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來源: 發(fā)布時間:2022-01-15

判其不合格原因有以下幾點:    (1)減少使用壽命。電纜敷設(shè)以后,會長時間通電,通電會產(chǎn)生熱能,導(dǎo)體允許工作溫度為70℃,聚氯乙烯長期使用溫度不宜超過65℃,如果在夏季,工作溫度將會升高,這些溫度將會通過外護層散發(fā)出來,護套厚度增加,熱能難以散發(fā),將會影響電纜使用壽命,因聚氯乙烯在熱的作用下,使絕緣層發(fā)生一系列的物理和化學(xué)變化,喪失了原有的優(yōu)良性能,導(dǎo)致絕緣性能明顯下降,甚至?xí)霈F(xiàn)短路,影響機組正常運行。 材料性能缺陷。材料性能并不是通過厚度體現(xiàn)出來,按照GB8815-2002標(biāo)準(zhǔn)要求,那它的某一項指標(biāo)不達(dá)標(biāo),阻燃聚氯乙烯材料,那它的氧指數(shù)低于30。    (3)電纜結(jié)構(gòu)存在問題。如果導(dǎo)體、絕緣層、編織密度,按照標(biāo)準(zhǔn)要求控制,選擇適當(dāng)填充料使之圓整,這樣護套怎能擠得如此之厚呢?汽車線束電線護套廠家。61890425

護套厚度不合格的危害減少電線電纜產(chǎn)品的使用壽命這個很容易理解,長期運行后,特別是直埋、浸在水里、暴露在露天或者易被腐蝕的環(huán)境中,由于長時間受到外界介質(zhì)的腐蝕,護套較薄點的絕緣水平和機械水平都會下降。再加上例行的護套試驗檢測或者發(fā)生線路接地故障,較薄點可能就會被擊穿。這樣,電纜護套的防護作用就會失去。除此之外,內(nèi)在的消耗也不能忽略,電線電纜長期通電就會產(chǎn)生大量的熱量。這里補充一點小常識:導(dǎo)體允許工作溫度為70℃,聚氯乙烯長期使用溫度不宜超過65℃。所以說電線電纜其實是處在“內(nèi)憂外患”的境地。936280-1汽車線束護套的模具。

電纜外護套的接地方式對比電纜外護套的接地方式對比多點接地。優(yōu)點不需要絕緣接頭。在屏蔽上無感應(yīng)電壓。無需定期測試。當(dāng)測試或查找故障時無需擔(dān)心觸電。缺點較低載流量。較高損耗。討論盡管可能已經(jīng)決定放棄這個概念,但應(yīng)該注意沒有規(guī)劃的電纜回路中出現(xiàn)的第二接地或連接的結(jié)果。這樣的第二接地點可以形成一個回路,導(dǎo)致非常高的護套電流,該電流可能導(dǎo)致與該電流連接的所有電纜的故障。計算的護套上電壓越髙,可能發(fā)生在第二接地點的流動電流越大。應(yīng)考慮單點接地電路的定期維護,一旦如此,護套外的石墨層將能夠完成護套完整性的電氣測試。

聚丙烯是一種非常堅硬的熱塑性材料,硬度髙于聚乙烯,但電性能類似于聚乙烯。一般被視為HDPE的替代品。聚丙烯的密度低于HDPE。氯化聚乙烯氯化聚乙烯(CPE)既可以用作熱塑性護套,也可以用作熱固性護套。作為熱塑性材料使用時,它的性能與PVC接近,但是具有更好的高溫性能,在高溫下比PVC具有更好的抗變形能力。CPE的低溫性能也優(yōu)于PVC,除了是特化了低溫性能的特殊PVC材料。熱塑性彈性體熱塑性彈性體(TPE)是熱塑性材料,但是又有類似橡膠的性能。這是結(jié)晶聚乙烯的一種形態(tài),可分為數(shù)個類型。絕緣材料和護套材料均可以使用熱塑性彈性體。釆用復(fù)合技術(shù),可以開發(fā)出兼具優(yōu)良電絕緣性和高耐水性的材料。同樣的,亦可開發(fā)阻燃的、耐低溫的、高耐磨的,以及高力學(xué)性能的護套材料。相比前述的各種熱塑性材料,熱塑性彈性體是新出現(xiàn)的,但是應(yīng)用前景良好。汽車線束生產(chǎn)的廠家怎么樣。

尼龍尼龍是一種綜合性能很好的材料,在電線線纜中的使用也是很能滿足人們要求的。尼龍強度高、堅硬,但是在低溫下并不僵硬。尼龍的耐沖擊疲勞性好,并且在限定范圍內(nèi)很耐磨。一個重要特性就是它和管道材料間的摩擦系數(shù)低,這對在將電纜拖進管道時很有助益。尼龍耐烴類燃料、耐潤滑油和有機溶劑的性能優(yōu)異。然而,強酸和氧化劑會腐蝕尼龍。尼龍護套較常見的應(yīng)用是作為THHN和THWN建筑布線的護套。低煙無鹵(LSZH)護套LSZH(也稱為LSHF)護套是指配方調(diào)到燃燒時釋放有限煙霧并且沒有鹵素的高分子材料。LSZH護套熱塑性或是熱固性皆可。該材料提高了人們逃出著火的建筑物或其他地方的概率,降低了煙塵對設(shè)備的危害燃燒時不釋放鹵素提高了人類生命安全(吸入危害),降低了對設(shè)備的腐蝕。到本書撰寫時為止,需要拖拽移動的材料選擇區(qū)LSZH需要特別注意,因為它容易因此而發(fā)生護套開裂,LSZH材料一般都含有高劑量的填充物,所以化學(xué)性能、機械性能、耐水性和電性能都遜于非ISZH材料。LSZH在歐洲和北美應(yīng)用較多,并且用量還在增加。貿(mào)易商汽車線束護套的標(biāo)準(zhǔn)。MG610557

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 汽車線束制造的預(yù)裝配工序包括:按照訂單批次和產(chǎn)品型號集中區(qū)域預(yù)裝和流水線在線預(yù)裝兩種作業(yè)模式,必要的情況下出現(xiàn)兩種預(yù)裝配模式混合應(yīng)用。由于在預(yù)裝配工序基本沒有自動化的設(shè)備操作,是勞動密集的操作工序,因此,該工序通過工藝防錯設(shè)計和工裝防錯設(shè)計的應(yīng)用較為普遍,同時工藝防錯設(shè)計的好壞直接影響流水線的總裝效率和線束成品的質(zhì)量。在預(yù)裝工藝卡的設(shè)計過程中,除了考慮預(yù)裝作業(yè)的時間節(jié)拍、可操作性外,更重要的是要考慮預(yù)裝操作的工藝防錯設(shè)計。預(yù)裝工藝卡中如果需要穿入橡膠件,必須在橡膠件下注明橡膠件的物料號,以及穿線方向。61890425

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