海洋運(yùn)輸過程中的一些常見船舶類型有件雜貨船，也被稱為普通雜貨船、雜貨船，主要是用來運(yùn)輸各種包裝和裸裝的普通貨物。在國(guó)際海洋運(yùn)輸過程中，件雜貨船的噸位一般是在五千噸到兩萬噸之間。滾裝船是將裝有集裝箱或者其他件雜貨物的半掛車或者裝有貨物的帶輪托盤作為貨運(yùn)單位，在工...

集裝箱的側(cè)板厚度一般是2.0mm或1.6mm的；底橫梁厚度一般是4mm或4.5mm的；頂板一般是2.0mm的。要說明一點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（鋼箱，或稱鐵皮箱）的面板是呈波浪狀的，一般所說的集裝箱厚度是指板材的厚度，與計(jì)算內(nèi)外徑差而得出的集裝箱厚度是兩個(gè)不同的概念。按...

海運(yùn)（Ocean Freight），廣義定義為一切與海有關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。但發(fā)展到目前，我們提起海運(yùn)，一般意義為海上的交通運(yùn)輸，如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中較主要的運(yùn)輸方式，占國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨...

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：天然航道，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強(qiáng)。隨著、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。載運(yùn)量大，隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸...

海運(yùn)（Ocean Freight），廣義定義為一切與海有關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。但發(fā)展到目前，我們提起海運(yùn)，一般意義為海上的交通運(yùn)輸，如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中較主要的運(yùn)輸方式，占國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨...

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)還有運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性，海洋運(yùn)輸一般都是一種國(guó)際貿(mào)易，它的生產(chǎn)過程涉及到不同的國(guó)家地區(qū)的個(gè)人和組織，海洋運(yùn)輸還受到國(guó)際法和國(guó)際管理的約束，也受到各國(guó)、法律的約束和影響。速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大，海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度較慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海...

集裝箱的側(cè)板厚度一般是2.0mm或1.6mm的；底橫梁厚度一般是4mm或4.5mm的；頂板一般是2.0mm的。要說明一點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（鋼箱，或稱鐵皮箱）的面板是呈波浪狀的，一般所說的集裝箱厚度是指板材的厚度，與計(jì)算內(nèi)外徑差而得出的集裝箱厚度是兩個(gè)不同的概念。按...

風(fēng)有害：那么，潮濕的散谷是否需通風(fēng)呢？倘若散谷較潮濕，散谷較表層下面的空隙中空氣又熱又濕，艙外較冷的新鮮空氣進(jìn)入艙內(nèi)，則水汽在表層散谷上凝結(jié)成水珠，表層散谷就會(huì)發(fā)霉，甚至結(jié)塊成層。這層?xùn)|西則會(huì)進(jìn)一步封住下層散谷的熱與濕的散發(fā)，故通風(fēng)不能改善情況，還可能有些害處...

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)還有運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性，海洋運(yùn)輸一般都是一種國(guó)際貿(mào)易，它的生產(chǎn)過程涉及到不同的國(guó)家地區(qū)的個(gè)人和組織，海洋運(yùn)輸還受到國(guó)際法和國(guó)際管理的約束，也受到各國(guó)、法律的約束和影響。速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大，海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度較慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海...

無需通風(fēng)：雖然散谷會(huì)在途中下沉而形成小面積自由谷面，但這些小小面積與有效的谷物體積相比實(shí)在太少，龐大體積貨物的熱量難以從微 小面積的表面散發(fā)出去。但這是在無可奈何的情況下提出的“無需通風(fēng)”。國(guó)際上也有液散貨船承運(yùn)散谷的，由于船舶結(jié)構(gòu)的原因，這些船的液貨艙沒有通...

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)操作注意事項(xiàng)： 下單確認(rèn)時(shí)須準(zhǔn)確無誤填好發(fā)貨人和收貨人的地址和聯(lián)系電話，以及保險(xiǎn)和稅票的需要，確認(rèn)全程的價(jià)格。注明貨物的裝貨要求，危險(xiǎn)品需先說明。 貨物的特性對(duì)集裝箱有無不良的影響，如污染（油污、化學(xué)腐蝕等）、損箱等。 如需代理公司上門提貨，合理安排...

集裝箱的側(cè)板厚度一般是2.0mm或1.6mm的；底橫梁厚度一般是4mm或4.5mm的；頂板一般是2.0mm的。要說明一點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（鋼箱，或稱鐵皮箱）的面板是呈波浪狀的，一般所說的集裝箱厚度是指板材的厚度，與計(jì)算內(nèi)外徑差而得出的集裝箱厚度是兩個(gè)不同的概念。按...

海運(yùn)主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬?duì)固定的運(yùn)費(fèi)率；班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：租船運(yùn)輸是...

著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易高速增長(zhǎng)，中國(guó)海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，中國(guó)海運(yùn)在國(guó)際上的影響力不斷增強(qiáng)，已成為繁榮全球海運(yùn)的重要因素。隨著中國(guó)海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場(chǎng)環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國(guó)相關(guān)單位采取積極的對(duì)外開放和與國(guó)際海運(yùn)慣例...

海上保險(xiǎn)追償主要涉及的爭(zhēng)議問題有：代位權(quán)是否取得、承運(yùn)人責(zé)任期間，貨損發(fā)生的原因、貨損數(shù)額的認(rèn)定、承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的認(rèn)定等。但成功追償絕非易事，認(rèn)識(shí)并梳理其中常見的爭(zhēng)議點(diǎn)，有助于提高追償成效的預(yù)判，以便指導(dǎo)具體的理賠和追償安排。貨損按原因分，一般分為兩類：一...

海運(yùn)保險(xiǎn)是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的必選險(xiǎn)種。基本險(xiǎn)中有一般貨物險(xiǎn)和特別貨物險(xiǎn)兩類。一般貨物險(xiǎn)中又分成平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。海上貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分成海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)。海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害、指惡劣氣候、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯以及其他人力不...

海運(yùn)集裝箱尺寸規(guī)格20'GP的內(nèi)徑是X2.38米，40’GP的內(nèi)徑為X2.38米，40'HQ的內(nèi)徑為X2.69米。有些箱子的尺寸會(huì)偏小1-2厘米，主要是在使用過程中因碰撞等原因而造成箱體有凹凸，為了保守起見，在計(jì)算實(shí)際裝箱時(shí)，尺寸相應(yīng)的減小一點(diǎn)。但各家船公司的...

無需通風(fēng)：雖然散谷會(huì)在途中下沉而形成小面積自由谷面，但這些小小面積與有效的谷物體積相比實(shí)在太少，龐大體積貨物的熱量難以從微 小面積的表面散發(fā)出去。但這是在無可奈何的情況下提出的“無需通風(fēng)”。國(guó)際上也有液散貨船承運(yùn)散谷的，由于船舶結(jié)構(gòu)的原因，這些船的液貨艙沒有通...

海運(yùn)主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、停靠港口和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率；班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：租船運(yùn)輸是...

海運(yùn)進(jìn)口操作流程為收貨人預(yù)備進(jìn)口單據(jù)→換單→報(bào)檢→報(bào)關(guān)→辦理設(shè)備交接單→提箱→提貨，具體操作：進(jìn)口單據(jù) ： 收貨人向貨代提供進(jìn)口全套單據(jù)；貨代查清此貨物由哪家船公司承運(yùn)、哪家船代操作、在哪里可以換取提貨單（小提單）。進(jìn)口單據(jù)包括：帶背書的正本提單或電放副本、裝...

異地聯(lián)合檢驗(yàn)。當(dāng)貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)陸收貨人時(shí)，無論貨物在港口卸貨是否發(fā)現(xiàn)損壞，只要貨物運(yùn)抵目的地，發(fā)現(xiàn)有保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)短缺殘損時(shí)，收貨人可通過當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)并編制聯(lián)檢報(bào)告。通過貨物檢驗(yàn)后，理賠人員應(yīng)據(jù)此確定貨損責(zé)任的歸屬。貨物"原殘"是發(fā)貨人的責(zé)任，屬于保...

集裝箱的側(cè)板厚度一般是2.0mm或1.6mm的；底橫梁厚度一般是4mm或4.5mm的；頂板一般是2.0mm的。要說明一點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（鋼箱，或稱鐵皮箱）的面板是呈波浪狀的，一般所說的集裝箱厚度是指板材的厚度，與計(jì)算內(nèi)外徑差而得出的集裝箱厚度是兩個(gè)不同的概念。按...

發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)，海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的，航海活動(dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)...

在國(guó)際海洋運(yùn)輸中運(yùn)輸?shù)呢浳铮N類繁多，針對(duì)不同類型的貨物而采用運(yùn)輸貨物的船舶類型、裝卸設(shè)備也就不同。所以針對(duì)具體貨物從船型、裝卸設(shè)備兩方面介紹如何運(yùn)送超大件貨物?？ㄜ嚨倪\(yùn)輸采用PCTC（PURECAR TRUCK CARRIER），其主要特點(diǎn)是采用單層甲板（一...

海洋運(yùn)輸過程中的一些常見船舶類型有件雜貨船，也被稱為普通雜貨船、雜貨船，主要是用來運(yùn)輸各種包裝和裸裝的普通貨物。在國(guó)際海洋運(yùn)輸過程中，件雜貨船的噸位一般是在五千噸到兩萬噸之間。滾裝船是將裝有集裝箱或者其他件雜貨物的半掛車或者裝有貨物的帶輪托盤作為貨運(yùn)單位，在工...

風(fēng)有害：那么，潮濕的散谷是否需通風(fēng)呢？倘若散谷較潮濕，散谷較表層下面的空隙中空氣又熱又濕，艙外較冷的新鮮空氣進(jìn)入艙內(nèi)，則水汽在表層散谷上凝結(jié)成水珠，表層散谷就會(huì)發(fā)霉，甚至結(jié)塊成層。這層?xùn)|西則會(huì)進(jìn)一步封住下層散谷的熱與濕的散發(fā)，故通風(fēng)不能改善情況，還可能有些害處...

海運(yùn)拼箱是指貨主托運(yùn)的貨物不足整箱的小票貨，代理人（或承運(yùn)人）將貨物分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。海運(yùn)整箱，即整柜，是指整箱的貨物只有一個(gè)發(fā)貨人運(yùn)到目的港，相對(duì)來說比拼箱輕松。整柜是由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加以鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的...

集裝箱運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞街饕幸韵聨追N：門到門（Door to Door）;、門到集裝箱貨運(yùn)站（Door to CFS）；、門到集裝箱堆場(chǎng)（Door to CY）；集裝箱貨運(yùn)站到門（CFS to Door）、集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱貨運(yùn)站（CFS to CFS）；集裝...

目前重型大件海運(yùn)慣例，其托運(yùn)人必須提前與有關(guān)船公司簽訂合同預(yù)定艙位，以便承運(yùn)人預(yù)先做好專業(yè)設(shè)計(jì)的超重負(fù)荷組合聯(lián)用吊桿和強(qiáng)化貨艙甲板承受重貨能力等安全海運(yùn)準(zhǔn)備。盡管目前陸基吊車或者水面浮吊常常被用來幫助運(yùn)輸船裝卸重型超大件成套設(shè)備，但是按照國(guó)際海運(yùn)慣例和安全裝卸...

海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一，在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語，爭(zhēng)取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)...