)展在中國還是不太長，在物流里面也是一個附...

1 發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流意識強(qiáng)發(fā)達(dá)國家把產(chǎn)后貯藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置，如美國農(nóng)業(yè)總投入30%用于生產(chǎn)， 70%用于產(chǎn)后加工保鮮；意大利、荷蘭農(nóng)產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化率為60%，而日本則大于70%。歐、美、日等國食品冷藏運(yùn)輸率均達(dá)到80%～90%，日本果蔬在流通過程...

根據(jù)運(yùn)價表計算運(yùn)費(fèi)，是一項比較復(fù)雜的工作，不僅需要熟悉運(yùn)價表的基本內(nèi)容，還需要細(xì)心工作，在計算運(yùn)費(fèi)時，除按照航線和商品的等級，先按基本費(fèi)率（Basis Rate）算出基本運(yùn)費(fèi)，然后還要查出各種附加費(fèi)用的項目，并將需要支出的附加費(fèi)一一計算在內(nèi)。這些附加費(fèi)用項目較...

為了加速零擔(dān)貨物運(yùn)送，減少中轉(zhuǎn)次數(shù)，提高運(yùn)輸效率，應(yīng)根據(jù)零擔(dān)貨流的規(guī)律編制零擔(dān)車組織計劃，合理分配各中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)量。零擔(dān)車組織計劃定出幾個零擔(dān)車組織站和中轉(zhuǎn)站及其相互間裝運(yùn)零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)范圍。它是車站相互間裝運(yùn)零擔(dān)貨物的基本依據(jù)。零擔(dān)貨物運(yùn)輸零擔(dān)貨物運(yùn)量較大的...

小型向中型物流商靠，與大型物流商聯(lián)合，或者中型與中型進(jìn)行聯(lián)合，**終必然形成幾個區(qū)域性或者品牌為背景的運(yùn)輸作業(yè)***，他們通過各大物流公司之間的合作（對流或資源互換），帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過整合資源配置，解決“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競爭力薄弱”...

凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，均按整車條件運(yùn)輸。托運(yùn)人托運(yùn)同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔(dān)辦理時，要求將同**路上2個或**多不超過3個到站的貨物臺裝一車時，按整車分卸辦理。貨車裝車或卸車地點(diǎn)不在公共裝卸場所，而在相...

整車貨物多點(diǎn)裝卸，按全程合計最大載重量計重，最大載重量不足車輛額定載重量時，按車輛額定載重量計重。托運(yùn)整車貨物由托運(yùn)人自理裝車，未裝足車輛標(biāo)記載重量時，按車輛標(biāo)記載重量核收運(yùn)費(fèi)。整車貨物運(yùn)輸一般不需中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達(dá)時間短，相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低，涉...

國際貿(mào)易在加拿大經(jīng)濟(jì)中占很大的比重。在出口貿(mào)易中，美國占83.6%，歐洲5.5%，日本3%；在進(jìn)口貿(mào)易中，美國占71%，歐洲8%，日本3.2%。大量的進(jìn)出口貿(mào)易要以發(fā)達(dá)的、高效的冷鏈物流體系為基礎(chǔ)。第三是企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化。加拿大作為發(fā)達(dá)國家，因其勞動力的成本...

4．國際貨物貿(mào)易除了交易雙方外，還需涉及到運(yùn)輸、保險、銀行、商檢、海關(guān)等部門的協(xié)作、配合，過程較國內(nèi)貿(mào)易要復(fù)雜得多。貿(mào)易流程1．客戶詢盤。2．報價磋商。3．簽立訂單。國際貿(mào)易流程圖4．下達(dá)生產(chǎn)通知。5． 驗貨。6．制備基本文件：制作出口合同，出口商業(yè)發(fā)票，裝箱...

3、從組織上，工業(yè)**時期缺乏國際貿(mào)易組織，出口大都業(yè)余偶然，很少有專門從事貿(mào)易轉(zhuǎn)換的公司，分工不細(xì)。二戰(zhàn)后，成立了WTO等協(xié)調(diào)各國貿(mào)易，制定貿(mào)易原則，而且跨國公司基本壟斷國際貿(mào)易，分工很細(xì)；4、從范圍上，工業(yè)**時期國際貿(mào)易往往局限于殖民地和宗主國、資本主義...

貨物交接貨物起運(yùn)、中轉(zhuǎn)、到達(dá)都要嚴(yán)格履行交接手續(xù)。由起運(yùn)站分別簽制直達(dá)、中轉(zhuǎn)“汽車零擔(dān)貨物交接清單”，憑單件交件收，單貨相符，交接雙方簽章。貨物起運(yùn)前發(fā)生短缺、殘損，由起運(yùn)站處理后方可起運(yùn)；貨物到達(dá)后發(fā)生票貨差誤。分別按下列辦法處理：一、有票無貨，到達(dá)站相符，...

忽高忽低的汽車市場需求變化，主機(jī)廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響，必然導(dǎo)致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運(yùn)輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴(yán)重擠壓了整車物流商的效益空間。持續(xù)增...

忽高忽低的汽車市場需求變化，主機(jī)廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響，必然導(dǎo)致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運(yùn)輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴(yán)重擠壓了整車物流商的效益空間。持續(xù)增...

平行進(jìn)口隨著知識產(chǎn)權(quán)與國際貿(mào)易的關(guān)系更加密切，在國際貿(mào)易和知識產(chǎn)權(quán)國際保護(hù)交叉領(lǐng)域中產(chǎn)生了許多復(fù)雜的問題。平行進(jìn)口就一個典型的因知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)而引起的國際貿(mào)易問題。所謂平行進(jìn)口，一般是指知識產(chǎn)權(quán)權(quán)利人或獨(dú)占被許可人有無權(quán)利禁止合法生產(chǎn)的產(chǎn)品從國外進(jìn)口的問題，即在...

事實上，無論是從法律規(guī)定的角度，還是從司法保護(hù)的角度，中國對平行進(jìn)口的法律規(guī)制尚處于不成熟狀態(tài)。在國際層面上，中國是世界貿(mào)易組織和世界知識產(chǎn)權(quán)組織的締約國，締結(jié)并參加了《保護(hù)文學(xué)和藝術(shù)作品的伯爾尼公約》、《商標(biāo)國際注冊馬德里協(xié)定》、《保護(hù)工業(yè)產(chǎn)權(quán)的巴黎公約》、...

2 、整車運(yùn)輸?shù)膶嶋H業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標(biāo)志，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實物的管理商和作業(yè)者，而新產(chǎn)生的、前述汽車物流管理商大多沒有運(yùn)輸能力，運(yùn)輸實物依然依靠外包，他們對運(yùn)輸過程、效果的關(guān)注使得發(fā)...

倉儲：跨境物流通常需要在目的國或中轉(zhuǎn)國進(jìn)行倉儲，以便進(jìn)行分揀、包裝和***配送。選擇合適的倉儲地點(diǎn)和管理方式可以提高物流效率。信息技術(shù)：現(xiàn)代跨境物流越來越依賴信息技術(shù)，包括物流管理系統(tǒng)、追蹤系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等。這些技術(shù)可以提高透明度和效率，減少人為錯誤。供應(yīng)...

(2)檢驗有關(guān)運(yùn)輸憑證，貨物托運(yùn)應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定向公路運(yùn)輸部門提交準(zhǔn)許出口、外運(yùn)、調(diào)撥、分配等相關(guān)證明文件，或隨貨同行的有關(guān)票證單據(jù)，一般分為：①根據(jù)各級**法令規(guī)定必須提交的證明文件；②貨物托運(yùn)人委托承運(yùn)部門代為提取貨物的證明或憑據(jù)；③有關(guān)運(yùn)輸該批(車)貨物的...

整車貨物多點(diǎn)裝卸，按全程合計最大載重量計重，最大載重量不足車輛額定載重量時，按車輛額定載重量計重。托運(yùn)整車貨物由托運(yùn)人自理裝車，未裝足車輛標(biāo)記載重量時，按車輛標(biāo)記載重量核收運(yùn)費(fèi)。整車貨物運(yùn)輸一般不需中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達(dá)時間短，相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低，涉...

報告期的貿(mào)易條件指數(shù)小于100，說明貿(mào)易條件較基期惡化。4、貿(mào)易的商品結(jié)構(gòu)貿(mào)易的商品結(jié)構(gòu)（Composition of Trade）就是各類商品在貿(mào)易總值中所占的比重。這里涉及到一個商品分類的問題，一般有兩種分類方法。（1）**秘書處的《國際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)分類》（S...

由于冷鏈物流的低溫特點(diǎn)，物流企業(yè)單獨(dú)建立冷鏈物流中心，投資成本高，而且回收期較長。而因為冷鏈?zhǔn)称返奶攸c(diǎn)相同，社會整個冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。從微觀角度看，實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送，能夠提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降...

貿(mào)易術(shù)語國際貿(mào)易術(shù)語又稱價格術(shù)語。國際貿(mào)易中，買賣雙方所承擔(dān)的義務(wù)，會影響到商品的價格。在長期的國際貿(mào)易實踐中，逐漸形成了把某些和價格密切相關(guān)的貿(mào)易條件與價格直接聯(lián)系在一起，形成了若干種報價的模式。每一模式都規(guī)定了買賣雙方在某些貿(mào)易條件中所承擔(dān)的義務(wù)。用來明確...