福建民用船船模型

對(duì)游艇愛(ài)好著而言，游艇文化是海洋文化的延伸，是一場(chǎng)浪漫與美的邂逅，是一種海洋與自由的獨(dú)特享受。游艇，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，可望而不可及。游艇模型的出現(xiàn)，使得游艇愛(ài)好者在視覺(jué)和情感上獲得美好體驗(yàn)。游艇模型是一種仿真船模產(chǎn)品，其材質(zhì)可以是金屬、木材、塑料等非金屬材料。它既可用于教學(xué)研究、科普宣傳，又可滿(mǎn)足人們休閑娛樂(lè)的需求。游艇模型工藝精湛，可以用來(lái)宣傳游艇的形象和文化，或者作為展覽工具；對(duì)于游艇愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，游艇模型也是一件不錯(cuò)的藝術(shù)收藏品。玻璃鋼的船體，它具有重量輕、水密性強(qiáng)、耐腐蝕和耐震動(dòng)等特點(diǎn)。福建民用船船模型

隨著造船業(yè)和航海技術(shù)的不斷發(fā)展，航海模型運(yùn)動(dòng)應(yīng)運(yùn)而生。航海模型運(yùn)動(dòng)在歐美開(kāi)展得較早。在歐洲，16、17世紀(jì)就開(kāi)始了帆船模型的設(shè)計(jì)與制作活動(dòng)，并逐漸出現(xiàn)了帆船模型比賽。19世紀(jì)70年代又出現(xiàn)了動(dòng)力船模型比賽。20世紀(jì)初，一些國(guó)家陸續(xù)建立了各種航海模型俱樂(lè)部，航海模型的比賽也逐漸多起來(lái)。隨著國(guó)際間比賽活動(dòng)的開(kāi)展，1920年在英國(guó)創(chuàng)建了國(guó)際帆船模型比賽協(xié)會(huì)，1936年改為國(guó)際帆船模型比賽聯(lián)合會(huì)。1949年在美國(guó)創(chuàng)建了國(guó)際動(dòng)力船模型協(xié)會(huì)。1959年正式成立世界航海模型聯(lián)合會(huì)。從此各項(xiàng)航海模型國(guó)際比賽目趨活躍。1960～1977年，世界航海模型聯(lián)合會(huì)共舉行了10屆歐洲錦標(biāo)賽。1978年在意大利舉行了第1屆世界帆船模型錦標(biāo)賽，1979年在德意志聯(lián)邦共和國(guó)又舉行了第1屆世界動(dòng)力船模型錦標(biāo)賽。按世界航海模型聯(lián)合會(huì)規(guī)定，各種模型分別每隔1年舉行1屆世界錦標(biāo)賽。20世紀(jì)30年代，航海模型運(yùn)動(dòng)流傳到我國(guó)。新中國(guó)成立之后，作為一項(xiàng)科技體育活動(dòng)，航海模型活動(dòng)在廣大青少年中流傳，同時(shí)受到國(guó)家的重視，從此在中國(guó)蓬勃發(fā)展。江蘇展示船模型生產(chǎn)航海模型，是指船舶、軍艦的模型，通常表現(xiàn)在體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目中的模型制作、比賽、展覽、表演。

船舶相關(guān)知識(shí)之甲板。甲板是指在船深方向把船體內(nèi)部空間分隔成層的縱向連續(xù)的大型板架，用于封蓋船內(nèi)空間，并將其水平分隔成層，將船體分隔成上、中、下層，自上而下分別將甲板稱(chēng)為：上甲板、第二甲板、第三甲板。上甲板以上的各層甲板和平臺(tái)，統(tǒng)稱(chēng)為上層建筑甲板。（1）羅經(jīng)甲板又稱(chēng)頂甲板，是船舶頂層露天甲板，位于駕駛臺(tái)項(xiàng)部，其上設(shè)有桅桁及信號(hào)燈架、各種天線、探照燈和標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)等。（2）駕駛甲板，系設(shè)置駕駛臺(tái)的一層甲板，位于船舶頂端位置，操舵室、海圖室、報(bào)務(wù)室和引航員房間都布置在該層甲板上。（3）艇甲板，是放置救生艇或救助艇的甲板，要求該層甲板位置較高，艇的周?chē)幸欢ǖ目諘鐓^(qū)域，以便在緊急情況能組織人員，并能迅速登艇。救生艇布置于兩舷側(cè)，并能迅速降落水中。船長(zhǎng)室、輪機(jī)長(zhǎng)室、會(huì)議室、接待室一般多布置在該層甲板上。（4）起居甲板在艇甲板下方，主要用來(lái)布置船員住艙及生活服務(wù)的輔助艙室的一層甲板，大部分船員房間及公共場(chǎng)所一般都布置在這一層甲板上。上層建筑內(nèi)的甲板一般多布置水手長(zhǎng)、木匠、水手和機(jī)工的住艙，理貨值班室亦布置在這層甲板上。（6）游步甲板，在客船或客貨船上供旅客散步或活動(dòng)的一層甲板。

中國(guó)船模行業(yè)發(fā)展前景：中國(guó)有漫長(zhǎng)的海岸線和發(fā)達(dá)的河湖水系，航海和造船發(fā)展史悠久，船文化是中華民族傳統(tǒng)文化不可或缺的一部分。船模制作技藝在中國(guó)歷史悠久，出土文物可上溯至漢代。我國(guó)的船模企業(yè)主要集中在東部沿海一帶，即珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)。中國(guó)的各種模型出口量很大，90%左右的產(chǎn)品都是出口型商品。很多產(chǎn)品包裝、說(shuō)明書(shū)用外文標(biāo)注，就是為了照顧外國(guó)客戶(hù)。中國(guó)模型產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了很充實(shí)的加工基礎(chǔ)，有一定的國(guó)際影響力，并占有了較大的國(guó)際市場(chǎng)，不久或?qū)⑦M(jìn)入向更高階段轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。目前市場(chǎng)上流行的船模型大致分為：帆船模型、仿真艦船模型、仿古船模型等三大類(lèi)。

中國(guó)船模歷史：我國(guó)船模制作的歷史，從出土的文物來(lái)看，可上溯到漢代。如1951年出土西漢的"十六漿木船模"，1955年出土東漢的"陶船模"。歷史上的船模先制作船舶小樣再按比例放樣制作實(shí)船，據(jù)《金史·張中彥傳》記載："舟之始制，匠者未得其法，中彥手制小舟才數(shù)寸許，不假膠漆而苜尾自相鉤帶，謂之‘鼓之卯’，諸匠無(wú)不駭服。"可見(jiàn)張中彥開(kāi)創(chuàng)了模型造船技術(shù)。宋代為適應(yīng)漕船和戰(zhàn)船制造需要，使用了船模放樣技術(shù)，即將規(guī)定的船舶制成船樣，發(fā)放各船場(chǎng)依樣放大制造，這是在官府統(tǒng)一管理下船場(chǎng)系統(tǒng)中才能有效推行的造船技術(shù)。上海自清代起海運(yùn)大盛，習(xí)俗中新船下水出航前，須將該船船模供奉于海神廟、天后宮或者商船會(huì)館里，以祈求神明保佑，祈求親人平安歸來(lái)。元、明、清三代，上海港都是中國(guó)漕糧海運(yùn)的集散中心，航運(yùn)的繁榮，帶動(dòng)了上海的造船業(yè)，在黃浦江沿岸，建有多家造船廠，古船模型制作技藝也得到了大發(fā)展。古船模型被用來(lái)宣傳、展示舟船建造技術(shù)和航海文化。1904年，清朝官府參加了在美國(guó)圣路易斯舉辦的世博會(huì)。展品包括了在上海及中國(guó)民間手工制作的125艘木帆船模型。國(guó)外許多博物館收藏了中國(guó)各式各樣的木質(zhì)帆船模型，成為了西方國(guó)家了解中國(guó)古代造船文化的窗口?？偛贾脠D 它是表示船舶總體情況的重要圖紙，主要是根據(jù)三視圖的投影原理繪制的。福建民用船船模型

船舶雖有大小之分，但其結(jié)構(gòu)的主要部分大同小異，主要由主船體和上層建筑兩部分組成。福建民用船船模型

船舶相關(guān)知識(shí)之主船體。主船體又稱(chēng)船舶主體。是指上甲板（或強(qiáng)力甲板）及其以下船體部分，由船體殼外板、船底、舷側(cè)、甲板、艏艉與艙壁等結(jié)構(gòu)所組成的水密空心結(jié)構(gòu)。其內(nèi)部被甲板、縱橫艙壁等分隔成許多艙室。作為船體結(jié)構(gòu)的主體部分，主船體是保證船體強(qiáng)度和漂浮能力的主要結(jié)構(gòu)。主船體部分按照結(jié)構(gòu)特征可分為船底部分、甲板部分、舷側(cè)部分和首尾部分。在船體內(nèi)部還有艙壁部分。船底部分位于船體的底部，是整個(gè)船體的基礎(chǔ)。它上面承載著整艘船的重量，下面受到水對(duì)船的全部浮力，因此船底的結(jié)構(gòu)堅(jiān)固而復(fù)雜。船體的左右兩個(gè)側(cè)壁稱(chēng)為舷側(cè)，它把船底和甲板連接成為一個(gè)整體，共同承受外力，而且與船底形成一個(gè)水密外殼，保證船舶的浮性。為了合理安排和充分利用船體的內(nèi)部空間，并改善船舶航海性能，船體內(nèi)部不僅用甲板分成幾層，而且在每一層里又用一些豎直方向布置的艙壁把每層空間分隔成若干艙室，如機(jī)艙、貨艙、水艙、油艙和人員居住的艙室等。船壁又分為橫艙壁和縱艙壁兩種，處于船體橫剖面上的稱(chēng)為橫艙壁，處于船體縱剖面上的稱(chēng)為縱艙壁。主船體可分為船首、船中和船尾，其形狀一般要求呈流線型，中間寬，兩端逐漸縮小。福建民用船船模型

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