溫州減振測試特點

針對汽車電動燃油泵手工檢測操作不便，數(shù)據(jù)精度、效率低等問題，以某款汽車燃油泵為研究對象，研制一種基于LabVIEW環(huán)境和數(shù)據(jù)采集卡的汽車電動燃油泵性能測試系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過NI—USB6210數(shù)據(jù)采集卡采集燃油壓力、燃油流量、油泵工作電壓和工作電流等參數(shù)，以LabVIEW編制的上位機界面實現(xiàn)控制參數(shù)的設(shè)定、油泵性能評價、數(shù)據(jù)顯示、存儲、歷史記錄查詢等功能。實驗結(jié)果表明，該系統(tǒng)的測試時問較傳統(tǒng)檢測方法縮短了90%以上，燃油泵性能的測試精度和檢測效率均有大幅提高。電動燃油泵是汽車發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其作用是提供足夠的燃油壓力和流量，滿足發(fā)動機各種工況對燃油的要求。燃油泵性能的好壞直接影響發(fā)動機的工作性能，因而必須對燃油泵的輸油性能進(jìn)行檢測。目前，國內(nèi)電動燃油泵的種類較多，但性能檢測技術(shù)卻相對落后，主要采用人工讀表檢測和真空度法。人工手動檢測法的測量精度差、效率低、穩(wěn)定性不高，不適合電動燃油泵大批量生產(chǎn)檢測。而真空度法缺點是燃油泵容易過熱損.NVH測試可以幫助汽車制造商提高汽車的競爭力和市場份額。溫州減振測試特點

 NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）。由于以上三者在汽車等機械振動中是同時出現(xiàn)且密不可分,因此常把它們放在一起進(jìn)行研究。簡單地講，乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬于NVH研究的范疇，此外還包括汽車零部件由于振動引起的強度和壽命等問題。

車輛的噪聲源主要包括：發(fā)動機，排氣系統(tǒng)，高速行駛時的風(fēng)噪聲、輪胎噪聲、以及其它任何運動的部件都有可能發(fā)出噪聲。車輛的振動源主要包括：發(fā)動機，傳動系統(tǒng)，不平的路面等。由于聲音是由物體振動產(chǎn)生的，所以噪音和振動往往不是單獨出現(xiàn)的。從NVH的觀點來看，汽車是一個由激勵源（產(chǎn)生噪音與震動的源頭，如發(fā)動機、變速器等）、振動傳遞器（由懸掛系統(tǒng)和邊接件組成）和噪聲發(fā)射器（車身）組成的系統(tǒng)。汽車NVH特性的研究應(yīng)該是以整車作為研究對象的，但由于汽車系統(tǒng)極為復(fù)雜，因此常將它分解成幾個子系統(tǒng)進(jìn)行研究，如底盤子系統(tǒng)(主要包括前/后懸架系統(tǒng))、車身子系統(tǒng)等，也可以研究某一個激勵源產(chǎn)生的或某一工況下的NVH特性。 常州非標(biāo)測試數(shù)據(jù)NVH測試可以幫助汽車制造商識別和解決汽車噪音、振動和剛度問題。

傳動產(chǎn)品開發(fā)試驗，是指在傳動產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)過程中，在設(shè)計定型之前檢驗設(shè)計水平與工藝合理性所需進(jìn)行的一系列試驗。通過加工樣機進(jìn)行試驗，驗證、改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計與工藝水平，在產(chǎn)品量產(chǎn)之前及時發(fā)現(xiàn)問題，提升產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性。汽車變速器開發(fā)試驗，總體分為臺架試驗和整車試驗。臺架試驗在試驗室中各種試驗臺上完成，主要包括耐久性試驗和性能開發(fā)試驗；整車試驗一般在臺架試驗完成通過后進(jìn)行，主要驗證變速器在實際工況下的壽命、性能和可靠性。本文重點講述臺架試驗。臺架開發(fā)試驗包括兩類：***類為驗證通過性試驗，如整箱耐久性試驗等；第二類為幫助發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的試驗，如綜合性能試驗、接觸斑點試驗、潤滑性能試驗、振動與噪聲試驗及換擋性能試驗等。***類試驗，如整箱耐久性試驗是**耗時、成本比較高的試驗，且需要豐富的負(fù)載數(shù)據(jù)即載荷譜作為支撐。目前，國內(nèi)先進(jìn)的驗證測試過程可模擬多種負(fù)載工況，完成這項試驗的時間通常為4～6個月甚至更長。第二類試驗主要為性能試驗，試驗時間較短，可及時發(fā)現(xiàn)問題，更重要的是，通過前期進(jìn)行第二類開發(fā)試驗和基礎(chǔ)試驗，可以極大地提高整箱耐久性一次性通過率，減少整箱耐久性試驗次數(shù)。

隨著產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，行業(yè)對產(chǎn)品的性能評價體系逐步完善。目前，國內(nèi)的新能源汽車準(zhǔn)入要求中明確規(guī)定整車廠須具備動力系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)集成測試能力、電子電控測試系統(tǒng)功能測試能力。對于零部件廠商來說，測試開發(fā)能力也是重中之重。新能源電動汽車電機測試臺主要用于車用新能源電機及其控制器的常規(guī)性能試驗，耐久和負(fù)載試驗，以及其它用戶開發(fā)研究性試驗( 如：電機的開發(fā)、測試、對比等試驗)，以滿足其電動車項目開發(fā)的需要。試驗臺能夠完成對電動汽車車用電機性能的測試工作，將為用戶自主研發(fā)提供硬件測試保障，協(xié)助用戶完善設(shè)計方案，驗證產(chǎn)品性能等。機電測試臺架是針對機電組件和系統(tǒng)提供高度動態(tài)的交鑰匙測試臺架。

Anovis并具有如下特點：（1）信號測試采集：可同步采集多點振動加速度與噪聲信號，可實時存儲用于后續(xù)查看與分析；可同步采集多個電機轉(zhuǎn)速信號，進(jìn)行階次譜分析，確定結(jié)構(gòu)的階次特征，診斷故障類型。（2）振動與噪聲信號測試分析：對信號進(jìn)行二維、三維頻譜分析，通過頻譜分析確定結(jié)構(gòu)與機構(gòu)的工作頻率和共振頻率；通過統(tǒng)計分析用于統(tǒng)計振動與噪聲數(shù)據(jù)的統(tǒng)計特征，如最大值、最小值、均值及標(biāo)準(zhǔn)差等，進(jìn)行故障診斷與限值設(shè)定。（3）故障限值設(shè)定與自學(xué)習(xí)：提供專業(yè)的故障限值設(shè)定自學(xué)習(xí)軟件模塊AnovisChameleon，該模塊能夠自動調(diào)整與學(xué)習(xí)故障限值曲線，獲得準(zhǔn)確的產(chǎn)品故障評估結(jié)果。（4）具有很強的擴展能力：該系統(tǒng)軟件和硬件模塊化，可隨著用戶將來的應(yīng)用深入而進(jìn)行擴展。（5）具有質(zhì)量監(jiān)測與診斷：該系統(tǒng)將特征信號與產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)聯(lián)，可以對多種不同故障類型進(jìn)行監(jiān)測。如動力總成系統(tǒng)常見的凸輪與曲軸正時、本體振動與噪聲、點火線圈故障、進(jìn)排氣漏氣、齒輪嚙合、點蝕及裂紋等。電驅(qū)動測試臺架可提供高精度穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)性能測試能力，完成電動、發(fā)電等多種工況下的測試。嘉興測試

流程化功能測試軟件加載各種功能測試項，進(jìn)行序列編輯，設(shè)定不同判定標(biāo)準(zhǔn)，從而對測試對象進(jìn)行質(zhì)量評判。溫州減振測試特點

汽車NVH測試雖然在實踐中極其復(fù)雜，但概念上卻相當(dāng)簡單。來自發(fā)動機、動力傳動系、路面或通過車輛的空氣的激勵會激勵結(jié)構(gòu)并產(chǎn)生噪音。并非所有的噪音和振動都是不受歡迎的，因為它們有時候會給駕駛?cè)颂峁┯杏玫男畔ⅲū热缢^的反饋與路感）。在過去，我們的目標(biāo)常常是盡量減少噪音和振動。現(xiàn)在車輛的NVH特性常常被用作增強車輛形象的一種方法。一個跑車愛好者可能真的期望某些特征性的噪音和振動，但是追求靜謐的豪華車買家會覺得不愉快。因此，聲音和振動工程必須解決各種噪聲和振動源，并根據(jù)產(chǎn)品定制，以向潛在客戶傳達(dá)正確的形象。也許汽車NVH測試中**根本的問題是汽車行業(yè)經(jīng)常制造出無法進(jìn)行分析的產(chǎn)品。這些限制可能是技術(shù)上的或者經(jīng)濟上的。結(jié)果是測試環(huán)節(jié)成了目前產(chǎn)品開發(fā)過程中不可分割的一部分。測試中的另一個困難來源是，根據(jù)客戶的感知，產(chǎn)品的許多接受或拒絕標(biāo)準(zhǔn)都是主觀的。接受新產(chǎn)品的許多正式標(biāo)準(zhǔn)都有主觀因素。除了**小固有頻率、比較大聲級等目標(biāo)規(guī)范外，通常還有"令人不快的噪音或振動"之類的內(nèi)容。因此，經(jīng)常有一些測試涉及代表性客戶或產(chǎn)品工程師的陪審團。幸運的是，基于陪審員的音質(zhì)分析和乘坐舒適度指標(biāo)等新工具正在開發(fā)中，以幫助量化人們的反應(yīng)。溫州減振測試特點

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