深圳新能源三電測試系統(tǒng)供應商

新能源汽車三電系統(tǒng)詳解：新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)車重要的技術是“三電”，包括電驅(qū)動，電池，電控。電池：電池是與化學、機械工業(yè)、電子控制等相關的一個行業(yè)。電池的關鍵在電芯，電芯很重要的材料便是正負極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元。動力電池是非常“年輕”的產(chǎn)品，1996年通用推出EV-1采用的是鉛酸電池，它是現(xiàn)代電動汽車架構雛形，從鉛酸電池到日系混動的鎳氫電池，再到現(xiàn)在流行的鋰電池，也才20多年。大部分自主品牌主機廠都沒有自己的電芯與電池組設計能力電池組可以安全工作的一個重要條件就是有BMS。深圳新能源三電測試系統(tǒng)供應商

新能源車的重要即“三電”？集成化，簡單的說就是把新能源汽車三電系統(tǒng)乃至以外的重要零部件整合到一塊，例如電機和電控系統(tǒng)的開關器件、電路、控制器、傳感器、電源等集成到標準的模塊中，形成一個多合一的系統(tǒng)模塊，從而提升汽車電氣系統(tǒng)的運行效率和傳統(tǒng)效率，還能降低重量，節(jié)省空間和成本，優(yōu)勢很多。大家想想，特別是以后汽車越來越智能，車里的傳感器、處理器器件肯定越來越多，集成化是必然要走的路。在集成化方面，目前產(chǎn)業(yè)中電控系統(tǒng)供應商已經(jīng)取得了一定的成果，并且已有二合一、多合一電控系統(tǒng)產(chǎn)品在應用。蘇州電機出場綜合測試品牌符合制造廠技術條件的規(guī)定。

新能源車的重要即“三電”？電控系統(tǒng)：如果簡化看，新能源汽車有了電池、有了驅(qū)動電機，就能跑了。但是怎么跑，怎么變速，什么時候剎車，如何爬坡等等一切情況，還需要有個系統(tǒng)來控制，這就是電控系統(tǒng)。新能源汽車電控系統(tǒng)，就是控制汽車驅(qū)動電機的裝置，它就相當于新能源汽車的大腦，對整個車輛的運行和動力輸出進行合理的控制。和傳統(tǒng)的燃油車相比，新能源汽車電氣系統(tǒng)變化巨大，對電控系統(tǒng)的要求也更高更復雜。這小小的功率半導體器件，可以說是電控系統(tǒng)的關鍵了，成本可以占到整個電控系統(tǒng)的40-50%。

BMS要實現(xiàn)哪些功能？一般對電池管理系統(tǒng)BMS而言，需要實現(xiàn)以下幾個功能：對電池組的工作狀態(tài)的監(jiān)測與管理——單體和電池組的電壓監(jiān)測、電流監(jiān)測、溫度監(jiān)測、SOC（荷電狀態(tài)StateofCharge））估算，均衡控制等。對電池組異常狀態(tài)的管理——單體和電池組的過充、過放、過流、溫度超限、失衡等。對電池組故障的管理——傳感器丟失、單體故障等。BMS測試的必要性及測試方法：BMS是個功能特別復雜的電子設備。在其設計階段，需要對原型的功能進行驗證；在生產(chǎn)階段，需要對產(chǎn)品的功能進行測試；如果設備出現(xiàn)故障，需要進行檢修。在這些階段都需要有對應的測試設備來支持。BMS是一個汽車電器零部件，那就需要進行絕緣耐壓性能。

新能源車的重要即“三電”？目前新能源汽車動力電池主流的負極材料是人造石墨。人造石墨屬于石墨化碳類材料，石墨化碳材料有天然石墨和人造石墨之別，人造石墨因在比能量、循環(huán)壽命、倍率等方面有綜合優(yōu)勢，所以是現(xiàn)在的主流選擇。除了人造石墨，還有一種具有很高的未來前景的負極材料，就是硅碳負極材料。硅碳負極材料有一個很明顯的優(yōu)勢，是比容量。人造石墨理論很大比容量370mAh/g，硅碳負極材料的比容量理論上很大可達到950mAh/g，這對電池的續(xù)航能力很有幫助。BMS連接器則是整個人體的大動脈，保障人體生命線的暢通。深圳新能源三電測試系統(tǒng)供應商

電驅(qū)由三部分構成：傳動機構、電機、逆變器。深圳新能源三電測試系統(tǒng)供應商

新能源汽車三電系統(tǒng)詳解：新能源汽車在正轉加速行駛過程中，電機為負扭矩，扭矩的精確意味著新能源汽車加速速度的快慢。當扭矩產(chǎn)生誤差時，需要電機來完成的新能源汽車加速，里程數(shù)則轉變?yōu)樾枰耐饶芰康碾姵貋硗瓿?，而電池的成本相比電機較大，因此新能源汽車電機的效率和性能至關重要。目前汽車專屬點擊驅(qū)動系主要有三類：直流點擊驅(qū)動系、永磁同步電機驅(qū)動系、交流感應點擊驅(qū)動系。直流電機、感應電機、永磁電機。目前，國內(nèi)在電機、電控領域的自主化程度仍遠落后于電池，部分電機電控重要組件如IGBT芯片等仍不具備完全自主生產(chǎn)能力，具備系統(tǒng)完整知識產(chǎn)權的整車企業(yè)和零部件企業(yè)仍是少數(shù)。深圳新能源三電測試系統(tǒng)供應商

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