近年來，針對汽車零部件點(diǎn)焊動(dòng)態(tài)強(qiáng)度性能的研究成為國內(nèi)外的熱點(diǎn)問題之一。因?yàn)槠嚺鲎泊蠖及l(fā)生在高速行駛過程中，所以點(diǎn)焊的動(dòng)態(tài)強(qiáng)度較靜態(tài)強(qiáng)度對評(píng)價(jià)車身的防撞性能更有意義。長期以來，多采用剪切拉伸、十字拉伸和拉伸剝離等試驗(yàn)方法測試、評(píng)價(jià)焊點(diǎn)的靜態(tài)強(qiáng)度。而近年來，國外開始采用沖擊法來評(píng)價(jià)焊點(diǎn)的動(dòng)態(tài)強(qiáng)度。通過沖擊試驗(yàn)獲得焊點(diǎn)的斷裂模式、吸收功、承載能力等信息，將這些信息與熔核直徑、載荷模式、基材性能以及點(diǎn)焊工藝等相結(jié)合，即可作為對車身安全性能評(píng)價(jià)的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一。此外，近年來計(jì)算機(jī)模擬已成為研究汽車車身或零部件抗碰撞性能的重要方法之一，這一領(lǐng)域目前也迫切需要詳實(shí)可靠的點(diǎn)焊動(dòng)態(tài)性能數(shù)據(jù)做支撐。其中，模擬過程中點(diǎn)焊沖擊強(qiáng)度是一個(gè)決定性的影響因素，必須在大量可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，建立起沖擊強(qiáng)度與載荷模式、基材強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)尺寸以及應(yīng)變速率等參數(shù)之間的關(guān)系，并將其納入到碰撞模擬模型中。綜上所述，當(dāng)前汽車制造業(yè)對點(diǎn)焊沖擊性能的可靠、精確測試技術(shù)的需求非常迫切。第三代汽車鋼的成功研制，從根本上改變了我國長期以來**學(xué)習(xí)國外汽車鋼技術(shù)的局面，得到了國內(nèi)外的***關(guān)注。上海沖壓用汽車鋼
汽車鋼首先紅色標(biāo)注的熱成型鋼所占用的比例為10%，其次在車身的具體應(yīng)用中也出現(xiàn)了一些變化，前后縱梁的鋼板由"藍(lán)色"的普通鋼升級(jí)為"黃色"普通**度鋼，但底盤**傳動(dòng)通道和后門框位置的"紅色"熱成型鋼與海外版也有了一定差異，由此一來乘坐艙結(jié)構(gòu)發(fā)生了一些明顯的變化。國際上有關(guān)**度鋼的標(biāo)準(zhǔn)極為繁多，光是國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)便有"ISO"和"CEN"兩種，而幾乎每個(gè)鋼鐵工業(yè)強(qiáng)國又有各自的國家標(biāo)準(zhǔn)，例如：DIN(德國標(biāo)準(zhǔn)、)JIS(日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn))、ASTM(美國標(biāo)準(zhǔn))、BS(英國標(biāo)準(zhǔn))等，甚至各種鋼鐵聯(lián)盟團(tuán)體也會(huì)制定自己的標(biāo)準(zhǔn)，例如美國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)(AISI)。
上海沖壓用汽車鋼汽車鋼與普通鋼材如建筑用鋼材相比，汽車用鋼屬于高附加值產(chǎn)品，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
第三代汽車鋼可以***應(yīng)用在汽車車身、懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)外殼等部位。目前，一汽已在3個(gè)零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現(xiàn)代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派**找到中國鋼研，希望把第三代汽車鋼的樣品拿到美國去做認(rèn)證，一旦認(rèn)證通過，便開始大規(guī)模使用。2010年我國鋼產(chǎn)量達(dá)到7億噸，但鋼鐵行業(yè)的利潤加起來*為800多億元，原因是高附加值的鋼材太少。在歐、美、日、韓等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，汽車鋼能占到鋼材總量的15%左右。要是我國汽車鋼的用量能達(dá)到這個(gè)比例，一年就是上億噸，產(chǎn)值可以達(dá)到幾千億元。為此，中國鋼鐵企業(yè)摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽車鋼的生產(chǎn)許可證，上海裕鵬國際貿(mào)易有限公司已搶得頭籌，眼下它期待能從中國鋼研得到更多的試制機(jī)會(huì)。同樣，首鋼也不甘人后，加入了競爭行列
隨著我國環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達(dá)國家水平看齊，汽車輕量化的發(fā)展趨勢趨于常態(tài)化，實(shí)踐表明實(shí)現(xiàn)汽車輕量化***、可靠性高、性價(jià)比高的方法之一是提高汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例，通過結(jié)構(gòu)薄壁化、優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)等方法實(shí)現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼強(qiáng)度的增加，材料延展性降低、回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著汽車鋼強(qiáng)度高、易成形的發(fā)展趨勢，目前的汽車**度鋼板可分為***代、第二代、第三代三大類，其中第三代高強(qiáng)鋼引起汽車及冶金企業(yè)的***關(guān)注，它彌補(bǔ)了***代汽車鋼強(qiáng)塑積較小和第二代汽車鋼工藝復(fù)雜、生產(chǎn)成本高的不足，以強(qiáng)度高、吸能性強(qiáng)、塑性適中、冶金性能穩(wěn)定、成本適中為主要特點(diǎn)。高強(qiáng)鋼吸能性評(píng)價(jià)是以它的強(qiáng)塑積（抗拉強(qiáng)度×伸長率）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，目前***代高強(qiáng)鋼的強(qiáng)塑積≤15GPa%，第二代高強(qiáng)鋼為50～70GPa%，第三代高強(qiáng)鋼介于***代與第三代之間，為20～40GPa%。第三代汽車**度鋼板的輕量化和安全性指標(biāo)高于***代汽車鋼，而生產(chǎn)成本又***低于第二代汽車鋼。通過控制鋼中的化學(xué)成分來改善鋼的塑性應(yīng)變比(r值)和應(yīng)變硬化指數(shù)。
汽車鋼綜合考慮熱鍍鋅鋼板的生產(chǎn)工藝過程及成品包裝等因素，熱鍍鋅鋼板可能會(huì)存在如下的一些表面外觀缺陷。鍍鋅原板表面缺陷，如折痕、凹坑、波浪邊等均延續(xù)影響到鍍鋅板，成為其表面缺陷。因此，生產(chǎn)前，生產(chǎn)者都須對原板進(jìn)行檢驗(yàn)。與熱鍍鋅鋼板的生產(chǎn)工藝類似，電鍍鋅鋼板的生產(chǎn)工藝也是采用連續(xù)電鍍法，分為預(yù)處理（清洗段），鍍后處理兩個(gè)步驟。電鍍鋅板質(zhì)量的好壞，在很大程度上取決于電鍍前的洗滌質(zhì)量。電鍍鋅后處理的主要目的是改善鍍鋅板的表面涂漆性能和抗腐蝕性能， 以延長鍍鋅板的使用壽命。鍍后處理主要包括磷化處理和鉻化處理。除原板缺陷外，任何一個(gè)工序操作不當(dāng)，都會(huì)造成質(zhì)量問題。汽車鋼利用傳統(tǒng)的冷成形工藝即可滿足汽車零部件成形要求，超**度中錳ART鋼有較好的溫成形前景上海沖壓用汽車鋼
有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。上海沖壓用汽車鋼
現(xiàn)在的汽車用高強(qiáng)鋼有兩種：TWIP(Twininginducedplasticity，孿晶誘導(dǎo)塑性)和TRIP(Transformationinducedplasticity，相變誘導(dǎo)塑性)，以TWIP為例，它是通過特殊的工藝，使得材料內(nèi)部產(chǎn)生大量孿晶，孿晶界與普通晶界不同。位錯(cuò)運(yùn)動(dòng)到晶界上就會(huì)釘扎在此，雖然強(qiáng)度會(huì)提升，但是也導(dǎo)致了晶界附近的應(yīng)力集中，斷裂的種子可能就埋在這里。但是孿晶不同，位錯(cuò)運(yùn)動(dòng)到此時(shí)，位錯(cuò)會(huì)分解為兩個(gè)偏位錯(cuò)，這一過程需要很高的能量，因此提高了材料強(qiáng)度，同時(shí)偏位錯(cuò)會(huì)通過孿晶界，又保持了一定的塑性。相變誘導(dǎo)塑性則可能通過馬氏體相變等導(dǎo)致塑性的提升，這方面不太了解，就不多說了。上海沖壓用汽車鋼