高效自動化焊接技術(shù)的應用隨著工業(yè)化、數(shù)字化、自動化技術(shù)的發(fā)展，以及制造企業(yè)的需求，自動化焊接技術(shù)已發(fā)展成為機械制造尤其是金屬加工的一種重要的加工工藝。近些年，自動化焊接技術(shù)在工業(yè)制造中起到了降低勞動強度、提高焊接效率、保證焊接質(zhì)量等作用，成為制造工業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展...

由于強度提高,鋼材塑性、韌性相應下降。如果仍采用等強原則,選用高組配的焊接接頭,焊縫的韌性不容易保證,將可能導致由于焊縫金屬韌性不足引起低應力脆性破壞。因此高強鋼焊接應采用等韌性原則,選擇焊縫韌性不低于基體金屬的低組配焊接接頭比較合理。采用低強的焊縫金屬并不總...

翼子板、側(cè)圍外板、車門外板、發(fā)動機罩外板、行李箱蓋外板等各暴露部分，因而對表面質(zhì)量要求高，必須具有抗腐蝕能力；同時應保證強度和剛性的要求，并具有良好的抗凹陷性；再者，要求有良好的成型性，但也應在一定厚度之下，一般使用料厚0.6mm-1.0mm之間的薄板，且使用...

汽車半軸承受著較高的扭轉(zhuǎn)和彎曲應力，因此既要考慮扭轉(zhuǎn)和彎曲強度，又必須有高的疲勞強度，轎車和輕型車的半軸多采用冷擠壓，載重汽車的半軸多采用鍛造。齒輪鋼主要用于生產(chǎn)制造汽車變速箱軸、齒類零件；汽車驅(qū)動橋差速器主從動齒、星形齒、半軸齒輪；轉(zhuǎn)向器蝸輪、蝸桿、齒條；發(fā)...

隨著業(yè)內(nèi)對排放標準的關(guān)注與日俱增，預計到2025年，先進高強鋼在北美地區(qū)汽車上的使用量有望從2015年的279磅增至450磅。2013-2018年間，美國國內(nèi)的福特、菲亞特克萊斯勒（FCA）和通用等汽車廠商也紛紛在其車身上更多地采用先進高強鋼。不過，寶馬和本田...

鋼卷上的涂油，有防銹并利于沖壓功用的，如福斯的4107S，而常規(guī)的帕卡的530F60，僅是防銹功用的。但是防銹兼沖壓功用的油品對于后續(xù)的清洗工藝要求比較高，要匹配，不然會洗不干凈，會影響涂裝的。 防銹油，國內(nèi)漢高、帕卡、福斯等廠家有做，比如帕卡的53...

寶鋼電池殼鋼。標準Q/BQB 495-2018，牌號BDCK，有光亮表面和麻面兩種表面狀態(tài)交貨。光亮表面用來制造堿性電池鋼殼，麻面表面用來制造充電電池鋼殼。 寶鋼電池殼鋼的特性：良好的沖壓成形性能；高等級的表面質(zhì)量（FD級別）；高純凈鋼質(zhì)；高精度板厚...

高強鋼是通過增加材料內(nèi)部化學成分和優(yōu)化加工工藝等方法達到把強度提高的目的，隨著自身強度的提高，其焊接性也隨之變差。目前，應用較的Q345高強鋼是強度適中、焊接性較好的普通高強鋼(也稱普低鋼）。Q420和Q460高強鋼強度較高且制造成本增加幅度不大，因此近些年在...

部分汽車品牌高強鋼的應用不斷擴大，有些車型的車身框架強度鋼的應用已達90%。根據(jù)美國鋼鐵學院能量部的研究，即使**度鋼降低部分數(shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。高強鋼的延展率只有普通鋼材的一半。當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般強...

冷軋雙向鋼板：具有連續(xù)屈服、屈強比低和加工硬化高、兼?zhèn)涠燃案咚苄缘奶攸c，經(jīng)烤漆后強度可進一步提高。適用于形狀復雜且要求強度高的車身零件。主要用于要求拉伸性能好的承力零部件，如車門加強板、保險杠等;低碳度冷軋鋼板：在低碳鋼(C≤0.005%)中加入適量鈦或鈮，以...

平整液斑跡你可以把它看成水跡，烘干之后的水漬斑跡。程度不確定，通常來說，主要是視覺上的問題，已經(jīng)烘干了。當然，也不排除特別嚴重的演變成黃銹缺陷。 平整工序中，平整液在鋼板上殘留形成的斑跡，就稱為平整液斑跡，它只會出現(xiàn)在濕平整工藝中（國內(nèi)主要鋼廠的熱鍍...

鋼板表面色差——冷軋退火鋼板表面色差分析。 1.淺表氧化層：鋼板表面都有一層氧化膜，氧化膜的厚度差異（納米級）、成分差異（不同鋼種），會造成表面色澤差異。同一牌號，不同時間段、不同產(chǎn)線、不同退火工藝，會有色澤差別。 2.表面粗糙度：不同的表面粗...

標準解析 PT.T特殊厚度公差，PW.B高精度寬度公差，PF.T特殊不平度公差，原則上是比普通的好，但原則上是的，但特殊公差可能會有不等公差。一個牌號，在不同的標準中往往有相對應的別的寫法，如：歐標DC01對應歐標1.0330，歐標Fe P 01,德標St...

是 可以根據(jù)寬度或厚度或鋼種來區(qū)分罩退和連退的，但不是太準確。類似1700mm這種特別寬的料一般是罩退生產(chǎn)的，3.5mm厚度的材料一般也是罩退生產(chǎn)的。寶鋼的連退工藝非常先進，管理和控制非常嚴格。一般來說，連罩退產(chǎn)品的使用性能差異并不大，刻意地去區(qū)分罩退和連...

冷軋工藝中，罩式退火的利于沖壓。但罩式退火的材料表面不好，容易有贓污或者層間粘連。沖壓性能好不好看什么？看質(zhì)保書里的性能？是要看質(zhì)保書里的性能，但只看質(zhì)保書里的性能是不夠的。比如延伸率高，這只是表示實驗結(jié)果，實際雜質(zhì)元素是不是控制的好、是不是有偏析、晶粒是...

冷軋和熱軋基板同樣厚度同樣鋼種沒影響。不同鋼種的焊接性能有差異，比如低碳軟鋼和低合金鋼差異不大，超高強鋼的個別品種焊接需要調(diào)整工藝；。BH鋼（烘烤硬化鋼）出廠超過3個月不會影響焊接的性能。 有客戶反映，熱鍍純鋅零件跟鋅鐵合金零件在一起焊接，焊接不牢。...

標準解析 PT.T特殊厚度公差，PW.B高精度寬度公差，PF.T特殊不平度公差，原則上是比普通的好，但原則上是的，但特殊公差可能會有不等公差。一個牌號，在不同的標準中往往有相對應的別的寫法，如：歐標DC01對應歐標1.0330，歐標Fe P 01,德標St...

高強鋼汽車板是今后汽車板發(fā)展的主流，大量使用高強鋼是解決汽車減重、節(jié)能、安全、環(huán)保的重要途徑，與鋁合金及鎂合金相比具有很強的競爭能力。目前，需要進一步研究TRIP鋼的微觀機理增加其延展性，積極探索冷軋及熱軋TWIP鋼的商業(yè)化生產(chǎn)，加強DP鋼和TRIP鋼烘烤硬化...

寶鋼高強鋼及超高強鋼汽車板產(chǎn)品已向國內(nèi)外多家汽車企業(yè)批量供貨，其中抗拉強度980MPa級別以上產(chǎn)品已被國內(nèi)外汽車企業(yè)批量使用。寶鋼的高強鋼及超高強鋼可應用于前保險杠加強件、吸能盒、前縱梁、避震懸掛頂蓋、儀表盤骨架、A柱加強板、車門防撞梁、門檻加強板、B柱加強板...

隨著電網(wǎng)建設的飛速發(fā)展，對輸變電構(gòu)架結(jié)構(gòu)的安全性、可靠性和經(jīng)濟性要求越來越高。通過提高鋼材強度，不但可以減少鋼材用量、降低成本、節(jié)約資源，而且還可以提高結(jié)構(gòu)承載能力、降低結(jié)構(gòu)風載阻力，優(yōu)化結(jié)構(gòu)特點。因此，近些年低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼（簡稱高強鋼）在電力輸變電鐵塔工...

從前的高強鋼度鋼板，拉延強度雖高于低碳鋼板，但延伸率只有后者的50%，故只適用于形狀簡單、延伸深度不大的零件?，F(xiàn)在的高強鋼度鋼板是在低碳鋼內(nèi)加入適當?shù)奈⒘吭兀?jīng)各種處理軋制而成，其抗拉強度高達420N/mm2，是普通低碳鋼板的2~3倍，深拉延性能極好，可軋制...

高強鋼汽車板是今后汽車板發(fā)展的主流，大量使用高強鋼是解決汽車減重、節(jié)能、安全、環(huán)保的重要途徑，與鋁合金及鎂合金相比具有很強的競爭能力。目前，需要進一步研究TRIP鋼的微觀機理增加其延展性，積極探索冷軋及熱軋TWIP鋼的商業(yè)化生產(chǎn)，加強DP鋼和TRIP鋼烘烤硬化...

汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但受能源短缺、環(huán)境污染等問題的影響，該行業(yè)發(fā)展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業(yè)的發(fā)展只有建立在自然、生態(tài)、節(jié)能、安全等背景下，其發(fā)展才可持續(xù)。在此背景下，汽車輕量化以及高強鋼的應用成為了重要發(fā)展方向。但隨...

汽車鋼可將價高而且價格不穩(wěn)定的含Mo的Cr～Mo鋼改用鉬添加量只有其一半的半Mo鋼和硼鋼。二是降低零件制造成本。在這里為降低零件制造所消耗的能源而采用非調(diào)質(zhì)鋼，為提高加工能力，也有采用易切削鋼。因非調(diào)質(zhì)鋼添加了釩，控制了熱鍛后的冷卻速度，省去了淬火、回火的熱處...

汽車鋼作為鋼鐵行業(yè)的工藝、裝備、技術(shù)開發(fā)及服務好相關(guān)下游的能力都在不斷地提高，如何準確地捕捉好鋼鐵相關(guān)行業(yè)的需求是下一步要重點解決的問題。成立汽車用特殊鋼產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟一方面可以讓鋼鐵行業(yè)更準確地把握特鋼方面的需求，讓汽車行業(yè)更好的了解鋼鐵行業(yè)能力的提升，促進雙...

汽車鋼的汽車金屬材料的應用和發(fā)展和汽車板料成形的發(fā)展趨勢為滿足較高的安全標準及乘坐的舒適性，汽車鋼就必須增加轎車的質(zhì)量，但轎車的質(zhì)量又極大地影響著轎車的油耗及尾氣的排放量，因此，汽車工業(yè)正努力采用輕型結(jié)構(gòu)來減輕汽車質(zhì)量。這就涉及到對材料及生產(chǎn)工藝的戰(zhàn)略決定。而...

汽車鋼作為較強度鋼板，經(jīng)沖壓折彎等加工，再用激發(fā)焊接在一起，部分關(guān)鍵部位采用硼鋼材料。國內(nèi)生產(chǎn)的汽車是用寶鋼或武鋼的鋼材產(chǎn)品。歐美汽車品牌所用的鋼材比較厚實，車子結(jié)實耐用，但是相應的車身也會偏重，耗油量大。日韓汽車品牌汽車所用鋼材較薄，整車自重較輕，所以耗油量...

低合金鋼是由調(diào)質(zhì)構(gòu)造鋼開展起來的，含碳量普通在0.3～0.5%，合金元素總含量小于5%，其作用是保證鋼的淬透性，進步馬氏體的抗回火穩(wěn)定性和抑止奧氏體晶粒長大，細化鋼的顯微組織。常用元素有鎳、鉻、硅、錳、鉬、釩等。通常在淬火和低溫回火狀態(tài)下運用，顯微組織為回火板...

汽車車身用強度鋼薄板，主要是指AHSS鋼，包括：雙相鋼（DP）、相變誘導塑性鋼（TRIP）、復相鋼（CP）和馬氏體鋼（MS）等等。這類鋼主要通過相應的相變來強化組織結(jié)構(gòu)，達到相對的強度（強度范圍500至1500MPa），并且具有較高的疲憊強度、成型塑性、碰撞吸...

汽車超度鋼板的熱壓成型模具的耐磨性會直接影響模具的壽命，所以模具制造者會利用淬火工藝對凸凹模具等工作部件進行加工，從而增加硬度和耐磨性，延長模具的使用壽命。經(jīng)過淬火和其他熱處理后，模具材料會呈現(xiàn)出更均勻和致密的金屬結(jié)構(gòu)，能夠很好地改善模具強度和韌性，提高其綜合...