四、襯砌臺車的構造原理襯砌臺車是由模板、臺車架、模板支撐調整機構（含液壓系統(tǒng)）、行走機構、電氣控制系統(tǒng)等五大部分組成。見襯砌臺車結構示意圖。1、模板是根據(jù)施工襯砌面輪廓加工而成，由頂模和側模組成。頂模和側模之間采用鉸接，相同模板之間采用螺栓聯(lián)結。兩側模板根據(jù)需要可調換成直墻模板或曲墻模板，在頂模中部通過安裝不同寬度的加寬塊，可以做到一個臺車用于不同加寬斷面的襯砌。側模上開工作窗口，用于混凝土澆注和搗固。2、臺車架用于支撐和固定模板，承受傳遞襯砌時混凝土的重量。3、模板支撐調整機構用于操作模板立模、定位、固定、脫模等，并將混凝土重量傳遞給臺車架和地面。一般由液壓控制系統(tǒng)通過油缸的伸縮達到模板的立模定位及收模的作用，用千斤頂絲杠支撐固定模板。4、行走機構使臺車沿鋪設的鋼軌行駛到所需襯砌的位置。5、電器控制系統(tǒng)用于行走電機、油泵電機、臺車照明部分的電氣操作控制和保護。臺車通過立模、混凝土澆注、脫模、行走這四個工作過程，即可完成臺車襯砌的整個作業(yè)。烏市橋梁鋼模廠家。。和田隧道鋼模廠家
6.2矮邊墻施工：（1）邊墻控制標高對于曲墻和直墻分別為內軌頂面以下250㎜（拐點處）和320㎜處，矮邊墻頂部向圍巖方向按15%的坡度下降以防滲漏水。（2）直墻矮邊墻搭接面為臺車定位密封面，平整度要高。在曲線地段，矮邊墻根據(jù)每次襯砌的長度和位置做成折線。在曲墻部分，要嚴格控制矮邊墻施工標高誤差。對二襯臺車模板進行加長的方法這里不與說明，其方法和整個二襯臺車的模板加工，工作原理相同。6.3臺車拼裝調試與模板表面處理：臺車拼裝所需人員及設備：裝載機1臺，挖機1臺，2～5t手拉葫蘆3臺，電焊機2臺，人員12人，其中指揮1人、機械工4人、電工1人、普工6人。阿圖什隧道鋼模廠商阿圖什橋梁鋼模廠 。。
縱向主桁架與行走系統(tǒng)及配重平臺為一體；主桁架與弧形仰拱模板通過液壓系統(tǒng)連接，弧形模板的收縮均由液壓系統(tǒng)完成；端頭模板采用鋼模板，按照仰拱襯砌厚度設計為上、下兩層模板，中間安裝環(huán)向中埋式止水帶后，采用自制卡具進行固定；行走系統(tǒng)及配重平臺（配重平臺上配重為預制混凝土塊）在已澆筑混凝土仰拱一側，通過電機帶動行走輪完成臺車的前移，另一側端頭設有可調節(jié)支撐系統(tǒng)，移到位后通過可調節(jié)支撐系統(tǒng)調整標高，確保前后在同一標高，并用錨桿進行錨固。液壓系統(tǒng)工作，將弧形模板按照設計要求調整到位并用調節(jié)桿件加固，模板和支架形成一個受力整體，共同承受外力。
鋼膜結構特點1、防火性能好： 如今使用的膜材料能很好地滿足對于防火的需求，具有的阻燃和耐高溫性能，達到法國、德國、美國、日本等多國標準。2、建筑形體塑造自由： 多變的支撐結構和柔性膜材使建筑物造型更加多樣化，新穎美觀，同時體現(xiàn)結構之美。且色彩豐富，可創(chuàng)造更自由的建筑形體和更豐富的建筑語言。3、施工周期短： 更短的施工周期意味著更低的工程費用。膜工程中所有加工和制作依設計均可在工廠內完成，現(xiàn)場只進行安裝作業(yè)。相比較傳統(tǒng)建筑的施工周期，它幾乎要快一倍。4、建筑空間的跨度大： 由于自重輕，索膜建筑可以不需要內部支撐而大跨度的覆蓋空間，這使得人們可以更靈活、更有創(chuàng)意的設計及運用更大跨度的建筑空間。5、能源損耗低： 膜材料有較高的光反射性及較低的光吸收性，并且熱傳導較低，這極大程度上阻止太陽熱能進入室內。另外，膜材的半透明性保證了適當?shù)淖匀宦瓷涔庹彰魇覂?。塔城隧道鋼模廠家 。。
（4）防水板的焊接復合型防水板的規(guī)格可以根據(jù)不同的斷面要求提前預定生產(chǎn)，寬度一般為三米為宜。長度根據(jù)不同的斷面要求來訂做。此種搭接為環(huán)向搭接，防水板搭接寬為10cm。采用自動爬焊機焊接。局部用熱熔的方法配合焊接。防水板須進行檢查是否有變色、波紋（厚薄不均）、斑點、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，如果存在質量疑慮，應進行張拉試驗、防水試驗和焊縫抗拉強度試驗。（5）防水板的焊接質量的檢驗防水板要求焊接質量良好，應無漏焊、假焊、燒焦等到現(xiàn)象。對搭接焊縫及吊掛點焊縫進行檢查，防水板焊縫采用真空加壓檢測來檢查焊接質量。防水板焊接后，封閉焊縫的一端，從另一端開口處充氣并施加氣壓，在0.2Mpa壓力作用下，5分鐘不得小于0.16Mpa，說明焊縫合格。否則，焊縫為不合格，應拆除重新焊接。防水板鋪設后，注意鋼筋運輸、綁扎等可能對防水板造成損傷。在對鋼筋進行接頭焊接時，須用石棉板擋隔保護，以防損壞防水板，當發(fā)現(xiàn)防水板損壞時，應及時修補,以滿足質量要求。烏魯木齊橋梁鋼模廠 。烏魯木齊隧道鋼模廠家
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6.5監(jiān)控圍巖及初支的穩(wěn)定狀況，確定二襯的施工時間監(jiān)控拱頂下陷量及斷面收斂情況確定二襯施工時間。在圍巖監(jiān)控中滿足以下條件時方可進行二襯施工：（1）斷面的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；（2）周邊位移速率小于0.1-0.2mm/d，或拱頂下沉速率小于0.07-0.15mm/d。(3)二襯前的位移已達總位移的80%以上。（4）初期支護表面裂縫不在發(fā)展。（5）對于II類圍巖，當不滿足這些條件，圍巖有失穩(wěn)跡象時，為了控制過大變形以及安全需要可以提前進行二次襯砌。和田隧道鋼模廠家
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