單位運(yùn)輸成本高為滿足零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)男枰?,企業(yè)需要配備相當(dāng)數(shù)量的運(yùn)輸車輛、裝卸搬運(yùn)設(shè)備,并要投入大量的資金建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、倉庫、信息系統(tǒng)等。且零擔(dān)物流周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多,容易出現(xiàn)貨損、貨差、遺失導(dǎo)致賠償費(fèi)用較高,繼而導(dǎo)致零擔(dān)物流成本高。(2)客戶來源廣,客戶需求多樣化零擔(dān)物流服務(wù)客戶多種多樣,一般為中小型企業(yè),也可能是大型企業(yè)、普通消費(fèi)者及同行企業(yè)。零擔(dān)物流的服務(wù)對(duì)象幾乎涵蓋所有行業(yè),要根據(jù)不同服務(wù)對(duì)象的需求提供不同的運(yùn)輸服務(wù)。如:根據(jù)客戶對(duì)時(shí)效需求不同,開展慢線及快線服務(wù);根據(jù)客戶對(duì)質(zhì)量要求程度不同,提供保價(jià)服務(wù)等。已經(jīng)喝很多大型企業(yè)進(jìn)行合作了?;窗脖镜卣囘\(yùn)輸
零擔(dān)貨物貨簽應(yīng)使用堅(jiān)韌的材質(zhì)制作,貨簽內(nèi)容、規(guī)格必須符合統(tǒng)一的格式。每件貨物使用2枚貨簽,分別粘貼、釘固于包裝的兩端。不宜粘貼或釘固時(shí)可使用栓掛方法。為確保貨物運(yùn)輸安全,針對(duì)貨物性質(zhì)的不同,貨件應(yīng)有不同要求的圖式標(biāo)志,標(biāo)志圖形必須符合《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——包裝貨運(yùn)圖示標(biāo)志》的規(guī)定。危險(xiǎn)零擔(dān)貨物還須使用危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志。貨件上原有的與本批貨物無關(guān)的舊貨簽舊標(biāo)志,托運(yùn)人必須將其撤除或抹消。公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸,指的是托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物不足3噸(不含3噸)的零擔(dān)貨物。按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物,單價(jià)體積一般不小于0.01立方米(單件重量超過10千克的除外),不大于1.5立方米;單件重量不超過200千克;貨物長(zhǎng)度、寬度、高度分別不超過3.5米、1.5米和1.3米。北京本地整車運(yùn)輸零擔(dān)貨物運(yùn)輸按運(yùn)輸方式可以分為公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸和鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸。
加盟模式它的**就是由企業(yè)總部輸出產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)、品牌,并且提供信息系統(tǒng)平臺(tái),對(duì)外招商加盟網(wǎng)點(diǎn)和專線,并且用自己建立的分撥中心進(jìn)行統(tǒng)一化運(yùn)營(yíng)管理。這種模式下,只以加盟費(fèi)為自身收入,當(dāng)然運(yùn)營(yíng)成本也相應(yīng)減少。這種模式有一個(gè)不足之處:成本和擴(kuò)張速度之間如何平衡的問題很難解決。(3)聯(lián)盟模式其**是從公司總部出口品牌,產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn),并提供一個(gè)信息系統(tǒng)平臺(tái)。招商目標(biāo)是各省市零擔(dān)物流領(lǐng)域的重點(diǎn)企業(yè)。解決他們面臨的比較大難題,如“系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)后臺(tái)的發(fā)展前景、管理能力、資金需求、市場(chǎng)規(guī)模、品牌、投資等”,等,實(shí)現(xiàn)這些區(qū)域重點(diǎn)企業(yè)現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模聯(lián)盟,快遞組織、全國(guó)物流運(yùn)營(yíng)組織等。
三站整零車,***到站卸貨后,只準(zhǔn)加裝第二到站到達(dá)或中轉(zhuǎn)的貨物。在不影響第二到站卸貨的條件下,可以加裝第三到站到達(dá)或中轉(zhuǎn)的貨物。第二到站卸貨后,只準(zhǔn)加裝第三到站到達(dá)或中轉(zhuǎn)的貨物。三站整零車,***第二到站必須為第三到站的經(jīng)路,***與第三到站間不能超過500公里。無論是兩站整零車,還是三站整零車,均不許增加新到站。其目的是為了加快貨物運(yùn)送,防止零擔(dān)車無限制地在途中滯留。***(或第二)到站不辦理危險(xiǎn)貨物時(shí),車內(nèi)不得裝入第二(或第三)到站的危險(xiǎn)貨物。因?yàn)?**(或第二)到站不辦理危險(xiǎn)貨物,往往缺乏這方面的知識(shí)和有關(guān)安全設(shè)備,在裝卸作業(yè)中容易造成事故。易腐貨物只準(zhǔn)配裝***到站,以防途中延滯造成腐爛。通過拼車的方式,可以減少空駛和重復(fù)運(yùn)輸。
一批托運(yùn)的貨物,其重量或體積不需單獨(dú)一輛貨車裝載的運(yùn)輸。世界各國(guó)對(duì)零擔(dān)貨物的起碼重量、體積、件數(shù)等都有限制性的規(guī)定。中國(guó)鐵路規(guī)定:按零擔(dān)托運(yùn)的貨物,一件的體積不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外),每批不得超過300件。鐵路合作組織在《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》中規(guī)定一批貨物重量小于5000公斤,按其體積又不需要單獨(dú)一輛貨車運(yùn)送的貨物,即為零擔(dān)貨物。零擔(dān)貨物一件體積不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時(shí),則不受此**小體積限制。零擔(dān)貨物每批件數(shù)不得超過300件。 下列貨物不得按零擔(dān)貨物托運(yùn):1.需要冷藏加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?.規(guī)定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批準(zhǔn)使用品保險(xiǎn)箱運(yùn)輸?shù)某?;3.易于污染其他貨物的污穢品(經(jīng)過衛(wèi)生處理不致污穢其他貨物的除外)。有誰聽過上海國(guó)好物流有限公司。湖北國(guó)際整車運(yùn)輸
還須在有包裝的件內(nèi)放入寫有與貨物運(yùn)單記載一致的到站、收貨人名稱地址的字條?;窗脖镜卣囘\(yùn)輸
隨時(shí)受理制。隨時(shí)受理制對(duì)托運(yùn)日期無具體的規(guī)定,在營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi),發(fā)貨人均可隨時(shí)將貨物送到托運(yùn)站辦理托運(yùn)。這一制度為貨主提供了很大的方便性。但這種受理制度也有其局限性,如事先不能組織貨源,缺乏計(jì)劃性,導(dǎo)致貨物在庫時(shí)間長(zhǎng),設(shè)備利用率低。在實(shí)際零擔(dān)貨物運(yùn)輸中,這一受理制度常被作業(yè)量小的貨運(yùn)站、急運(yùn)貨運(yùn)站,以及始發(fā)量小、中轉(zhuǎn)量大的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)站采用。(2)預(yù)先審批制。預(yù)先審批制要求發(fā)貨人事先向貨運(yùn)站提出申請(qǐng),車站再根據(jù)各個(gè)發(fā)貨方向及站別的運(yùn)量,結(jié)合站內(nèi)設(shè)備和作業(yè)能力加以平衡,分別指定日期進(jìn)貨集結(jié),組成零擔(dān)班車。(3)日歷承運(yùn)制。日歷承運(yùn)制是指貨運(yùn)站根據(jù)零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律,編寫承運(yùn)日期表,事先公布,發(fā)貨人則按規(guī)定日期來站辦理托運(yùn)手續(xù)。采用日歷承運(yùn)制可以有計(jì)劃、有組織地零擔(dān)貨物運(yùn)輸,便于將去向和到站比較分散的零擔(dān)貨流合理集中,組織直達(dá)零擔(dān)班車,可以均衡安排貨運(yùn)站每日承擔(dān)零擔(dān)貨物的數(shù)量,合理使用貨運(yùn)設(shè)備,便于物資部門安排生產(chǎn)和物資調(diào)撥計(jì)劃,提前做好貨物托運(yùn)準(zhǔn)備工作。淮安本地整車運(yùn)輸
上海國(guó)好物流有限公司是一家有著先進(jìn)的發(fā)展理念,先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),在發(fā)展過程中不斷完善自己,要求自己,不斷創(chuàng)新,時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司,在上海市等地區(qū)的交通運(yùn)輸中匯聚了大量的人脈以及**,在業(yè)界也收獲了很多良好的評(píng)價(jià),這些都源自于自身的努力和大家共同進(jìn)步的結(jié)果,這些評(píng)價(jià)對(duì)我們而言是比較好的前進(jìn)動(dòng)力,也促使我們?cè)谝院蟮牡缆飞媳3謯^發(fā)圖強(qiáng)、一往無前的進(jìn)取創(chuàng)新精神,努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個(gè)新高度,在全體員工共同努力之下,全力拼搏將共同國(guó)好物流上海供應(yīng)和您一起攜手走向更好的未來,創(chuàng)造更有價(jià)值的產(chǎn)品,我們將以更好的狀態(tài),更認(rèn)真的態(tài)度,更飽滿的精力去創(chuàng)造,去拼搏,去努力,讓我們一起更好更快的成長(zhǎng)!