我國(guó)物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。但是,物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高,發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為:一是物流成本高、效率低。2013年全社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達(dá)18%,高于發(fā)達(dá)國(guó)家水平1倍左右,也明顯高于巴西、印度等發(fā)展中國(guó)家的水平。二是條塊分割嚴(yán)重,阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制障礙仍未打破。企業(yè)自營(yíng)物流比重高,物流企業(yè)規(guī)模小,先進(jìn)技術(shù)難以推廣,物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一,迂回運(yùn)輸、資源浪費(fèi)的問(wèn)題突出。三是基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后,不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求?,F(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足,布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立,高效、順暢、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全,物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接、不配套問(wèn)題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善,市場(chǎng)秩序不夠規(guī)范。已經(jīng)出臺(tái)的一些政策措施有待進(jìn)一步落實(shí),一些地方針對(duì)物流企業(yè)的亂收費(fèi)、亂罰款問(wèn)題突出。信用體系建設(shè)滯后,物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提升。物流由商品的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工,以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成。濟(jì)源直達(dá)三亞物流運(yùn)輸
物流(英文名稱:logistics)原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”,是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分,是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)消費(fèi)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。物流以倉(cāng)儲(chǔ)為中心,促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。物流是為了滿足客戶的需要,以**低的成本,通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式,實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流由商品的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工,以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成。物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面:用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息。物流的概念**早是在美國(guó)形成的,起源于20世紀(jì)30年代,原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本,日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后,日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。中國(guó)的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來(lái)的外來(lái)詞,源于日文資料中對(duì)“Logistics”一詞的翻譯“物流”。南陽(yáng)品質(zhì)直達(dá)三亞物流服務(wù)至上現(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。
大件網(wǎng)絡(luò)作為京東物流的六大網(wǎng)絡(luò)之一,備受矚目。據(jù)悉京東物流的快運(yùn)及大件網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋全國(guó)29個(gè)省362個(gè)城市,擁有86個(gè)大件重貨倉(cāng)儲(chǔ)中心,102個(gè)分揀中心,總管理面積280萬(wàn)平方米。通過(guò)上述大件網(wǎng)絡(luò),京東物流能夠向B端大件客戶提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、配送、快運(yùn)、組裝及安裝的***服務(wù)。德邦深耕快運(yùn)行業(yè)20多年,在大件配送領(lǐng)域積累了豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn),自2018年品牌名稱變更為“德邦快遞”,將“大件”作為戰(zhàn)略發(fā)力點(diǎn)以來(lái),德邦大件快遞板塊保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。作為大件新玩家,順豐則依托網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),通過(guò)順豐快運(yùn)直營(yíng)網(wǎng)、順心捷達(dá)加盟網(wǎng)以及靈活的資源合作模式,形成了覆蓋大件物流全流程、多元化場(chǎng)景的產(chǎn)品服務(wù)矩陣。與德邦、順豐此類跨界的企業(yè)不同,日日順供應(yīng)鏈、京東物流與商流緊密依存,京東物流借助其集團(tuán)在3C家電或家具等領(lǐng)域的渠道優(yōu)勢(shì),在家電家具等電商大件領(lǐng)域具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,日日順供應(yīng)鏈則通過(guò)與海爾系及阿里系等巨頭的規(guī)模型合作,在還未形成寡頭競(jìng)爭(zhēng)的大件物流領(lǐng)域,多年前其大件物流訂單量便遠(yuǎn)高出行業(yè)平均水平,被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模**大的大件物流企業(yè)。大件物流企業(yè)的**競(jìng)爭(zhēng)力是什么?在商流加持下的大件物流企業(yè)。
海南成為**個(gè)自由貿(mào)易港是出乎意料的。從中國(guó)香港、迪拜、新加坡等自由港經(jīng)驗(yàn)看,大家都傾向認(rèn)為上?;蛘邚V東更有基礎(chǔ)首先建設(shè)自由貿(mào)易港。海南雖然地理優(yōu)勢(shì)明顯,但經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)較差,高素質(zhì)人才匱乏,甚至沒(méi)有成為**批自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。但認(rèn)真比較,海南建設(shè)自由貿(mào)易港的優(yōu)勢(shì)也很多。相比東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū),海南幾乎是“一張白紙”,零基礎(chǔ)起步,不怕試錯(cuò),也不存在打碎“瓶瓶罐罐”的成本代價(jià)。同時(shí),海南面積很大,因?yàn)槭菎u嶼而具有“天然圍欄”,減輕了修建海關(guān)監(jiān)管設(shè)施的壓力。在國(guó)家戰(zhàn)略中,海南又占據(jù)相當(dāng)重要的地位,一旦自由貿(mào)易港建成將成為“****”的門(mén)戶和全球制度開(kāi)放高地。因此,**的決策是十分英明的。但與國(guó)外自由港不同,海南的目標(biāo)是建設(shè)**自由貿(mào)易港,既不走房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的老路,也不能簡(jiǎn)單照抄其他港口的做法。而是要按照**的要求,踏踏實(shí)實(shí)推進(jìn)**服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,通過(guò)**和市場(chǎng)作用相輔相成,構(gòu)建**為開(kāi)放的制度體系和營(yíng)商環(huán)境,成為全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心。建設(shè)過(guò)程是漫長(zhǎng)的。目前自由貿(mào)易港制度的“四梁八柱”還沒(méi)有完成,**和學(xué)術(shù)界對(duì)于**自由貿(mào)易港的重點(diǎn)領(lǐng)域和主要特點(diǎn)還處于摸索階段電商與物流兩個(gè)行業(yè)可以用"唇齒相依"來(lái)形容。
伴隨著電商的快速發(fā)展,物流業(yè)逐漸從幕后走到了前臺(tái),物流人下一步該如何走?未來(lái)我國(guó)物流行業(yè)會(huì)呈現(xiàn)出怎樣的變化趨勢(shì)?區(qū)域物流之間的合縱連橫、平臺(tái)之間的不斷整合,如何轉(zhuǎn)型才能更好的得以發(fā)展呢?以下8點(diǎn)需要物流人思考:拋棄低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)思維,提升品牌附加價(jià)值面對(duì)物流市場(chǎng)日益慘烈的價(jià)格戰(zhàn),物流人應(yīng)跳脫傳統(tǒng)思維,把賣(mài)方思維轉(zhuǎn)變?yōu)橘I(mǎi)方思維,提升品牌附加值,在眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中,讓客戶便于識(shí)別、優(yōu)于體驗(yàn)、樂(lè)于付費(fèi)、急于分享。用創(chuàng)意廣告為企業(yè)爭(zhēng)取更多的終端消費(fèi)者市場(chǎng)本如止水,想要不沉沒(méi),就要不沉默。物流人應(yīng)挖掘品牌****價(jià)值,洞察消費(fèi)群****需求,深入調(diào)查市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)與行業(yè)趨勢(shì),為企業(yè)現(xiàn)狀把脈,“唯有創(chuàng)新”才能推動(dòng)未來(lái)市場(chǎng)。一個(gè)好創(chuàng)意,可以讓“啞巴變喇叭”。整合資源、內(nèi)外借力面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的新變化,物流人須打破心智屏障,重建市場(chǎng)邊界,學(xué)會(huì)整合資源,內(nèi)外借力把規(guī)模做大。用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)物流升級(jí)重構(gòu)未來(lái)的物流PK的將不是規(guī)模,速度與效率,而是比拼誰(shuí)更精細(xì),誰(shuí)更可靠,誰(shuí)更聰明。下一波,那些能夠讓物流更聰明,更精細(xì),更可靠的物流人的創(chuàng)新將脫穎而出,在數(shù)據(jù)技術(shù),算法技術(shù),云端技術(shù)及物流感知技術(shù)方面將具有較大發(fā)展?jié)摿?。由供?yīng)地流向接受地以滿足社會(huì)需求的活動(dòng),是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。許昌放心直達(dá)三亞物流聯(lián)系人
海南現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展需要準(zhǔn)確定位第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。濟(jì)源直達(dá)三亞物流運(yùn)輸
形成了覆蓋家電、家居、健身、出行、電商平臺(tái)、快消、汽車(chē)、冷鏈生鮮等行業(yè)的豐富的基于用戶需求的個(gè)性化場(chǎng)景定制解決方案,并計(jì)劃向更多的行業(yè)進(jìn)行復(fù)制延伸?;诖蠹锪魉脱b入戶的用戶需求和痛點(diǎn),日日順供應(yīng)鏈正在持續(xù)探索破局未來(lái)的新模式——場(chǎng)景物流模式,推動(dòng)物流從“送到即完成服務(wù)”,向滿足用戶個(gè)性化需求、實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值的轉(zhuǎn)變,將傳統(tǒng)物流服務(wù)終點(diǎn)變?yōu)閯?chuàng)造用戶新消費(fèi)的起點(diǎn)。針對(duì)居家大件物流,不僅提供送裝一體的服務(wù),更要實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值的服務(wù)化延伸,實(shí)現(xiàn)了“**一公里”。業(yè)內(nèi)人士稱,未來(lái),在大件物流領(lǐng)域,具有網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng),在為品牌商提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)的同時(shí),能為消費(fèi)者解決**后一公里痛點(diǎn)的物流或供應(yīng)鏈企業(yè),將會(huì)撬動(dòng)這個(gè)萬(wàn)億級(jí)的大市場(chǎng)。濟(jì)源直達(dá)三亞物流運(yùn)輸
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