電動汽車的種類:純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FC電動機的驅動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。大部分車輛直接采用電機驅動,有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內,也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子,其難點在于電力儲存技術。 電動機的驅動電能,本身不排放污染大氣的有害氣體,即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放,除硫和微粒外,其它污染物也明顯的減少。 電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電,使發(fā)電設備日夜都能充分利用,很大的提高其經(jīng)濟效益。正是這些優(yōu)點,使電動汽車的研究和應用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。技術相對簡單成熟,只要有電力供應的地方都能夠充電。崇明區(qū)互聯(lián)網(wǎng)電動汽車誠信合作
純電動汽車以電動機代替燃油機,由電機驅動而無需自動變速箱。相對于自動變速箱,電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。 傳統(tǒng)的內燃機能把高效產(chǎn)生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內,這是為何傳統(tǒng)內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因;而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產(chǎn)生轉矩,在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置,操縱方便容易,噪音低。 與混合動力汽車相比,純電動車使用單一電能源,電控系統(tǒng)減少了汽車內部機械傳動系統(tǒng),結構更簡化,也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音,節(jié)省了汽車內部空間、重量。奉賢區(qū)品牌電動汽車誠信合作單個的燃料電池必須結合成燃料電池組,以便獲得必需的動力,滿足車輛使用的要求。
作為世界能源消耗大國和環(huán)境保護重要力量,中國積極實施電動汽車科技戰(zhàn)略,促進汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結構升級和動力系統(tǒng)電動化轉型,培育和發(fā)展電動汽車社會,并取得了一定效果,但仍然面臨著政策環(huán)境亟需完善、工業(yè)基礎薄弱、國際競爭力弱、開放協(xié)同創(chuàng)新環(huán)境差、知識產(chǎn)權保護和標準化意識低、個別關鍵技術有待加強、車輛成本高、商業(yè)模式探索不充分等問題。本報告在簡要分析國外電動汽車社會發(fā)展現(xiàn)狀和階段特點基礎上,著重總結中國電動汽車社會的發(fā)展歷程,構成中國電動汽車社會的基礎產(chǎn)業(yè)結構特點,電動汽車社會建設所需的政策、標準、組織保障體系發(fā)展現(xiàn)狀,并結合新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育和發(fā)展,提出完善中國電動汽車社會發(fā)展的建議。
鉛酸電池出現(xiàn)得很早,使用的時間也很長,屬于蓄電池系列。鉛酸電池的安全性能很好,很少出現(xiàn)炸裂、著火等現(xiàn)象,只是儲能效果不太理想。后來,人們研制出了鎳氫電池,存儲電能和功率的效果都比鉛酸電池理想,但是由于鎳氫電池在充電過程中產(chǎn)生的氫氣容易發(fā)生炸裂,所以企業(yè)對鎳氫電池處在可用可不用的狀態(tài)。 到了2000年前后,人們研制成功了鋰電池。鋰電池存儲的電能是鉛酸電池的2~3倍,但是由于它含有的鋰離子活躍在金屬層表面,在空氣中容易出現(xiàn)自燃、炸裂等情況,危險性更高。所以各國對鋰電池的研發(fā)主要是控制它的安全性和穩(wěn)定性。以燃料電池作為動力電源的汽車。
電動汽車電池更換站運行特性,更換站作為分布式儲能單元接入電網(wǎng)的關鍵技術和控制策略;電池梯次利用的篩選原則、成組方法和系統(tǒng)方案;更換站多用途變流裝置;更換站與儲能站一體化監(jiān)控系統(tǒng);更換站與儲能站一體化示范工程。 電動汽車充電需求特性和規(guī)?;妱悠嚦潆妼﹄娋W(wǎng)的影響;電動汽車有序充電控制管理系統(tǒng);電動汽車有序充電試驗系統(tǒng)。 電動汽車與電網(wǎng)互動的控制策略和關鍵技術;電動汽車智能充放電機、智能車載終端和電動汽車與電網(wǎng)互動協(xié)調控制系統(tǒng);電動汽車與電網(wǎng)互動實驗驗證系統(tǒng);電動汽車充放電設施檢驗檢測技術。 電動汽車新型充放電技術;電動汽車智能充放電控制策略及檢測技術;充電設施與電網(wǎng)互動運行的關鍵技術。純電動汽車由電動機驅動的汽車。上海品質電動汽車質量保障
電動汽車的種類:純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)。崇明區(qū)互聯(lián)網(wǎng)電動汽車誠信合作
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