渦輪增壓技術的發(fā)展趨勢：復合增壓技術，復合增壓技術同時采用機械增壓技術和渦輪增壓技術，理論上可以徹底消除渦輪遲滯問題。但由于復合增壓器結構復雜，因此長期以來在應用上受到一定的限制，一般只用在二沖程柴油機和一些特殊場合。如圖8所示，在發(fā)動機低轉速時，用機械增壓器提供進氣，從而消除渦輪介人前由于壓縮比不夠高造成的功率下降問題；當發(fā)動機轉速達到一定程度，渦輪完全啟動后，機械增壓器自動斷開，由渦輪增壓器提供進氣。復合增壓型發(fā)動機很好地發(fā)揮了機械增壓技術和渦輪增壓技術的優(yōu)點，在發(fā)動機全工況范圍，提高發(fā)動機的輸出功率和輸出轉矩，徹底消除渦輪遲滯問題，它著未來渦輪增壓技術的發(fā)展方向。機械增壓，發(fā)動機以機械方式驅動機械增壓器進行增壓，稱為機械增壓。本田冠道2.0T渦輪增壓器
保證增壓器可靠的工作，進行安裝必須符合以下要求：安裝連接要求：增壓器的主要支撐是中間殼，安裝到發(fā)動機上時，渦輪殼進口法蘭與發(fā)動機排氣管之間，應當有膨脹過渡接頭，以消除排氣管熱脹冷縮造成的長度變化。如果是將渦輪殼進口直接連接到發(fā)動機排氣管上的支撐方式，其它各部位的連接必須是柔性的。無論哪種支撐方式，渦輪殼出口廢氣管道必須單獨設立支撐。增壓器中間殼的回油孔垂直向下。增壓器的潤滑油可由發(fā)動機供給。由發(fā)動機主油道供給的潤滑油，在進入增壓器前必須增加一道精過濾,防止含有大于15微米的顆粒進入增壓器。增壓器進油管孔徑8- 16毫米.回油管截面積應大于中間殼回油孔面積。發(fā)動機工作狀態(tài).增壓器潤滑油進油壓力應在196- 392千帕之間，發(fā)動機怠速時，增壓器的進油壓力應不低于80千帕?？諝鉃V清器壓力降應不大于500毫米水柱。渦輪后的排氣背壓不得大于500毫米水柱。BF8M1015渦輪增壓器當發(fā)動機轉速每分鐘達到2000轉時，電磁閥就會關閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側，使渦輪轉動。
渦輪增壓器：Blow-Off Valve(BOV)即俗稱的“放氣哇佬”，同樣屬于進氣旁通閥。只是它一般被用作取代Relief Valve的改裝部件。其功能基本上和Relief Valve 相同，的差異在于Blow-off Valve的閥門并不會像Relief Valve那樣容易受到進氣壓力的影響而開啟(導致進氣壓力下降)。而且在節(jié)氣門關閉后，Blow-off Valve 是將剩余壓力直接向大氣釋放，并非再導于渦輪與濾清器之間再度增壓。因此BlowoffValve 除了同樣具有保護渦輪系統(tǒng)的效果外，在泄壓反應上也比起原廠配置的Relief Valve 更為優(yōu)異。但對于小排量或小增壓的渦輪發(fā)動機來說，Blow-off Valve對再加油的動力響應會變差。另外Blow-off Valve 泄壓時會產生更大的泄氣聲，令人聽得更為興奮，也成為渦輪增壓車很為特殊的音效。
損壞增壓器主要原因有以下：使用不潔潤滑油。柴油機使用的潤滑油濾清器不符合規(guī)定，或使用偽劣濾芯。使用中濾芯被擊穿，或柴油機主油道濾清器被堵塞，潤滑油進入旁通道。沒有按規(guī)定更換潤滑油，更換前未清洗柴油機主油道。更換增壓器或作預潤滑時，雜質進入潤滑油管路。密封膠或密封墊片碎片流入潤滑油道。潤滑油不足：沒有按規(guī)定更換潤滑油,或使用CD級以下的潤滑油,導致潤滑油結焦,喪失功能。柴油機在大負荷工作后突然停機，產生回熱，導致轉子和軸承過熱并結焦，損壞增壓器。開機后未怠速運行，馬上加負荷，或更換增壓器前未作預潤滑，導致轉子缺油，產生干摩擦，損壞增壓器。進油管路或潤滑油濾清器堵塞，潤滑油泵故障，或潤滑油壓力低等。防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。
進氣不暢，當渦輪壞掉之后，渦輪增壓根據空氣動力所設計的復雜進氣歧管，反而會成為一種負擔，使得發(fā)動機在進氣行程中遠遠沒有達到自然吸氣那樣順暢，動力輸出自然有所下降。壓縮比不足渦輪增壓發(fā)動機由于有渦輪輔助進氣系統(tǒng)，所以壓縮比一般是在8~9，稍稍低了一點，而自然吸氣的壓縮比則稍微高一點在10~11（馬自達的自然吸氣發(fā)動機壓縮比是13；高壓柴油機的壓縮比可以去到17?。?。在壓縮比不足的情況下，直接影響的就是發(fā)動機的扭矩輸出，緊接著排放也會變得十分差，屁股嘟嘟冒黑煙等等。渦輪增壓器在發(fā)動機排量不變的情況下可以通過增加進氣密度。揚柴486渦輪增壓器
兩臺增壓器所接受的廢氣能量是相等的，因為是連接在同一根排氣總管的兩端的。本田冠道2.0T渦輪增壓器
機械增壓器的技術原理：機械增壓器由增壓器本體（空氣壓縮機）、輸入軸變速機構（如齒輪變速器、液態(tài)變速器等，“魯式”增壓器沒有此裝置）、傳動機構（如皮帶輪+皮帶或鏈條輪+鏈條）等結構組成，如果需要還會安裝冷卻器來冷卻壓縮空氣。運轉時，發(fā)動機曲軸通過鏈條或皮帶驅動增壓器本體中鼓入空氣，經壓縮的空氣冷卻后進入引擎的燃燒室中，與燃料混合，并壓縮點火做功。由于壓縮機的動力來自于發(fā)動機曲軸，引擎的功率會有一定的損耗，但也因此，裝備機械增壓器的發(fā)動機不存在渦輪增壓發(fā)動機常有的渦輪遲滯現(xiàn)象。除此之外由于增壓器轉子的轉速升降程度與曲軸的是同步的，因此泄壓閥也成了非必需品。輸入軸變速機構，以齒輪變速器為例，變速器由皮帶輪/鏈條輪、主動齒輪、壓縮機齒輪及殼體組成，一般會與增壓器本體一體化。本田冠道2.0T渦輪增壓器
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