汽車鋼作為較強(qiáng)度鋼板，經(jīng)沖壓折彎等加工，再用激發(fā)焊接在一起，部分關(guān)鍵部位采用硼鋼材料。國內(nèi)生產(chǎn)的汽車是用寶鋼或武鋼的鋼材產(chǎn)品。歐美汽車品牌所用的鋼材比較厚實(shí)，車子結(jié)實(shí)耐用，但是相應(yīng)的車身也會(huì)偏重，耗油量大。日韓汽車品牌汽車所用鋼材較薄，整車自重較輕，所以耗油量也少點(diǎn)，使用成本更低。從20世紀(jì)70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應(yīng)用在汽車上，這是因?yàn)樗辛己玫目垢g能力。早年人們在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導(dǎo)線聯(lián)結(jié)時(shí)，鐵和鋅都會(huì)生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導(dǎo)線聯(lián)結(jié)起來，則鐵不會(huì)生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護(hù)了鐵，這種現(xiàn)象叫犧牲陽極保護(hù)。能從新聞中看到下大雪把汽車頂部壓塌的新聞，可見汽車確實(shí)設(shè)計(jì)的不是抗外壓的。汽車就能做的越輕。蕪湖沖壓用汽車鋼
打造區(qū)域化和差異化產(chǎn)品是該公司的戰(zhàn)略定位。經(jīng)過5年多的穩(wěn)步發(fā)展，該公司不斷學(xué)習(xí)TAGAL大連工廠的管理和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，并持續(xù)利用設(shè)備的優(yōu)勢構(gòu)建產(chǎn)品勢能。目前，該公司已經(jīng)發(fā)展為TAGAL品牌先進(jìn)高強(qiáng)鋼、鍍鋁硅產(chǎn)品和超厚產(chǎn)品（含熱軋基材）的制造基地，其DP980/1180、GA&GI、FB、CP、AS-ECO等產(chǎn)品的質(zhì)量水平已經(jīng)處于國內(nèi)**地位。其中，超厚規(guī)格的復(fù)相鋼和鍍鋁硅熱成型鋼還承擔(dān)著替代進(jìn)口產(chǎn)品的重任，將陸續(xù)為乘用車用鋼國產(chǎn)化作出貢獻(xiàn)。宣城S500MC汽車鋼報(bào)價(jià)鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好后兩端自然向上彎曲。
汽車鋼鍍鋁或滲鋁鋼管主要用來制造消聲器，排氣凈化裝置的接觸容器和反應(yīng)器部件。鍍鋅鋼板用來制造車身、車架、駕駛室、油箱等零件。含鋅、鉻的高分子化合物涂層鋼板，主要用于防腐蝕要求高和不便于涂裝的車身、駕駛室零件。傳動(dòng)系材料齒輪是汽車的重要基礎(chǔ)零件，應(yīng)按其模數(shù)和工況選用不同級(jí)別的齒輪鋼。在我國目前變速器和后橋齒輪大都使用2OCrMnTi，需仿制國外成熟的先進(jìn)鋼種，形成汽車齒輪用鋼系列化。粉末冶金合金燒結(jié)金屬，是以金屬粉末為原料，作金屬模具內(nèi)壓縮成形，后燒結(jié)而成的，無需加工，材料的成分配制能自由控制，它已應(yīng)用于軸承、排氣門座、凸輪、齒輪、支架上。這種材料也可以用來制造連桿、消聲器、離合器、轉(zhuǎn)向系及制動(dòng)系部件。
近年來，針對汽車零部件點(diǎn)焊動(dòng)態(tài)強(qiáng)度性能的研究成為國內(nèi)外的熱點(diǎn)問題之一。因?yàn)槠嚺鲎泊蠖及l(fā)生在高速行駛過程中，所以點(diǎn)焊的動(dòng)態(tài)強(qiáng)度較靜態(tài)強(qiáng)度對評價(jià)車身的防撞性能更有意義。長期以來，多采用剪切拉伸、十字拉伸和拉伸剝離等試驗(yàn)方法測試、評價(jià)焊點(diǎn)的靜態(tài)強(qiáng)度。而近年來，國外開始采用沖擊法來評價(jià)焊點(diǎn)的動(dòng)態(tài)強(qiáng)度。通過沖擊試驗(yàn)獲得焊點(diǎn)的斷裂模式、吸收功、承載能力等信息，將這些信息與熔核直徑、載荷模式、基材性能以及點(diǎn)焊工藝等相結(jié)合，即可作為對車身安全性能評價(jià)的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一。此外，近年來計(jì)算機(jī)模擬已成為研究汽車車身或零部件抗碰撞性能的重要方法之一，這一領(lǐng)域目前也迫切需要詳實(shí)可靠的點(diǎn)焊動(dòng)態(tài)性能數(shù)據(jù)做支撐。其中，模擬過程中點(diǎn)焊沖擊強(qiáng)度是一個(gè)決定性的影響因素，必須在大量可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，建立起沖擊強(qiáng)度與載荷模式、基材強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)尺寸以及應(yīng)變速率等參數(shù)之間的關(guān)系，并將其納入到碰撞模擬模型中。綜上所述，當(dāng)前汽車制造業(yè)對點(diǎn)焊沖擊性能的可靠、精確測試技術(shù)的需求非常迫切。因此既要考慮扭轉(zhuǎn)和彎曲強(qiáng)度，轎車和輕型車的半軸多采用冷擠壓，載重汽車的半軸多采用鍛造。
在可靠的生產(chǎn)工藝下，采用**度鋼可減輕質(zhì)量。在大多數(shù)情況下，結(jié)構(gòu)板件要求更大的拉深深度以及更加復(fù)雜的負(fù)載。大批量生產(chǎn)中，屈服強(qiáng)使高達(dá)42OMPa的微合金鋼和含磷合金鋼，在結(jié)構(gòu)部件中(防撞擊部件)，如車體內(nèi)側(cè)板、內(nèi)側(cè)柱等，已***的應(yīng)用。 對大批量和小批量生產(chǎn)的影響 在金屬車身面板和結(jié)構(gòu)面板的生產(chǎn)成形中，深沖壓為主要的生產(chǎn)工藝。然而在材料成形方面仍然可以進(jìn)一步改進(jìn)。生產(chǎn)工藝必須根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模劃分。白車身內(nèi)面板和外面板的大規(guī)模生產(chǎn)通常由沖壓線和多工位壓機(jī)生產(chǎn)，因?yàn)檫@些生產(chǎn)方式可以滿足批量的要求。首先，為了減輕汽車產(chǎn)品自重，節(jié)省材料，降低燃油的消耗，降低成本，并且提高安全標(biāo)準(zhǔn)。合肥SAPH440汽車鋼代理
而**金屬材料，比如別的答主提到過的非晶態(tài)合金，強(qiáng)度可達(dá)2GPa以上，蕪湖沖壓用汽車鋼
汽車輕量化是在保證汽車強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能降低汽車的重量。目前，已有車企應(yīng)用鋁材代替鋼材來制造汽車，但考慮到汽車行業(yè)綠色、健康、可持續(xù)發(fā)展，鋼材與鋁材孰優(yōu)孰劣？不少人認(rèn)為，鋁材是未來可用來替代鋼材制造汽車的推薦，這也是有依據(jù)的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車自重每減少10%，油耗就降低6%~8%，二氧化碳排放量則減少13%，因此，國外部分車企使用鋁材代替鋼材，希望通過降低汽車自重來減少二氧化碳排放量。然而，世界汽車用鋼聯(lián)盟采用生命周期評價(jià)（LCA）方法對不同汽車材料全生命周期的溫室氣體排放效果做出的評價(jià)稱，從輕量化角度出發(fā)，采用鋁材代替鋼材制作汽車部件，可以減少燃油消耗量，但所造成的環(huán)境污染是鋼的3倍。蕪湖沖壓用汽車鋼