天津新能源電控測(cè)試系統(tǒng)

新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)詳解：新能源汽車(chē)區(qū)別于傳統(tǒng)車(chē)重要的技術(shù)是“三電”，包括電驅(qū)動(dòng)，電池，電控。電池：電池是與化學(xué)、機(jī)械工業(yè)、電子控制等相關(guān)的一個(gè)行業(yè)。電池的關(guān)鍵在電芯，電芯很重要的材料便是正負(fù)極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元。動(dòng)力電池是非常“年輕”的產(chǎn)品，1996年通用推出EV-1采用的是鉛酸電池，它是現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)雛形，從鉛酸電池到日系混動(dòng)的鎳氫電池，再到現(xiàn)在流行的鋰電池，也才20多年。大部分自主品牌主機(jī)廠都沒(méi)有自己的電芯與電池組設(shè)計(jì)能力新能源三電測(cè)試熱管理系統(tǒng)包含三個(gè)系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)、保溫系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)。天津新能源電控測(cè)試系統(tǒng)

現(xiàn)有技術(shù)中，在電動(dòng)汽車(chē)bms系統(tǒng)的測(cè)試過(guò)程中，由于溫度、電壓過(guò)高和過(guò)低以及邏輯或操作不當(dāng)容易造成的零部件損壞和人員意外問(wèn)題。因此，自動(dòng)化測(cè)試是行業(yè)內(nèi)常用的提升測(cè)試效率的方法，傳統(tǒng)的自動(dòng)化轉(zhuǎn)換方法多數(shù)基于腳本語(yǔ)言，增加了自動(dòng)化轉(zhuǎn)換的難度。同時(shí)會(huì)對(duì)bms的測(cè)試效率造成影響。bms的測(cè)試方法、測(cè)試裝置、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)、處理器以及測(cè)試系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)bms的自動(dòng)化測(cè)試需要進(jìn)行腳本語(yǔ)言的轉(zhuǎn)換，造成測(cè)試難度較大的問(wèn)題。天津新能源電控測(cè)試系統(tǒng)BMS的各項(xiàng)功能所涉及到包括數(shù)據(jù)采集、過(guò)程控制、數(shù)據(jù)通訊等多種技術(shù)。

測(cè)試是否充分：判斷測(cè)試是否充分，需要考慮下面的因素：風(fēng)險(xiǎn)（包括技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、商業(yè)產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等）以及項(xiàng)目在時(shí)間和預(yù)算上的限制等。測(cè)試是否完全滿(mǎn)足客戶(hù)要求，功能安全以及法律法規(guī)的要求。測(cè)試的過(guò)程：測(cè)試很顯而易見(jiàn)的活動(dòng)是測(cè)試的執(zhí)行。但是為了提高效率和有效性，在測(cè)試計(jì)劃中，同樣需要花費(fèi)比較多的時(shí)間用于計(jì)劃測(cè)試活動(dòng)、設(shè)計(jì)測(cè)試用例、準(zhǔn)備測(cè)試的執(zhí)行和評(píng)估測(cè)試的狀態(tài)。基本的測(cè)試過(guò)程主要由下面5個(gè)部分組成：（1）測(cè)試計(jì)劃和控制；（2）測(cè)試分析和設(shè)計(jì)；（3）測(cè)試實(shí)現(xiàn)和執(zhí)行；（4）評(píng)估出口準(zhǔn)則和報(bào)告；（5）測(cè)試結(jié)束活動(dòng)。

碳化硅器件將廣泛應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域：從電機(jī)功率控制模塊看，利用碳化硅提升電機(jī)控制器功率密度將成為驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)展的主流趨勢(shì)。相比傳統(tǒng)硅基材料，碳化硅在高電壓、大功率工作環(huán)境下性能更加優(yōu)異，且電流傳導(dǎo)效率更高，因此采用該技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)將更節(jié)能，且動(dòng)力系統(tǒng)布局更小巧緊湊。就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，2020年，比亞迪漢EV高性能四驅(qū)版成為國(guó)內(nèi)初款采用碳化硅MOSFET控制模塊的車(chē)型；蔚來(lái)ET7也搭載碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，未來(lái)，碳化硅器件將進(jìn)一步提升驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能，持續(xù)賦能新能源汽車(chē)發(fā)展，碳化硅器件也將適配更多車(chē)企車(chē)型。電池管理系統(tǒng)（BMS）更需要經(jīng)過(guò)詳細(xì)的驗(yàn)證，才能確保安全性。

新能源車(chē)的重要即“三電”？電控系統(tǒng)：如果簡(jiǎn)化看，新能源汽車(chē)有了電池、有了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，就能跑了。但是怎么跑，怎么變速，什么時(shí)候剎車(chē)，如何爬坡等等一切情況，還需要有個(gè)系統(tǒng)來(lái)控制，這就是電控系統(tǒng)。新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)，就是控制汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的裝置，它就相當(dāng)于新能源汽車(chē)的大腦，對(duì)整個(gè)車(chē)輛的運(yùn)行和動(dòng)力輸出進(jìn)行合理的控制。和傳統(tǒng)的燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)電氣系統(tǒng)變化巨大，對(duì)電控系統(tǒng)的要求也更高更復(fù)雜。這小小的功率半導(dǎo)體器件，可以說(shuō)是電控系統(tǒng)的關(guān)鍵了，成本可以占到整個(gè)電控系統(tǒng)的40-50%。新能源三電測(cè)試一并檢查電機(jī)繞組的工作溫度。天津新能源電控測(cè)試系統(tǒng)

對(duì)BMS進(jìn)行測(cè)試的關(guān)鍵是對(duì)電池組進(jìn)行高精度的仿真。天津新能源電控測(cè)試系統(tǒng)

如何實(shí)現(xiàn)BMS高標(biāo)準(zhǔn)性能測(cè)試？電池技術(shù)的突破需要一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程，而B(niǎo)MS作為電池包的神經(jīng)中樞，掌控著電池包所有的動(dòng)態(tài)，電池廠家或BMS廠家對(duì)BMS的研究投入巨大，也是電池包提升續(xù)航里程及穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素。具體功能組成如下：1.實(shí)時(shí)通信：在電池的工作過(guò)程中，對(duì)電池的電壓、溫度、工作電流、電池電量等一系列電池相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控或計(jì)算。2.保護(hù)功能：根據(jù)讀取電池工作狀態(tài)、參數(shù)判斷目前電池的狀態(tài)，以進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)操作，防止電池過(guò)充或過(guò)放。3.電壓、溫度檢測(cè)：通過(guò)BMS內(nèi)部的測(cè)量傳感器，將單個(gè)電芯的電壓值、溫度值進(jìn)行采集。4.充放電管理：通過(guò)充放電策略根據(jù)采集到的電壓和溫度采用不同的工作狀態(tài)設(shè)置電池的充電或放電曲線(xiàn)（如充電電流，充電上限電壓值，放電下限電壓值等）。5.均衡管理：根據(jù)均衡策略，將一致性較差的電池電量通過(guò)電量轉(zhuǎn)移(主動(dòng)均衡)或直接通過(guò)電阻釋放電能的方式將電池拉到同一水平線(xiàn)(被動(dòng)均衡)。天津新能源電控測(cè)試系統(tǒng)

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