公用超快充電站是純電動汽車商業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施，將它做完善到位了才能使前者暢行無憂，反之則是它的短腿，受其制約和影響，歐洲、美國電動汽之商業(yè)實(shí)踐充分說明了這點(diǎn)。 另外，充電機(jī)與車載電池之電纜連接器問題必須規(guī)范，形成電池品種、電壓分檔、快慢（功率大?。┲T要素的一致，...

柴油發(fā)動機(jī)有一個較低的速度，扭矩，油耗低，高負(fù)載的重量，常用的大，中型汽車。 1976年，發(fā)達(dá)國家德國大眾汽車公司的第①批高速小型柴油發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)汽車計(jì)劃，現(xiàn)在西方大約百分之三十的汽車和90%的商用車柴油發(fā)動機(jī)實(shí)用。轎車柴油發(fā)動機(jī)采用每缸4氣門電噴系統(tǒng)，...

鉛酸電池出現(xiàn)得很早，使用的時間也很長，屬于蓄電池系列。鉛酸電池的安全性能很好，很少出現(xiàn)炸裂、著火等現(xiàn)象，只是儲能效果不太理想。后來，人們研制出了鎳氫電池，存儲電能和功率的效果都比鉛酸電池理想，但是由于鎳氫電池在充電過程中產(chǎn)生的氫氣容易發(fā)生炸裂，所以企業(yè)對鎳氫電...

電動汽車電池更換站運(yùn)行特性，更換站作為分布式儲能單元接入電網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)和控制策略；電池梯次利用的篩選原則、成組方法和系統(tǒng)方案；更換站多用途變流裝置；更換站與儲能站一體化監(jiān)控系統(tǒng)；更換站與儲能站一體化示范工程。 電動汽車充電需求特性和規(guī)?；妱悠嚦潆妼﹄娋W(wǎng)的影...

柴油發(fā)動機(jī)有一個較低的速度，扭矩，油耗低，高負(fù)載的重量，常用的大，中型汽車。 1976年，發(fā)達(dá)國家德國大眾汽車公司的第①批高速小型柴油發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)汽車計(jì)劃，現(xiàn)在西方大約百分之三十的汽車和90%的商用車柴油發(fā)動機(jī)實(shí)用。轎車柴油發(fā)動機(jī)采用每缸4氣門電噴系統(tǒng)，...

到2010底，全國共有25個城市加入“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程，50多家企業(yè)的184個車型進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，各地示范運(yùn)行各類電動汽車超過1萬輛，示范運(yùn)行里程超過2億公里，累計(jì)載客90億人次以上。電動汽車關(guān)鍵技術(shù)...

1、每一輛汽車、掛車、摩托車和輕便摩托車都必須有車輛識別代號。 2、在30年內(nèi)生產(chǎn)的任何車輛的識別碼不得相同。 3、車輛識別代號應(yīng)盡量位于車輛的前半部分、易于看到且能防止磨損或替換的部位。 4、9人座或9人座以下的車輛和總質(zhì)量小于或等于3.5噸的載貨汽車的車輛...

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發(fā)動。在驅(qū)動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。 電動汽車的組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等...

汽油發(fā)動機(jī)（Gasoline Engine ）是以汽油作為燃料，將內(nèi)能轉(zhuǎn)化成動能的的發(fā)動機(jī)。由于汽油粘性小，蒸發(fā)快，可以用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入氣缸，經(jīng)過壓縮達(dá)到一定的溫度和壓力后，用火花塞點(diǎn)燃，使氣體膨脹做功。汽油機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高、結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、造價(jià)低廉...

到2010底，全國共有25個城市加入“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程，50多家企業(yè)的184個車型進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，各地示范運(yùn)行各類電動汽車超過1萬輛，示范運(yùn)行里程超過2億公里，累計(jì)載客90億人次以上。電動汽車關(guān)鍵技術(shù)...

純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在于四大部件，驅(qū)動電機(jī)，調(diào)速控制器、動力電池、車載充電器。相對于加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價(jià)值高低也取決于這四大部件的品質(zhì)。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)...

作為世界能源消耗大國和環(huán)境保護(hù)重要力量，中國積極實(shí)施電動汽車科技戰(zhàn)略，促進(jìn)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和動力系統(tǒng)電動化轉(zhuǎn)型，培育和發(fā)展電動汽車社會，并取得了一定效果，但仍然面臨著政策環(huán)境亟需完善、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、國際競爭力弱、開放協(xié)同創(chuàng)新環(huán)境差、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)和標(biāo)準(zhǔn)化意識...

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發(fā)動。在驅(qū)動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。 電動汽車的組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等...

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發(fā)動。在驅(qū)動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。 電動汽車的組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等...

制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱...

車輛識別代碼： 車輛識別代碼（VIN）具有全球通用性，很大限度的信息承載性和可檢索性，已成為全世界識別車輛的重要“身份證”。VIN由一組字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，共17位。從VIN中可以識別出車輛的生產(chǎn)國、制造公司或廠家、車的類型、品牌、車型系列、車身形式、發(fā)動機(jī)...

英國的汽車發(fā)展歷史悠久，匯集了世界上的企業(yè)、大學(xué)、賽車產(chǎn)業(yè)及自主項(xiàng)目，已經(jīng)具備實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型研發(fā)的實(shí)力。專業(yè)知識和前瞻性的思維是英國開發(fā)中心汽車技術(shù)的獨(dú)特優(yōu)勢。 英國汽車的制造能力世界排名靠前，從產(chǎn)品的制造范圍和所涉及的行業(yè)品牌規(guī)模便可見一斑。英國汽車的制造范圍涵蓋...

汽車分類 乘用車 乘用車在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和（或）臨時物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車很多不超過9個座位。乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、...

早期的電動汽車上，直流電動機(jī)的調(diào)速采用串接電阻或改變電動機(jī)磁場線圈的匝數(shù)來實(shí)現(xiàn)。因其調(diào)速是有級的，且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)已很少采用。應(yīng)用較廣的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電動機(jī)的端電壓，控制電動機(jī)的電流，來實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的無級調(diào)速。在...

柴油發(fā)動機(jī)有一個較低的速度，扭矩，油耗低，高負(fù)載的重量，常用的大，中型汽車。 1976年，發(fā)達(dá)國家德國大眾汽車公司的第①批高速小型柴油發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)汽車計(jì)劃，現(xiàn)在西方大約百分之三十的汽車和90%的商用車柴油發(fā)動機(jī)實(shí)用。轎車柴油發(fā)動機(jī)采用每缸4氣門電噴系統(tǒng)，...

汽油發(fā)動機(jī)（Gasoline Engine ）是以汽油作為燃料，將內(nèi)能轉(zhuǎn)化成動能的的發(fā)動機(jī)。由于汽油粘性小，蒸發(fā)快，可以用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入氣缸，經(jīng)過壓縮達(dá)到一定的溫度和壓力后，用火花塞點(diǎn)燃，使氣體膨脹做功。汽油機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高、結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、造價(jià)低廉...

柴油燃料內(nèi)部組件的體系結(jié)構(gòu)圖，動力傳動部件，車身和主軸承，氣門，燃油系統(tǒng)和調(diào)速器，潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，起動系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。柴油燃料自燃的特點(diǎn)是低的溫度，所以不用柴油，火花塞，點(diǎn)火裝置，使用壓縮空氣來提高空氣溫度，柴油氧化測試空氣的溫度，然后將柴油噴霧自燃的空氣混合...

柴油發(fā)動機(jī)有一個較低的速度，扭矩，油耗低，高負(fù)載的重量，常用的大，中型汽車。 1976年，發(fā)達(dá)國家德國大眾汽車公司的第①批高速小型柴油發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)汽車計(jì)劃，現(xiàn)在西方大約百分之三十的汽車和90%的商用車柴油發(fā)動機(jī)實(shí)用。轎車柴油發(fā)動機(jī)采用每缸4氣門電噴系統(tǒng)，...

作為世界能源消耗大國和環(huán)境保護(hù)重要力量，中國積極實(shí)施電動汽車科技戰(zhàn)略，促進(jìn)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和動力系統(tǒng)電動化轉(zhuǎn)型，培育和發(fā)展電動汽車社會，并取得了一定效果，但仍然面臨著政策環(huán)境亟需完善、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、國際競爭力弱、開放協(xié)同創(chuàng)新環(huán)境差、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)和標(biāo)準(zhǔn)化意識...

“魚型鴨尾式”車型雖然部分地克服了汽車高速行駛時空氣的升力，但卻未從根本上解決魚型汽車的升力問題。在經(jīng)過大量的探求和試驗(yàn)后，設(shè)計(jì)師找到了一種新車型――楔形。這種車型就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。第①次按楔形設(shè)計(jì)的...

英國的汽車發(fā)展歷史悠久，匯集了世界上的企業(yè)、大學(xué)、賽車產(chǎn)業(yè)及自主項(xiàng)目，已經(jīng)具備實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型研發(fā)的實(shí)力。專業(yè)知識和前瞻性的思維是英國開發(fā)中心汽車技術(shù)的獨(dú)特優(yōu)勢。 英國汽車的制造能力世界排名靠前，從產(chǎn)品的制造范圍和所涉及的行業(yè)品牌規(guī)模便可見一斑。英國汽車的制造范圍涵蓋...

柴油發(fā)動機(jī)有一個較低的速度，扭矩，油耗低，高負(fù)載的重量，常用的大，中型汽車。 1976年，發(fā)達(dá)國家德國大眾汽車公司的第①批高速小型柴油發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)汽車計(jì)劃，現(xiàn)在西方大約百分之三十的汽車和90%的商用車柴油發(fā)動機(jī)實(shí)用。轎車柴油發(fā)動機(jī)采用每缸4氣門電噴系統(tǒng)，...

純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在于四大部件，驅(qū)動電機(jī)，調(diào)速控制器、動力電池、車載充電器。相對于加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價(jià)值高低也取決于這四大部件的品質(zhì)。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)...

英國的汽車發(fā)展歷史悠久，匯集了世界上的企業(yè)、大學(xué)、賽車產(chǎn)業(yè)及自主項(xiàng)目，已經(jīng)具備實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型研發(fā)的實(shí)力。專業(yè)知識和前瞻性的思維是英國開發(fā)中心汽車技術(shù)的獨(dú)特優(yōu)勢。 英國汽車的制造能力世界排名靠前，從產(chǎn)品的制造范圍和所涉及的行業(yè)品牌規(guī)模便可見一斑。英國汽車的制造范圍涵蓋...

車輛識別代碼： 車輛識別代碼（VIN）具有全球通用性，很大限度的信息承載性和可檢索性，已成為全世界識別車輛的重要“身份證”。VIN由一組字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，共17位。從VIN中可以識別出車輛的生產(chǎn)國、制造公司或廠家、車的類型、品牌、車型系列、車身形式、發(fā)動機(jī)...