碳纖維預(yù)浸布是在經(jīng)過高壓高溫技術(shù)將環(huán)氧樹脂復(fù)合在碳纖維上。由碳纖維紗、環(huán)氧樹脂、離型紙等材料,經(jīng)過涂膜、熱壓、冷卻、覆膜、卷取等工藝加工而成的復(fù)合材料稱為碳纖維預(yù)浸料,又名碳纖維預(yù)浸布。之所以叫預(yù)浸布是因?yàn)檫@只是樹脂與碳纖維的初步含浸,在產(chǎn)品成型時(shí)才是**終含...
石墨礦有晶質(zhì)和隱晶質(zhì)之分。晶質(zhì)石墨礦有致密結(jié)晶和鱗片結(jié)晶兩種,前者晶粒大于0.1mm,含碳量在60%~65%,甚至高達(dá)80%~90%,但可塑性、可浮選性差。鱗片結(jié)晶石墨礦的品位雖低(3%~5%或10%~25%),但性能好。隱晶質(zhì)石墨又稱土狀石墨,含碳量可高達(dá)9...
表面化學(xué)結(jié)構(gòu)活性碳纖維固體表面原子呈不飽和結(jié)構(gòu),具有獨(dú)特的表面化學(xué)性能,微晶在燃燒溫度低時(shí)易與氧化介質(zhì)發(fā)生反應(yīng)生成氧化產(chǎn)物,主要有羧基、酚基、醌基等含氧基團(tuán),及含硫基、氮元素、鹵素等官能團(tuán)。其表面酸性與吸附平衡有密切的關(guān)系。按照國(guó)際純粹與應(yīng)用化學(xué)聯(lián)合會(huì)(IUP...
中國(guó)國(guó)內(nèi)**早的規(guī)范是2003年《碳纖維片材加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》,其編號(hào)為CECS146:2003,已經(jīng)被***的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》替代,其編號(hào)為GB50367-2013.按碳纖維原絲1、PAN基碳纖維布(市場(chǎng)上90%以上為該種碳纖維布...
據(jù)文獻(xiàn)報(bào)道,美國(guó)開始使用X 射線對(duì)***石墨塊和碳/碳復(fù)合材料檢驗(yàn)其內(nèi)部裂紋和孔洞,經(jīng)試驗(yàn)得知X 射線對(duì)厚度為300 mm 的石墨塊的缺陷探測(cè)尺寸約為3 mm 。我國(guó)碳石墨制品生產(chǎn)廠對(duì)產(chǎn)品的X 射線檢測(cè)研究較少,電碳行業(yè)也只有哈爾濱研究所和東新電碳廠作過這方面...
汽車制造:碳纖維制品在汽車制造領(lǐng)域也有重要應(yīng)用,如汽車車身、車頂、擋風(fēng)板、車廂等的制造。碳纖維的輕質(zhì)**和耐腐蝕特性使得汽車能夠減輕重量,提高燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性。體育用品:碳纖維制品在體育用品領(lǐng)域也有廣泛應(yīng)用,如高爾夫球桿、網(wǎng)球拍、滑雪板、滑板等的制造。碳...
(5).參加比賽時(shí)產(chǎn)生的沖擊,使車架發(fā)生較高的應(yīng)力,使用的次數(shù)越多,疲勞破壞也逐漸增多。以上主要是針對(duì)鉻鉬鋼,但是鋁合金制的車架發(fā)展迅速,有許多用薄壁的鋁管制作的車架,它們是否上述的鉻鉬鋼制車架一樣,發(fā)生疲勞破壞呢?尤其是鋁沒有耐疲勞限度,很小的應(yīng)力也必定會(huì)產(chǎn)...
表面化學(xué)結(jié)構(gòu)活性碳纖維固體表面原子呈不飽和結(jié)構(gòu),具有獨(dú)特的表面化學(xué)性能,微晶在燃燒溫度低時(shí)易與氧化介質(zhì)發(fā)生反應(yīng)生成氧化產(chǎn)物,主要有羧基、酚基、醌基等含氧基團(tuán),及含硫基、氮元素、鹵素等官能團(tuán)。其表面酸性與吸附平衡有密切的關(guān)系。按照國(guó)際純粹與應(yīng)用化學(xué)聯(lián)合會(huì)(IUP...
③化學(xué)穩(wěn)定性好,能耐酸、堿和有機(jī)介質(zhì)的侵蝕,普遍用以制造酸堿工業(yè)、石油化工、紡織、造紙等工業(yè)的換熱器、燃燒塔、反應(yīng)槽、冷卻器、吸收塔、泵和加熱器等。④潤(rùn)滑性能與二硫化鉬相近,耐磨,摩擦系數(shù)小于0.1,可在-200~2000℃和100m/s轉(zhuǎn)速下使用,用來(lái)制作密...
隨著風(fēng)電技術(shù)的發(fā)展,碳纖維在風(fēng)電行業(yè)中的應(yīng)用將使風(fēng)力發(fā)電的綜合成本逐漸減低,使用碳纖維復(fù)合材料制造大型葉片將是未來(lái)必然的發(fā)展趨勢(shì)。常用的復(fù)合材料風(fēng)電葉片的制造工藝有濕法成型、預(yù)浸料成型、真空灌注成型等方法。對(duì)于制造相同WM級(jí)的風(fēng)電葉片,預(yù)浸料呈現(xiàn)比較好的性能。...
汽車碳化纖維:輕盈與強(qiáng)度的完美融合汽車碳化纖維,亦稱汽車碳纖維,是一種由碳纖維編織或多層復(fù)合而成的前沿材料。在汽車制造領(lǐng)域,這種材料以其獨(dú)特的輕質(zhì)**度特性,正逐漸改變著汽車的設(shè)計(jì)與制造方式。本文將深入探討汽車碳化纖維的特性、應(yīng)用、成本及其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。一、汽...
其他部件:碳纖維還被用于制造汽車的后視鏡殼、內(nèi)飾門板、門把手、排擋桿、賽車座椅、空氣套件等小組件。三、加工過程碳纖維的加工過程包括原材料準(zhǔn)備、預(yù)氧化、碳化、石墨化、表面處理和復(fù)合材料制備等步驟。這些步驟需要嚴(yán)格控制溫度、氣氛、纖維張力等參數(shù),以獲得高質(zhì)量的碳纖...
將規(guī)定量的碳纖維預(yù)浸料試樣放入鼓風(fēng)干燥箱中,加熱至規(guī)定的溫度,恒溫一定時(shí)間以去除揮發(fā)物,根據(jù)加熱前后試樣的質(zhì)量變化計(jì)算出揮發(fā)分含量。揮發(fā)分含量與試樣堆積厚度、鋪展面積、收集器尺寸等因素有關(guān)。試樣堆積厚度小、鋪展面積大時(shí),受熱揮發(fā)出的溶劑和小分子低聚物較容易揮發(fā)...
碳纖維是一種由碳元素組成的**度、高模量的纖維材料,通常用于增強(qiáng)復(fù)合材料。它具有輕質(zhì)、**度、耐腐蝕、耐高溫等優(yōu)良特性,因此廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車、體育器材、建筑、電子設(shè)備等領(lǐng)域。碳纖維的生產(chǎn)過程通常包括以下幾個(gè)步驟:原料準(zhǔn)備:常用的原料是聚丙烯腈(PAN)...
超聲波檢測(cè)碳素制品晶粒粗大,內(nèi)部易產(chǎn)生局部疏松、裂紋和孔洞等缺陷,超聲波衰減相當(dāng)嚴(yán)重,特別是同一尺寸同一制品的不同部位,超聲波衰減亦不相同,給檢測(cè)帶來(lái)很大困難。利用美國(guó)泛美公司和武漢巖海公司的超聲波探傷儀分別對(duì)40 mm ×40 mm ×40 mm的石墨和12...
2、石墨:碳原子以四配位多面體組成網(wǎng)層,網(wǎng)層之間以分子鍵聯(lián)結(jié),形成六方晶片。石墨是特殊的無(wú)機(jī)非金屬材料,兼有金屬和塑料的性能和其他一系列特性,在冶金、化工、電力和電子、機(jī)械、紡織和原子能等工業(yè)部門獲得廣泛應(yīng)用。石墨的用途與其性質(zhì)密切關(guān)聯(lián)。①耐高溫、熱穩(wěn)定性良好...
碳纖維是用人造纖維為原料,在隔絕空氣的條件下經(jīng)高溫碳化而成的。用作碳纖維的原料要求在加熱升溫時(shí)不熔化、不劇烈分解。工業(yè)上常用的原料是腈綸、瀝青和人造粘膠纖維。它們?cè)?00-300℃的空氣中并施加一定的張力進(jìn)行預(yù)氧化處理,然后在氮?dú)獾谋Wo(hù)下,在1000-500℃...
橫向沖擊承受力有限:碳纖維在遭受橫向沖擊時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)碎片性斷裂,雖然這種特性在某些情況下能夠吸收能量,但安全性上仍有待提高。成本高昂:生產(chǎn)碳纖維的成本較高,主要體現(xiàn)在原材料供應(yīng)有限、生產(chǎn)過程復(fù)雜以及高昂的設(shè)備投入等方面。這使得碳纖維在汽車制造中的應(yīng)用受到一定的...
近幾年在土木建筑領(lǐng)域,靠碳纖維進(jìn)行抗震補(bǔ)修和補(bǔ)強(qiáng)的施工法,公路橋的地面、橫梁、建筑物和梁、構(gòu)架以及煙筒等的彎曲補(bǔ)強(qiáng)中,碳纖維的模量變得格外重要。在渡輪、大型快艇和其他舟艇類方面,碳纖維的市場(chǎng)需求量正在增長(zhǎng)。在能源及相關(guān)領(lǐng)域,包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片、燃料電池電極、飛...
配制并涂刷底層樹脂按供應(yīng)商提供的工藝規(guī)定配制底層樹脂,將底層樹脂均勻涂抹于混凝土表面。在樹脂表面指觸干燥后立即進(jìn)行下一步工序施工。配制找平材料并對(duì)不平整處修復(fù)對(duì)混凝土表面凹陷部位用找平材料填補(bǔ)平整,轉(zhuǎn)角處應(yīng)用找平材料修復(fù)為光滑的圓弧。粘貼碳布/芳綸布①按設(shè)計(jì)要...
鈦和環(huán)境的關(guān)系耐腐蝕性較好(被使用在和原子能有關(guān)的部門),不怕雨水、不怕受傷、沾上水滴也不用抹乾凈。用這種材料制作自行車實(shí)在浪費(fèi),但是鈦也有缺點(diǎn)如前述(異種金屬腐蝕),如鋁制配件和鈦制配件接合在一起時(shí)逐漸被腐蝕掉。除了鈦之外,其他金屬之間也會(huì)發(fā)生異種金屬腐蝕,...
20世紀(jì)70年代末期,國(guó)際理論與應(yīng)用化學(xué)聯(lián)合會(huì)(IUPAC)曾對(duì)炭纖維的分類和命名作了規(guī)定。首先用PAN(聚丙烯腈),MP(中間相瀝青)及VS(黏膠)表示碳纖維的類別,再以小寫英文字母表示熱處理溫度如lht(表示熱處理溫度,低于1400℃),hht(熱處理溫度...
四、應(yīng)用領(lǐng)域汽車碳纖維在汽車制造領(lǐng)域的應(yīng)用非常***,主要包括以下幾個(gè)方面:車身搭建:碳纖維可用于車身的搭建,大幅減輕整車重量,提升動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。在一些**車型中,碳纖維車身已成為標(biāo)配。底盤部件:碳纖維在底盤部件中的應(yīng)用也非常***,如懸架、制動(dòng)器等。...
將規(guī)定量的碳纖維預(yù)浸料試樣放入鼓風(fēng)干燥箱中,加熱至規(guī)定的溫度,恒溫一定時(shí)間以去除揮發(fā)物,根據(jù)加熱前后試樣的質(zhì)量變化計(jì)算出揮發(fā)分含量。揮發(fā)分含量與試樣堆積厚度、鋪展面積、收集器尺寸等因素有關(guān)。試樣堆積厚度小、鋪展面積大時(shí),受熱揮發(fā)出的溶劑和小分子低聚物較容易揮發(fā)...
碳纖維是用人造纖維為原料,在隔絕空氣的條件下經(jīng)高溫碳化而成的。用作碳纖維的原料要求在加熱升溫時(shí)不熔化、不劇烈分解。工業(yè)上常用的原料是腈綸、瀝青和人造粘膠纖維。它們?cè)?00-300℃的空氣中并施加一定的張力進(jìn)行預(yù)氧化處理,然后在氮?dú)獾谋Wo(hù)下,在1000-500℃...
輕質(zhì):碳纖維的密度只有鋼的1/4,鋁的1/2,能***降低車身重量。輕量化是汽車設(shè)計(jì)的重要趨勢(shì)之一,碳纖維的應(yīng)用有助于提升汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。耐腐蝕:碳纖維不易受潮濕、霉變等影響,具有優(yōu)異的耐腐蝕性能。這使得碳纖維在汽車部件中能夠保持長(zhǎng)期的穩(wěn)定性和可靠...
汽車制造:碳纖維制品在汽車制造領(lǐng)域也有重要應(yīng)用,如汽車車身、車頂、擋風(fēng)板、車廂等的制造。碳纖維的輕質(zhì)**和耐腐蝕特性使得汽車能夠減輕重量,提高燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性。體育用品:碳纖維制品在體育用品領(lǐng)域也有廣泛應(yīng)用,如高爾夫球桿、網(wǎng)球拍、滑雪板、滑板等的制造。碳...
車內(nèi)裝飾:碳纖維還可用于車內(nèi)裝飾件和儀表板等部件的制造。這些部件的輕量化不僅有助于提升車的舒適度,還能增強(qiáng)設(shè)計(jì)感和豪華感。五、優(yōu)缺點(diǎn)分析盡管汽車碳纖維具有眾多優(yōu)點(diǎn),但也存在一些***的缺點(diǎn):優(yōu)點(diǎn):輕量化:碳纖維的輕質(zhì)特性有助于提升汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。*...
1.重量輕,強(qiáng)度高:它的比重為1.4-1.5g/cm,*是鋼材的四分之一,運(yùn)輸和施工安裝都極為方便,與塑料制品相比,其強(qiáng)度是塑料制品的幾十倍,因此輕質(zhì)**是碳纖維棒復(fù)合材料的***特點(diǎn)之一。 [3]2,耐腐蝕,抗老化,使用壽命長(zhǎng):碳纖維棒能耐酸,堿,鹽,部分有...
輕質(zhì):碳纖維的密度只有鋼的1/4,鋁的1/2,能***降低車身重量。輕量化是汽車設(shè)計(jì)的重要趨勢(shì)之一,碳纖維的應(yīng)用有助于提升汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。耐腐蝕:碳纖維不易受潮濕、霉變等影響,具有優(yōu)異的耐腐蝕性能。這使得碳纖維在汽車部件中能夠保持長(zhǎng)期的穩(wěn)定性和可靠...