空氣能熱泵:高效制冷與制熱的完美結(jié)合
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(2)冷凍貯藏:包括食品的冷卻儲(chǔ)藏和凍結(jié)儲(chǔ)藏,以及水果蔬菜等食品的氣調(diào)貯藏,它是保證食品在儲(chǔ)存和加工過(guò)程中的低溫保鮮環(huán)境。在此環(huán)節(jié)主要涉及各類冷藏庫(kù)/加工間、冷藏柜、凍結(jié)柜及家用冰箱等等。(3)冷藏運(yùn)輸:包括食品的中、長(zhǎng)途運(yùn)輸及短途配送等物流環(huán)節(jié)的低溫狀態(tài)。它...
速凍食品品牌中,三全、思念占據(jù)重要位置,并均以超過(guò)10%的市場(chǎng)占有率雄居***集團(tuán)。三全更以5億元的年銷售額成為全國(guó)速凍食品市場(chǎng)的**企業(yè)。第二集團(tuán)品類眾多,但每一種所占市場(chǎng)份額均十分有限。速凍食品對(duì)貯藏運(yùn)輸要求十分嚴(yán)格,必須保證在零下18攝氏度以下。專業(yè)化、...
(3)貨物名稱、包裝、件數(shù)、體積、重量應(yīng)填寫齊全。托運(yùn)單內(nèi)容的審批和認(rèn)定公路運(yùn)輸部門收到由貨物托運(yùn)人填寫的托運(yùn)單后,應(yīng)對(duì)托運(yùn)單的內(nèi)容進(jìn)行審批,主要有以下幾項(xiàng):(1)審核貨物的詳細(xì)情況(名稱、體積、重量、運(yùn)輸要求),以及根據(jù)具體情況確定是否受理。通常下列情況運(yùn)輸...
由于冷鏈物流的低溫特點(diǎn),物流企業(yè)單獨(dú)建立冷鏈物流中心,投資成本高,而且回收期較長(zhǎng)。而因?yàn)槔滏準(zhǔn)称返奶攸c(diǎn)相同,社會(huì)整個(gè)冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來(lái),共同建立冷鏈物流配送中心,實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。從微觀角度看,實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送,能夠提高冷鏈物流作業(yè)的效率,降...
其二,確定交貨條件,即說(shuō)明買賣雙方在交接貨物方面彼此所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是國(guó)際貿(mào)易中表示價(jià)格的必不可少的內(nèi)容。開報(bào)價(jià)中使用貿(mào)易術(shù)語(yǔ),明確了雙方在貨物交接方面各自應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),說(shuō)明了商品的價(jià)格構(gòu)成。從而簡(jiǎn)化了交易磋商的手續(xù),縮短了...
所謂零道物流,是指一張貨物運(yùn)單(一批)托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物(即不夠整車運(yùn)輸條件)。零指的是零散的,擔(dān)古代指的是扁擔(dān),在這里指的是車,零擔(dān)就是不夠一扁擔(dān),即不夠一車的意思。2、當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí),可與其他幾批甚至上百批貨物共用一...
(2)是按生產(chǎn)某種商品所投入的生產(chǎn)要素進(jìn)行分類,可分為勞動(dòng)密集型商品、資本密集型商品等某種生產(chǎn)要素密集型商品。5、貿(mào)易的地理方向(1)對(duì)外貿(mào)易地理方向(Direction of Foreign Trade)對(duì)外貿(mào)易的地理方向是指該國(guó)進(jìn)口商品原產(chǎn)國(guó)和出口商品消費(fèi)...
托運(yùn)人對(duì)貨物自愿投保汽車貨物運(yùn)輸險(xiǎn)、保價(jià)運(yùn)輸?shù)?,?yīng)在運(yùn)單中注明。托運(yùn)人注明的特約事項(xiàng),經(jīng)承運(yùn)人同意后,承托雙方簽章生效。零擔(dān)貨物的包裝必須符合國(guó)家和交通運(yùn)輸部門的規(guī)定和要求。對(duì)不符合包裝標(biāo)準(zhǔn)和要求的貨物,應(yīng)由托運(yùn)人改善包裝。對(duì)不會(huì)造成運(yùn)輸設(shè)備及其他貨物污染和貨...
另一方面也使以前通過(guò)**渠道入境的平行進(jìn)口產(chǎn)品轉(zhuǎn)入正規(guī)渠道,增加平行進(jìn)口的流量。除此之外,由于進(jìn)口配額許可證和市場(chǎng)準(zhǔn)入的弱化,企業(yè)的外貿(mào)經(jīng)營(yíng)權(quán)將得到實(shí)現(xiàn),這也為平行進(jìn)口在中國(guó)的發(fā)生準(zhǔn)備了制度性前提。而且,從世界范圍來(lái)看,中國(guó)企業(yè)作為出口方將知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品出口到外...
現(xiàn)象二鐵路、水路由于諸多因素,制約了品質(zhì)改善水運(yùn):主要的原因是中國(guó)一部分高速公路的規(guī)劃與長(zhǎng)江、沿海的水運(yùn)線路平行,另外水運(yùn)項(xiàng)目的分段收費(fèi)價(jià)格倒掛,特別是:兩端短駁成本高,碼頭費(fèi)高,扭曲了水運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì),此外,航線設(shè)計(jì)、船駁運(yùn)力不足等問(wèn)題,也制約了汽車物流船運(yùn)的...
國(guó)貿(mào)定義國(guó)際貿(mào)易是指世界各個(gè)國(guó)家(或地區(qū))在商品和勞務(wù)等方面進(jìn)行的交換活動(dòng)。它是各國(guó)(或地區(qū))在國(guó)際分工的基礎(chǔ)上相互聯(lián)系的主要形式,反映了世界各國(guó)(或地區(qū))在經(jīng)濟(jì)上的相互依賴關(guān)系,是由各國(guó)對(duì)外貿(mào)易的總和構(gòu)成的。從一個(gè)國(guó)家的角度看國(guó)際貿(mào)易就是對(duì)外貿(mào)易(Forei...
“到貨通知”發(fā)出后一個(gè)月內(nèi)無(wú)人領(lǐng)取貨物或收貨方拒收,到達(dá)站應(yīng)向起運(yùn)站發(fā)出“貨物無(wú)法交付通知書”。超過(guò)一個(gè)月仍無(wú)人領(lǐng)取的,按國(guó)家經(jīng)委經(jīng)交(1986)727號(hào)《關(guān)于港口、車站無(wú)法交付貨物的處理辦法》的有關(guān)規(guī)定處理。零擔(dān)貨物貨簽應(yīng)使用堅(jiān)韌的材質(zhì)制作,貨簽內(nèi)容、規(guī)格必...
建冷庫(kù)已經(jīng)不是一個(gè)前列的技術(shù),同時(shí)購(gòu)買冷藏車也不是非常貴了,故基礎(chǔ)設(shè)施的不足也就不是一個(gè)問(wèn)題(特別是在資金過(guò)剩的中國(guó)),**難是冷鏈的管理人才的培養(yǎng)和建立一個(gè)好的管理體系。中國(guó)冷鏈還是缺乏管理和人才,畢竟現(xiàn)代冷鏈物流的發(fā)展在中國(guó)還是不太長(zhǎng),在物流里面也是一個(gè)附...
跨境物流是指以海關(guān)關(guān)境兩側(cè)為端點(diǎn)的實(shí)物和信息有效流動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃,實(shí)施和控制管理過(guò)程。結(jié)合跨境電商及物流的概念與特點(diǎn),跨境電商物流定義為:在電子商務(wù)環(huán)境下,依靠互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、信息化與計(jì)算機(jī)等先進(jìn)技術(shù),物品從跨境電商企業(yè)流向跨境消費(fèi)者的跨越不同國(guó)家或地區(qū)的物流...
20世紀(jì)50年代世界各國(guó)開始采用集裝箱運(yùn)輸后,零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量日益減少。中國(guó)的零擔(dān)運(yùn)輸貨運(yùn)量約占鐵路總貨運(yùn)量的2%左右。汽車運(yùn)輸企業(yè)承辦的一次托運(yùn)不足規(guī)定整車重量限額貨物的運(yùn)輸,簡(jiǎn)稱汽車零擔(dān)貨運(yùn)。各國(guó)對(duì)上述重量限額根據(jù)不同時(shí)期的具體情況有不同規(guī)定。中國(guó)汽車運(yùn)輸...
“到貨通知”發(fā)出后一個(gè)月內(nèi)無(wú)人領(lǐng)取貨物或收貨方拒收,到達(dá)站應(yīng)向起運(yùn)站發(fā)出“貨物無(wú)法交付通知書”。超過(guò)一個(gè)月仍無(wú)人領(lǐng)取的,按國(guó)家經(jīng)委經(jīng)交(1986)727號(hào)《關(guān)于港口、車站無(wú)法交付貨物的處理辦法》的有關(guān)規(guī)定處理。零擔(dān)貨物貨簽應(yīng)使用堅(jiān)韌的材質(zhì)制作,貨簽內(nèi)容、規(guī)格必...
集裝箱拼箱貨是整箱貨的相對(duì)用語(yǔ),指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物,通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中,而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi),同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物,承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè),裝...
(4)輔助過(guò)程的緊湊性。輔助過(guò)程包括準(zhǔn)備過(guò)程和結(jié)束過(guò)程的運(yùn)輸生產(chǎn)輔助過(guò)程,是保證基本生產(chǎn)過(guò)程的必備條件,在ˉ定的時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi),壓縮輔助過(guò)程時(shí)間,必然可以增加基本生產(chǎn)過(guò)程的時(shí)間。所以,在組織運(yùn)輸生產(chǎn)中,提高商務(wù)承辦部門的工作效率,力求在**短時(shí)間內(nèi)使?fàn)I運(yùn)車輛迅速轉(zhuǎn)...
大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面,圍繞一個(gè)主機(jī)廠,以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè),他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng),特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下,更加無(wú)法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。公路公司為了生存...
按貨物體積計(jì)收,稱為尺碼噸,表內(nèi)列明“M”,一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計(jì)算單位。按體積或重量,由船方選擇而計(jì)算,表內(nèi)列為“W/M”。按商品的FOB價(jià)值的一定百分比計(jì)收,稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)(Ad Valorem),表內(nèi)列明為Ad Val或A.V.。按混...
2.因港口的不同情況而增收的附加費(fèi),如港口附加費(fèi)、港口擁擠費(fèi)、選崗費(fèi)、直航附加費(fèi)等。3.因其它原因而臨時(shí)增加的附加費(fèi),如燃油附加費(fèi)、貶值附加費(fèi)等。實(shí)際上附加費(fèi)的名目繁多,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止上述這幾種。值得注意的是,有些附加費(fèi),例如港口擁擠費(fèi),占運(yùn)費(fèi)的比例很大,與基本運(yùn)費(fèi)...
(一)按重量噸計(jì)收,稱為重量噸,表內(nèi)列明“W”,以每公噸或每長(zhǎng)噸為計(jì)算單位。(二)按貨物體積計(jì)收,稱為尺碼噸,表內(nèi)列明“M”,一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計(jì)算單位。(三)按體積或重量,由船方選擇而計(jì)算,表內(nèi)列為“W/M”。(四)按商品的FOB價(jià)值...
托運(yùn)人要求途中作業(yè)和站界內(nèi)搬運(yùn)時(shí),須在月度要車計(jì)劃(鐵路運(yùn)輸服務(wù)定單)上注明,經(jīng)鐵路批準(zhǔn)后方可辦理。整車運(yùn)輸,是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸(含3噸)以上,或雖不足3噸,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運(yùn)輸?shù)男问?。整車運(yùn)輸通常是一車一張貨票、一個(gè)發(fā)...
凡不夠整車運(yùn)輸條件的貨物,可按零擔(dān)貨物托運(yùn)。零擔(dān)貨物一件體積不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時(shí),則不受此**小體積限制。零擔(dān)貨物每批件數(shù)不得超過(guò)300件。下列貨物不得按零擔(dān)貨物托運(yùn):1.需要冷藏加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?.規(guī)定限按整車辦理的貨物(裝入鐵...
(2)國(guó)際貿(mào)易地理方向(Direction of International Trade)是指國(guó)際貿(mào)易的地區(qū)分布和商品流向,也就是各個(gè)地區(qū)、各個(gè)國(guó)家在國(guó)際貿(mào)易中所占的地位。通常用它們的出口額(或進(jìn)口額)占世界出口貿(mào)易總額(或進(jìn)口貿(mào)易總額)的比重來(lái)表示。例如,2...
商品檢驗(yàn)是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的產(chǎn)物。內(nèi)容依據(jù)〖商檢法〗規(guī)定,進(jìn)出口商品實(shí)施檢驗(yàn)的內(nèi)容,包括商品的質(zhì)量、規(guī)格、數(shù)量、重量、包裝以及是否符合安全、衛(wèi)生要求。檢驗(yàn)的依據(jù)主要以買賣合同(包括 信用證 )中所規(guī)定的有關(guān)條款為準(zhǔn)。投資風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)經(jīng)年的國(guó)際金融危機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)化為全球經(jīng)濟(jì)...
無(wú)紙貿(mào)易始于60年代,但到80年代才逐步擴(kuò)展到國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域。從1992年開始,美國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易報(bào)關(guān)都采用EDI;日本結(jié)合EDI的應(yīng)用開發(fā)了“戰(zhàn)略信息系統(tǒng)(SIS)”;韓國(guó)也建立了EDI服務(wù)系統(tǒng)――韓國(guó)貿(mào)易網(wǎng)(KT―NET);中國(guó)**已成立“中國(guó)促進(jìn)EDI應(yīng)用協(xié)...
散貨(Bulk goods),分為大宗散貨和集裝箱散貨。散貨需要拼箱,所以比整柜多了一個(gè)把各廠商的貨物拼放在一個(gè)箱子的過(guò)程。集裝箱散貨,包括干質(zhì)(固體)散裝貨物和液態(tài)散裝貨物兩種。散貨有大宗散貨和集裝箱散貨兩種。集裝箱散貨,包括干質(zhì)(固體)散裝貨物和液態(tài)散裝貨...
1.整車貨物按件數(shù)、重量承運(yùn),但下列貨物不計(jì)算件數(shù),只按重量承運(yùn);(1)散堆裝貨物;(2)成件貨物規(guī)格相同(相同規(guī)格在3種以內(nèi),視為規(guī)格相同)一批數(shù)量超過(guò)2000件,規(guī)格不同一批數(shù)量超過(guò)1600件。有些貨物,如日用百貨、文具、電視機(jī)、面粉、醫(yī)療器械、玻璃儀器等...
(3)貿(mào)易量:貿(mào)易量是為了剔除了價(jià)格變動(dòng)影響,能準(zhǔn)確反映國(guó)際貿(mào)易或一國(guó)對(duì)外貿(mào)易的實(shí)際數(shù)量,而確立的一個(gè)指標(biāo)。在計(jì)算時(shí),是以固定年份為基期而確定的價(jià)格指數(shù)去除報(bào)告期的貿(mào)易額,得到的就是相當(dāng)于按不變價(jià)格計(jì)算(剔除價(jià)格變動(dòng)的影響)的貿(mào)易額,該數(shù)值就叫報(bào)告期的貿(mào)易量。...