蔬菜、水果是我們?nèi)粘I钪胁荒苋鄙俚氖澄?,蔬菜、水果可以做出各種不同的美味佳肴,可以說是全世界都在食用,銷量為全球性的,再說現(xiàn)在人們追求的是如何將生活變得便捷。為此世界各地紛紛出現(xiàn)了蔬菜水果配送行業(yè)。這些商家通過一些特定體系,將消費(fèi)者購買的蔬菜、水果送達(dá)到消費(fèi)...
把原來屬于自己處理的物流活動(dòng),以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。3PL既不屬于***方,也不屬于第二方,而是通過與***方或第二方的合作來...
配送更多的是指的的一個(gè)城市或者是城市的另一個(gè)區(qū)域,二運(yùn)輸更多的指的是兩個(gè)城市之間,有的也有可能是國家之間。四:實(shí)現(xiàn)方式上運(yùn)輸指的是把一批貨物從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方的過程,而配送更多的是將的服務(wù),是要保質(zhì)量。并且按時(shí)的送到客戶的手中。五:價(jià)格上運(yùn)輸一般都是大...
農(nóng)產(chǎn)品配送標(biāo)準(zhǔn)化是行業(yè)發(fā)展大勢瀏覽次數(shù):1520如果說標(biāo)準(zhǔn)開始產(chǎn)生于工業(yè),其實(shí)現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)化的作用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它了,標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)的技術(shù),也是國家基礎(chǔ)體制建設(shè)的一個(gè)重要內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)化對于規(guī)范企業(yè)生產(chǎn),提高產(chǎn)品質(zhì)量,括維護(hù)市場秩序,促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步,都將發(fā)揮重大的...
電子商務(wù)時(shí)代的到來,給全球物流帶來了新的發(fā)展,促使物流業(yè)有了新的發(fā)展趨勢。首先是多功能化。在電子商務(wù)時(shí)代,物流發(fā)展進(jìn)入集約化階段,一體化的物流配送中心就不只單單是提供倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù),還必須開展包括配貨、配送以及各種提高附加值的流通加工服務(wù)在內(nèi)的物流項(xiàng)目,此外還...
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的快速發(fā)展,農(nóng)產(chǎn)品配送平臺(tái)越來越多地開始利用數(shù)據(jù)分析來提升運(yùn)營效率。本文將針對農(nóng)產(chǎn)品配送平臺(tái)如何通過數(shù)據(jù)分析提升運(yùn)行效率,來進(jìn)行探討。數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)分析的第一步是數(shù)據(jù)收集。農(nóng)產(chǎn)品配送平臺(tái)需要收集和記錄各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù),包括訂單數(shù)據(jù)、庫...
就目前來說,國內(nèi)還沒有針對生鮮冷鏈物流制定科學(xué)化的法律規(guī)范,導(dǎo)致該行業(yè)在實(shí)際的發(fā)展中沒有規(guī)范的法律體系做參考和依照,從而使得行業(yè)發(fā)展混亂,不利于行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。就當(dāng)前的情況來看,我國所運(yùn)用的生鮮冷鏈配送標(biāo)準(zhǔn)基本上都是**和行業(yè)企業(yè)共同制定的,雖然有更多的部門...
提供可送貨至西部大開發(fā)中心和首都農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展中心的配送服務(wù)。配送條件:冷藏庫、凍結(jié)庫等對產(chǎn)品業(yè)務(wù)相對封閉,與廣大消費(fèi)者緊密相連,溫濕度環(huán)境相對嚴(yán)寒,冷庫的應(yīng)用使對其物流技術(shù)需求相對降低。***糧農(nóng)局還發(fā)布《農(nóng)產(chǎn)品原輔材料批發(fā)企業(yè)配送安全運(yùn)行控制指標(biāo)(試行)》。(...
解決市民想買菜的問題。3.市民在家能做到一鍵下單,高效完成商品的選購付款及其他的問題。4.集中化管理運(yùn)營的一種新的商業(yè)模式。市民通過線上店鋪下單,商家整合訂單,區(qū)域?yàn)閱挝贿M(jìn)行供貨和配送。5.入駐商家擁有自己的**后臺(tái)上傳商品,對市民有很大的吸引力。多城市運(yùn)營平...
為推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品配送行業(yè)的綠色發(fā)展,我們在運(yùn)輸環(huán)節(jié)逐步引入新能源車輛,降低碳排放。在倉儲(chǔ)和配送中心,采用節(jié)能設(shè)備,如 LED 照明、節(jié)能空調(diào)等,降低能源消耗。同時(shí),加強(qiáng)對包裝廢棄物的回收和處理,推廣使用環(huán)保包裝材料,減少對環(huán)境的污染。20. 未來,農(nóng)產(chǎn)品配送將朝著...
蔬菜派送服務(wù),顧名思義,是指通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)或電話等方式,將新鮮蔬菜直接從農(nóng)場或供應(yīng)商配送到消費(fèi)者手中的一種服務(wù)形式。這種服務(wù)模式具有以下幾個(gè)特點(diǎn):首先,便捷性。消費(fèi)者無需親自前往菜市場或超市,只需通過簡單的操作,即可在家門口收到新鮮蔬菜。其次,高效性。配送服務(wù)...
北京市籌建“農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)一配送聯(lián)盟”,北京市9成以上社區(qū)菜市場都是從新發(fā)地、水屯、八里橋等幾大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場進(jìn)貨。個(gè)體商戶每天分頭去批發(fā)市場進(jìn)貨,彼此間沒有協(xié)調(diào)溝通,既浪費(fèi)時(shí)間,增加運(yùn)輸成本,還造成了交通擁堵。北京市商務(wù)委透露,正在整合供需信息和物流配送企業(yè),籌備...
末端共配取得進(jìn)展,但整合仍存諸多挑戰(zhàn)共同配送可以實(shí)現(xiàn)快件和商品的集約化派送,大幅增加區(qū)域的快遞密度,大幅減少人力、車輛和場地資源的浪費(fèi),因而一直被普遍呼吁,政策層面也不斷支持。2019年,商務(wù)部發(fā)布了《商務(wù)部辦公廳關(guān)于復(fù)制推廣城市共同配送試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的通知》,總結(jié)...
農(nóng)貿(mào)對接農(nóng)貿(mào)是色香味網(wǎng)研究中心提出的新興概念,因?yàn)楫?dāng)前情況下農(nóng)超對接、農(nóng)貿(mào)對接未來5-10年還在發(fā)展期,不能完全滿足和完整調(diào)控市場。各地**都在城市里建立了**小小許多農(nóng)貿(mào)市場,以供居民選購各類農(nóng)產(chǎn)品。比如成都規(guī)劃就有大小500多個(gè)農(nóng)貿(mào)市場。農(nóng)貿(mào)市場的多以小商...
運(yùn)營賦能簡單來說,京東到家對運(yùn)營賦能的理解就是:走進(jìn)即客戶。所以說,對生鮮電商和商超來說,京東到家能為其聚集忠誠度較高的粉絲群體,在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到電商平臺(tái)長期運(yùn)營的效果。另外,京東到家會(huì)為在線用戶推薦商超和生鮮電商的產(chǎn)品,將促銷信息實(shí)時(shí)展現(xiàn)在消費(fèi)者眼前,完成**...
在農(nóng)產(chǎn)品配送業(yè)務(wù)拓展過程中,我們積極探索新的銷售渠道。除了傳統(tǒng)的線上平臺(tái)和線下客戶,還與生鮮超市、便利店合作,將農(nóng)產(chǎn)品配送服務(wù)延伸到終端零售環(huán)節(jié)。在超市、便利店設(shè)立展示區(qū),展示配送的農(nóng)產(chǎn)品品種和特色,吸引消費(fèi)者購買。同時(shí),開展促銷活動(dòng),提高農(nóng)產(chǎn)品的銷量和**...
只有做好行業(yè)法律規(guī)范的制定,使得生鮮冷鏈物流的配送有更加規(guī)范的體系作參考,有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)做依據(jù),才能夠推動(dòng)其配送質(zhì)量的不斷提升,國內(nèi)應(yīng)當(dāng)仔細(xì)分析生鮮冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展情況,盡快制定冷鏈物流配送方面的法律規(guī)范和配送標(biāo)準(zhǔn),對生鮮冷鏈物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格地規(guī)范和...
蔬菜派送服務(wù)通常提供靈活的配送時(shí)間窗口,消費(fèi)者可以根據(jù)自己的時(shí)間安排,在系統(tǒng)中選擇適合的送貨時(shí)間段。這種靈活的配送時(shí)間安排使得消費(fèi)者能夠在方便的時(shí)間收到蔬菜,進(jìn)一步體現(xiàn)了個(gè)性化服務(wù)的理念。5.交互和溝通平臺(tái):許多蔬菜派送服務(wù)還提供交互和溝通平臺(tái),如在線客服、電...
自發(fā)貨模式:自發(fā)貨是三大物流模式中**為主流的模式。它能把握跨境電商的兩大**“產(chǎn)品”和“物流”,很多中小型企業(yè)也會(huì)更傾向于選擇這種模式。但是它的時(shí)效性差,很難保證產(chǎn)品發(fā)貨時(shí)間,這對消費(fèi)者來說沒有購物體驗(yàn),因此一般都是一些貨源地相對比較集中,離得近的商家更有優(yōu)...
生鮮電商和商超們正在面臨自誕生以來的比較大難關(guān):物流成本困局。據(jù)中國農(nóng)業(yè)生鮮電商發(fā)展論壇去年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,全國4000多家生鮮電商企業(yè)中,只有1%實(shí)現(xiàn)了盈利,4%持平,95%虧損或巨額虧損。生鮮電商和傳統(tǒng)商超們正在面臨物流成本高企下的諸多難題。其一,對于生鮮...
對于生鮮電商和商超來說,擺脫物流成本困局的方法必然要從模式上下功夫,如此看來,京東到家擁有的豐富零售賦能手段應(yīng)該是生鮮電商和商超們當(dāng)下**需要的。一、流量賦能龐大的用戶數(shù)量是京東到家對流量賦能的定位。京東到家發(fā)展至今,平臺(tái)上已經(jīng)擁有超過3000萬的用戶,對商超...
生鮮冷鏈物流的配送需要一定的冷藏技術(shù)以及保溫技術(shù)等,因此其成本要高于普通配送的成本,不過其配送的效果往往是比較好的,能夠降低生鮮產(chǎn)品的損耗,使得生鮮產(chǎn)品具有更高的質(zhì)量。然而在實(shí)際的配送中,部分物流企業(yè)往往不注重送貨方式的選擇與安排,無法對配送系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌安排,...
農(nóng)產(chǎn)品物流是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對象,通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送等物流環(huán)節(jié),做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值,**終送到消費(fèi)者手中。由于農(nóng)產(chǎn)品本身特質(zhì),以及產(chǎn)銷地域廣闊分散的特點(diǎn),對農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃、方式和手段提出了比較高的要求,這個(gè)物流過程是目前農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)市場價(jià)值...
北京市9成以上社區(qū)菜市場都是從新發(fā)地、水屯、八里橋等幾大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場進(jìn)貨。個(gè)體商戶每天分頭去批發(fā)市場進(jìn)貨,彼此間沒有協(xié)調(diào)溝通,既浪費(fèi)時(shí)間,增加運(yùn)輸成本,還造成了交通擁堵。北京市商務(wù)委透露,正在整合供需信息和物流配送企業(yè),籌備建立“農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)一配送***”,通過...
生鮮電商和商超們正在面臨自誕生以來的比較大難關(guān):物流成本困局。據(jù)中國農(nóng)業(yè)生鮮電商發(fā)展論壇去年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,全國4000多家生鮮電商企業(yè)中,只有1%實(shí)現(xiàn)了盈利,4%持平,95%虧損或巨額虧損。生鮮電商和傳統(tǒng)商超們正在面臨物流成本高企下的諸多難題。其一,對于生鮮...
生鮮產(chǎn)品在傳統(tǒng)模式下存在的問題1、流通過程中生鮮類產(chǎn)品貨損率較高。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國生鮮產(chǎn)品的年銷售交易額達(dá)到近萬億元。但貨損率遠(yuǎn)超過西方發(fā)達(dá)國家。2、生鮮類產(chǎn)品供銷鏈過長。農(nóng)產(chǎn)品中間流通環(huán)節(jié)過多,各地供需不平衡,導(dǎo)致運(yùn)輸環(huán)節(jié)過長,產(chǎn)品貨損率過高。3、農(nóng)產(chǎn)品配送效率...
就目前來說,國內(nèi)還沒有針對生鮮冷鏈物流制定科學(xué)化的法律規(guī)范,導(dǎo)致該行業(yè)在實(shí)際的發(fā)展中沒有規(guī)范的法律體系做參考和依照,從而使得行業(yè)發(fā)展混亂,不利于行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。就當(dāng)前的情況來看,我國所運(yùn)用的生鮮冷鏈配送標(biāo)準(zhǔn)基本上都是**和行業(yè)企業(yè)共同制定的,雖然有更多的部門...
末端共配取得進(jìn)展,但整合仍存諸多挑戰(zhàn)共同配送可以實(shí)現(xiàn)快件和商品的集約化派送,大幅增加區(qū)域的快遞密度,大幅減少人力、車輛和場地資源的浪費(fèi),因而一直被普遍呼吁,政策層面也不斷支持。2019年,商務(wù)部發(fā)布了《商務(wù)部辦公廳關(guān)于復(fù)制推廣城市共同配送試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的通知》,總結(jié)...
農(nóng)產(chǎn)品配送平臺(tái)一般包含以下模塊:首頁:首頁一般就是對生鮮配送企業(yè)常用內(nèi)容的陳列,比如關(guān)鍵經(jīng)營數(shù)據(jù)、常用功能、待辦事項(xiàng)等,主要起的作用是讓某些內(nèi)容能夠被快速找到。系統(tǒng):系統(tǒng)就是針對農(nóng)產(chǎn)品配送平臺(tái)的所有設(shè)置。不管是哪個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)置,都可以通過系統(tǒng)模塊進(jìn)行管理。管理:...
物流配送業(yè)務(wù)的基本流程,第一步是備貨,第二步是儲(chǔ)存,除了備貨和存儲(chǔ)之外,接下來就是分揀及配貨,接著就是配裝:在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效協(xié)運(yùn)負(fù)荷時(shí),就存在如何集中不同用戶的配送貨物,進(jìn)行搭配裝運(yùn)以充分利用遠(yuǎn)力的問題,這就需要配裝。和一般送貨不同之處在于...