鹽城列舉長途貨運(yùn)以客為尊

快件鐵路運(yùn)輸多重問題待解一是列車開行時(shí)間與快遞企業(yè)集貨時(shí)間***，造成流程對(duì)接不暢，實(shí)際時(shí)效不高。按照列車封門及開行時(shí)間，會(huì)縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點(diǎn)集貨時(shí)間、降低集貨量，造成列車空倉并趕不上列車發(fā)車時(shí)間，進(jìn)而自行組織網(wǎng)絡(luò)資源運(yùn)輸快件。高鐵快遞必須在客運(yùn)停滯的天窗維修時(shí)間運(yùn)行，影響了高鐵快遞運(yùn)輸組織效率。二是鐵路貨運(yùn)的操作場(chǎng)地及設(shè)施設(shè)備落后，造成環(huán)節(jié)中斷、費(fèi)用龐雜，成本和效率難以滿足快遞要求。鐵路貨場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施欠缺、不完善，高鐵站附近的高鐵快運(yùn)集散中心匱乏，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸快遞費(fèi)用龐雜，涉及鐵路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)、場(chǎng)地使用費(fèi)及裝卸費(fèi)、鐵路場(chǎng)站短駁費(fèi)等多個(gè)方面，造成庫到庫的費(fèi)用較公路運(yùn)輸而言高出許多，如京滬流向鐵路庫到庫費(fèi)用比公路高117%，京莞流向高81%。此外，與快遞的標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)費(fèi)方式不吻合。推動(dòng)快件鐵路運(yùn)輸公共信息系統(tǒng)建設(shè)。鹽城列舉長途貨運(yùn)以客為尊

快件鐵路運(yùn)輸主要有兩種方式。一是電商班列。2014年起，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在北京、上海、廣州、深圳、杭州五地間為快遞業(yè)定制4對(duì)8列電商快遞班列，車型選擇上延續(xù)了行郵專列。電商班列具有跨區(qū)域優(yōu)勢(shì)，覆蓋包括長三角、珠三角、京津冀等主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，基本可以實(shí)現(xiàn)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間貨物自由、大量、快速流通。同時(shí)，電商班列源于傳統(tǒng)的行包行郵專列，具備大運(yùn)量優(yōu)勢(shì)。二是高鐵快遞。高鐵快件運(yùn)輸主要采用高鐵確認(rèn)車、預(yù)留車廂、圖定列車、貨運(yùn)動(dòng)車組等方式運(yùn)輸或捎帶運(yùn)送。高鐵快遞在省會(huì)城市之間平均每隔半小時(shí)發(fā)行一趟列車，公交化的開行頻率保證了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等快遞業(yè)務(wù)需求。同時(shí)還具備高附加值優(yōu)勢(shì)，不斷滿足客戶個(gè)性化、多樣化的需求。淮安國內(nèi)長途貨運(yùn)歡迎選購一是實(shí)施高鐵車站貨運(yùn)改造工程。

三是安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成重復(fù)安檢。鐵路實(shí)行的“二次安檢”要求將快件總包運(yùn)送到鐵路貨站后，仍需由鐵路工作人員重新進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)禁運(yùn)物品返還給快遞企業(yè)，轉(zhuǎn)由其他運(yùn)輸方式運(yùn)送，造成時(shí)間損耗和效率損失。四是信息系統(tǒng)不對(duì)接，造成信息中斷。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關(guān)列車信息無法傳遞到快遞信息系統(tǒng)，用戶只能通過快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài);快件在鐵路運(yùn)輸企業(yè)站到站運(yùn)輸過程中的位置、時(shí)間等信息對(duì)快遞企業(yè)及收寄件人是個(gè)“黑匣”，用戶無法實(shí)現(xiàn)快件信息即時(shí)查詢和追蹤。

對(duì)于“物流”的概念，不同國家不同機(jī)構(gòu)不同時(shí)期有所不同，關(guān)于物流活動(dòng)的**早文獻(xiàn)記載是在英國。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”，目的是在全國范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商和用戶手中。二戰(zhàn)期間，美國從***需要出發(fā)，在戰(zhàn)時(shí)對(duì)軍火進(jìn)行的供應(yīng)中，首先采用了“物流管理”（Logistics management）這一詞，并對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行***管理。二戰(zhàn)后，“物流”一詞被美國人借用到企業(yè)管理中，被稱作“企業(yè)物流（Business logistics）。企業(yè)物流是指對(duì)企業(yè)的供銷、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等活動(dòng)進(jìn)行綜合管理。豐富高鐵快運(yùn)上下游生態(tài)。

推動(dòng)高鐵快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。依托鐵路網(wǎng)，強(qiáng)化快遞基礎(chǔ)設(shè)施融合對(duì)接。推動(dòng)地方**統(tǒng)籌規(guī)劃、開發(fā)建設(shè)既有鐵路站場(chǎng)及毗鄰地區(qū)，完善交通組織，增強(qiáng)鐵路站場(chǎng)和周邊地區(qū)的承載能力和服務(wù)功能。一是實(shí)施高鐵車站貨運(yùn)改造工程。在高鐵車站內(nèi)構(gòu)建“貨運(yùn)側(cè)”功能區(qū)，新增高鐵快遞業(yè)務(wù)受理網(wǎng)點(diǎn)、快遞行包房等設(shè)施，滿足業(yè)務(wù)受理、快件交接、暫存等功能。二是鼓勵(lì)在鐵路站場(chǎng)毗鄰區(qū)建設(shè)高鐵快運(yùn)集散中心。新建裝卸站臺(tái)、分撥倉庫、集裝箱場(chǎng)站、綜合物流通道、貨車停車場(chǎng)等設(shè)施，滿足快件集貨、分揀、安檢以及“高鐵+公路”無縫轉(zhuǎn)運(yùn)需求。三是推動(dòng)建設(shè)高鐵快運(yùn)基地。按照高鐵快遞業(yè)務(wù)需求旺盛、既有通道已開行原則，推動(dòng)廣州、上海、深圳、杭州、成都、武漢、鄭州、西安、濟(jì)南、長沙等特大城市打造高鐵快運(yùn)基地，與商貿(mào)園區(qū)、流通加工中心、冷鏈物流區(qū)、城市配送區(qū)等有效銜接，豐富高鐵快運(yùn)上下游生態(tài)。打造綜合鐵路快運(yùn)物流運(yùn)營商。南通技術(shù)長途貨運(yùn)答疑解惑

綠色化運(yùn)輸與包裝等技術(shù)設(shè)備在鐵路運(yùn)輸應(yīng)用。鹽城列舉長途貨運(yùn)以客為尊

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，***地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它*看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。鹽城列舉長途貨運(yùn)以客為尊