即：正面測(cè)速原理也是類似的，不再贅述。二、雷達(dá)測(cè)速雷達(dá)的主要功能就是測(cè)距和測(cè)速。雷達(dá)測(cè)距原理與激光測(cè)速儀相似。其實(shí)光也是一種電磁波，不同的只是雷達(dá)發(fā)射的電磁波與光的頻率和波長(zhǎng)不同而已，這里不再重復(fù)，測(cè)速是我們學(xué)習(xí)的重點(diǎn)。但雷達(dá)實(shí)現(xiàn)測(cè)速的原理與激光測(cè)速是不同的，它不是通過距離和時(shí)間的關(guān)系來實(shí)現(xiàn)的。雷達(dá)測(cè)速原理是依靠電磁波的多普勒效應(yīng)。即波在波源移向觀察者時(shí)接收頻率變高，而在波源遠(yuǎn)離觀察者時(shí)接收頻率變低。實(shí)際上我們?cè)谏钪薪?jīng)常遇到多普勒效應(yīng)。一般道路上的雷達(dá)測(cè)速儀分為固定測(cè)速和移動(dòng)測(cè)速兩類。珠海好用雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)維護(hù)
如果轉(zhuǎn)角過大，目標(biāo)偏離波束軸線太遠(yuǎn)，有可能直接就漏掉目標(biāo)了。雷達(dá)測(cè)速得到目標(biāo)距離和方位的“小雷達(dá)們”不禁沾沾自喜，“目標(biāo)位置已鎖定，隨時(shí)準(zhǔn)備全軍出擊!”殊不知，萬事萬物都是在時(shí)刻變化的。等到大軍到達(dá)之前鎖定好的戰(zhàn)場(chǎng)，可能早就已經(jīng)是“昔人已乘黃鶴去，此地空余黃鶴樓”了。因此時(shí)刻把握敵軍的運(yùn)動(dòng)情況(測(cè)速)，并推演出下一時(shí)刻目標(biāo)出現(xiàn)的位置，才是制勝的寶典。多普勒效應(yīng)雖然連續(xù)波雷達(dá)實(shí)際中并不常用，但還是可以從簡(jiǎn)單的連續(xù)波雷達(dá)來引入這個(gè)話題。假如連續(xù)波雷達(dá)信號(hào)的的角頻率為0，當(dāng)目標(biāo)和雷達(dá)之間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩者間的距離R就會(huì)隨時(shí)間變化，即R(t)=R0-vt其中，R0為t=0時(shí)刻的距離，v為目標(biāo)相對(duì)雷達(dá)的徑向運(yùn)動(dòng)速度。因此，雷達(dá)回波的時(shí)延=2R(t)/c=2(R0-vt)/c那么回波信號(hào)相比起發(fā)射信號(hào)來說，相位差為如果把該相位差再對(duì)時(shí)間求導(dǎo)，就得到了一個(gè)頻率差也就是說，目標(biāo)和雷達(dá)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度，和發(fā)射波與回波間頻率差，存在著正比關(guān)系。如果雷達(dá)站和目標(biāo)之間有相向運(yùn)動(dòng)時(shí)，接收者在單位時(shí)間內(nèi)收到的振蕩數(shù)目要比它們不動(dòng)的時(shí)候更多一些，等效為就是頻率增加了;二者間做背向運(yùn)動(dòng)時(shí)，頻率就會(huì)減少。其實(shí)這就是我們平時(shí)所熟知的多普勒效應(yīng)。廣州聯(lián)網(wǎng)雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)功能在小于400km/h速度范圍內(nèi)對(duì)檢測(cè)區(qū)域內(nèi)行駛的車輛進(jìn)行速度準(zhǔn)確檢測(cè)，測(cè)速精度為-4~0km/h；
顯示屏采用綠色數(shù)值顯示當(dāng)前車速，當(dāng)車輛行駛速度超過這個(gè)設(shè)定值時(shí)，車速顯示屏使用紅色數(shù)值警告違章司機(jī)，并且抓拍超速車輛照片，上傳到后臺(tái)管理中心，可實(shí)現(xiàn)超速行為的記錄、查詢、黑名單等功能，便于對(duì)違章車輛進(jìn)行管理處罰。當(dāng)車輛進(jìn)入雷達(dá)的測(cè)速區(qū)域200米以內(nèi)時(shí)，微波雷達(dá)將自動(dòng)探測(cè)車輛行駛的速度，并在LED顯示屏上予以顯示及時(shí)提醒駕駛員注意降低行駛速度，從而有效減少因超速引發(fā)道路交通事故的發(fā)生。系統(tǒng)特點(diǎn)★系統(tǒng)接入廠區(qū)可視化監(jiān)控管理平臺(tái)，統(tǒng)一進(jìn)行管理?！镏С謫吸c(diǎn)雙向測(cè)速及即時(shí)速度顯示?！锶旌驘o人職守自動(dòng)監(jiān)測(cè)、違法信息實(shí)時(shí)發(fā)布；★準(zhǔn)確抓拍超速車輛，準(zhǔn)確識(shí)別車牌?！飳?shí)時(shí)監(jiān)控、抓拍，以獲取車輛行駛速度、交通流量、車輛的牌照號(hào)碼、顏色、物理大概尺寸以及駕駛員特征等信息；★支持違法車輛的查詢、統(tǒng)計(jì)、分析、處罰、打印等功能；全天候抓拍功能無論是白天還是夜間，下雨天還是暴風(fēng)雪等惡劣環(huán)境都能滿足測(cè)量要求，支持車輛布控，黑名單車輛報(bào)警功能；超速自動(dòng)拍照功能★當(dāng)車輛速度超過抓拍系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的速度值，雷達(dá)會(huì)感應(yīng)車輛超速，抓拍攝像機(jī)會(huì)對(duì)超速的車輛拍攝下來。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能★攝像機(jī)內(nèi)置16GSD卡，抓拍到的圖片可以存儲(chǔ)到SD卡里面。
伴隨著交通監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展和普及，雷達(dá)測(cè)速屏正日益成為街頭巷尾常見的設(shè)施。究其本質(zhì)，雷達(dá)測(cè)速屏足以視為一種信息反饋系統(tǒng)，用以警示并規(guī)范駕駛員超速行為。然而，這也引發(fā)一個(gè)焦點(diǎn)問題：雷達(dá)測(cè)速屏是只有提醒功能，還是也有處罰作用呢？興葉光電試圖從幾個(gè)方面對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行解析。1.功能定位：主要提醒首先，我們需要明確雷達(dá)測(cè)速屏的主要職責(zé)。作為一個(gè)交通安全設(shè)備，其功能在于實(shí)時(shí)反饋駕駛員當(dāng)前的行車速度，通過“感知-反應(yīng)”模式幫助駕駛員意識(shí)到正在超速并立即調(diào)整。通過亮麗的LED數(shù)字顯示和直觀的紅綠分以及語音播報(bào)，它不斷地提示、提醒和預(yù)警駕駛員們要保持車速、遵守交通法規(guī)。因此，可以說雷達(dá)測(cè)速屏的職責(zé)就是“提醒”。2.懲戒寓教于樂：間接處罰雖說雷達(dá)測(cè)速屏主角色定位在“提醒”，但觀察更深層次，它實(shí)際上也發(fā)揮了某種程度的"處罰"作用。如何理解這一“處罰”概念呢？一般情況下，雷達(dá)測(cè)速屏自身并未配備立即懲罰超速駕駛員的能力，即無法立即開出罰單或扣罰駕駛分?jǐn)?shù)。然而，它通過讓駕駛員領(lǐng)略到超速行車可能造成的危害，借由產(chǎn)生羞愧感、恐懼感來內(nèi)化為駕駛員自身的心理壓力，這樣的過程實(shí)際上也可被理解為一種“間接處罰”。相較于視頻檢測(cè)技術(shù)，檢測(cè)不受光度、氣候等條件影響，且不需鏡頭清潔等日常維護(hù)。
如前文所述，雷達(dá)神通廣大，無處不在地改變著我們的生活體驗(yàn)，但萬變不離其宗。雷達(dá)令人眼花繚亂的應(yīng)用場(chǎng)景，不外乎都基于它的三大應(yīng)用原理：測(cè)距、測(cè)角和測(cè)速。那么，雷達(dá)的測(cè)距、測(cè)角和測(cè)速又是怎么回事？看完此文保證你秒懂！雷達(dá)測(cè)距根據(jù)雷達(dá)原理，被測(cè)目標(biāo)會(huì)把接收到的電磁波反射回雷達(dá)，不過反射回來的電磁波肯定和發(fā)射出去時(shí)的電磁波變得有點(diǎn)不一樣了。就好比我們小時(shí)候如果干干凈凈的出門，但裹著滿身泥巴回家，父母就會(huì)判斷我們?cè)诘厣洗驖L了，如果回家時(shí)間太晚，那就很可能是跑到更遠(yuǎn)的隔壁村了。同樣的，通過對(duì)比原始的雷達(dá)發(fā)射脈沖和回波脈沖之間的延遲時(shí)間(小孩出門時(shí)間)，就可以用來估算目標(biāo)與雷達(dá)站點(diǎn)之間的距離。舉個(gè)栗子，電磁波在空氣中傳播的速度大約是光速c，即3*10^8m/s，小學(xué)學(xué)習(xí)乘法時(shí)，就已經(jīng)有類似的應(yīng)用題，距離=速度*時(shí)間。只是說，雷達(dá)脈沖所走的路程，是雷達(dá)站和目標(biāo)之間的一個(gè)來回，因此距離的計(jì)算公式，就變成了R=c*/2。怎么樣，連小學(xué)生都聽得懂吧？圖1雷達(dá)測(cè)距原理雷達(dá)測(cè)角通過雷達(dá)測(cè)距，雖然能夠得到目標(biāo)和雷達(dá)站之間的距離，但是如果不通過測(cè)角來確定出具體方位，目標(biāo)就仿佛是修煉了鬼影神功的東瀛忍者，能以該距離為半徑。雷達(dá)測(cè)速主要是利用多普勒效應(yīng)（Doppler Effect）原理。珠海好用雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)維護(hù)
當(dāng)目標(biāo)向雷達(dá)天線靠近時(shí)，反射信號(hào)頻率將高于發(fā)射機(jī)頻率；珠海好用雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)維護(hù)
通常2個(gè)車道以及以下可以選擇300萬攝像機(jī)，以上選擇500萬或者900萬。測(cè)速拍照以及微信小程序展示b.測(cè)速反饋系統(tǒng)測(cè)速顯示系統(tǒng)分為：車速顯示，車牌車速顯示，以及智慧多功能顯示屏車速顯示屏：只顯示車速，優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)部單獨(dú)有測(cè)速雷達(dá)，探測(cè)距離遠(yuǎn)，司機(jī)在100米以外就可以看到實(shí)時(shí)的速度，提前反饋給用戶，降低速度。如果還是超速，在經(jīng)過測(cè)速拍照點(diǎn)，自動(dòng)拍照。功耗低。車牌車速顯示屏：即可顯示車牌，也可以顯示車速，但沒有單獨(dú)的雷達(dá)，所以不具備提前給駕駛?cè)祟A(yù)警的功能，超速拍照后才顯示出車牌和車速。智慧型顯示屏：與云端直接鏈接，超速后自動(dòng)顯示車牌車速，也可以顯示其他信息等。沒有車輛時(shí)，可以顯示企業(yè)園區(qū)的宣傳語，內(nèi)容支持云端修改。拍照+測(cè)速顯示拍照+車牌車速顯示拍照+智慧型測(cè)速上云系統(tǒng)由外網(wǎng)鏈接設(shè)備以及物聯(lián)網(wǎng)邊緣計(jì)算終端構(gòu)成。(a).邊緣計(jì)算終端邊緣計(jì)算終端是為了降低云平臺(tái)的計(jì)算負(fù)荷，將AI功能通過遠(yuǎn)端下發(fā)到邊緣計(jì)算終端，終端搭載NVIDIAJetsonTX2NX模塊以及4G上云模塊，內(nèi)部集成車輛車牌結(jié)構(gòu)化識(shí)別功能，提取出車輛所有的信息，并借用4G，5G互聯(lián)網(wǎng)，傳送到云端平臺(tái)，同時(shí)利用本地云技術(shù)構(gòu)建、部署和管理來自NVIDIANGC?的預(yù)先訓(xùn)練的AI模型。珠海好用雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)維護(hù)