碳纖維預(yù)浸布是在經(jīng)過高壓高溫技術(shù)將環(huán)氧樹脂復(fù)合在碳纖維上。由碳纖維紗、環(huán)氧樹脂、離型紙等材料，經(jīng)過涂膜、熱壓、冷卻、覆膜、卷取等工藝加工而成的復(fù)合材料稱為碳纖維預(yù)浸料，又名碳纖維預(yù)浸布。之所以叫預(yù)浸布是因?yàn)檫@只是樹脂與碳纖維的初步含浸，在產(chǎn)品成型時(shí)才是**終含...

石墨礦有晶質(zhì)和隱晶質(zhì)之分。晶質(zhì)石墨礦有致密結(jié)晶和鱗片結(jié)晶兩種，前者晶粒大于0.1mm,含碳量在60%～65%，甚至高達(dá)80%～90%，但可塑性、可浮選性差。鱗片結(jié)晶石墨礦的品位雖低（3%～5%或10%～25%），但性能好。隱晶質(zhì)石墨又稱土狀石墨,含碳量可高達(dá)9...

表面化學(xué)結(jié)構(gòu)活性碳纖維固體表面原子呈不飽和結(jié)構(gòu)，具有獨(dú)特的表面化學(xué)性能，微晶在燃燒溫度低時(shí)易與氧化介質(zhì)發(fā)生反應(yīng)生成氧化產(chǎn)物，主要有羧基、酚基、醌基等含氧基團(tuán)，及含硫基、氮元素、鹵素等官能團(tuán)。其表面酸性與吸附平衡有密切的關(guān)系。按照國(guó)際純粹與應(yīng)用化學(xué)聯(lián)合會(huì)(IUP...

中國(guó)國(guó)內(nèi)**早的規(guī)范是2003年《碳纖維片材加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》，其編號(hào)為CECS146：2003，已經(jīng)被***的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》替代，其編號(hào)為GB50367-2013.按碳纖維原絲1、PAN基碳纖維布(市場(chǎng)上90%以上為該種碳纖維布...

據(jù)文獻(xiàn)報(bào)道，美國(guó)開始使用X 射線對(duì)***石墨塊和碳/碳復(fù)合材料檢驗(yàn)其內(nèi)部裂紋和孔洞，經(jīng)試驗(yàn)得知X 射線對(duì)厚度為300 mm 的石墨塊的缺陷探測(cè)尺寸約為3 mm 。我國(guó)碳石墨制品生產(chǎn)廠對(duì)產(chǎn)品的X 射線檢測(cè)研究較少，電碳行業(yè)也只有哈爾濱研究所和東新電碳廠作過這方面...

汽車制造：碳纖維制品在汽車制造領(lǐng)域也有重要應(yīng)用，如汽車車身、車頂、擋風(fēng)板、車廂等的制造。碳纖維的輕質(zhì)**和耐腐蝕特性使得汽車能夠減輕重量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性。體育用品：碳纖維制品在體育用品領(lǐng)域也有廣泛應(yīng)用，如高爾夫球桿、網(wǎng)球拍、滑雪板、滑板等的制造。碳...

(5).參加比賽時(shí)產(chǎn)生的沖擊，使車架發(fā)生較高的應(yīng)力，使用的次數(shù)越多，疲勞破壞也逐漸增多。以上主要是針對(duì)鉻鉬鋼，但是鋁合金制的車架發(fā)展迅速，有許多用薄壁的鋁管制作的車架，它們是否上述的鉻鉬鋼制車架一樣，發(fā)生疲勞破壞呢？尤其是鋁沒有耐疲勞限度，很小的應(yīng)力也必定會(huì)產(chǎn)...

表面化學(xué)結(jié)構(gòu)活性碳纖維固體表面原子呈不飽和結(jié)構(gòu)，具有獨(dú)特的表面化學(xué)性能，微晶在燃燒溫度低時(shí)易與氧化介質(zhì)發(fā)生反應(yīng)生成氧化產(chǎn)物，主要有羧基、酚基、醌基等含氧基團(tuán)，及含硫基、氮元素、鹵素等官能團(tuán)。其表面酸性與吸附平衡有密切的關(guān)系。按照國(guó)際純粹與應(yīng)用化學(xué)聯(lián)合會(huì)(IUP...

③化學(xué)穩(wěn)定性好，能耐酸、堿和有機(jī)介質(zhì)的侵蝕，普遍用以制造酸堿工業(yè)、石油化工、紡織、造紙等工業(yè)的換熱器、燃燒塔、反應(yīng)槽、冷卻器、吸收塔、泵和加熱器等。④潤(rùn)滑性能與二硫化鉬相近，耐磨，摩擦系數(shù)小于0.1,可在-200～2000℃和100m/s轉(zhuǎn)速下使用，用來(lái)制作密...

隨著風(fēng)電技術(shù)的發(fā)展，碳纖維在風(fēng)電行業(yè)中的應(yīng)用將使風(fēng)力發(fā)電的綜合成本逐漸減低，使用碳纖維復(fù)合材料制造大型葉片將是未來(lái)必然的發(fā)展趨勢(shì)。常用的復(fù)合材料風(fēng)電葉片的制造工藝有濕法成型、預(yù)浸料成型、真空灌注成型等方法。對(duì)于制造相同WM級(jí)的風(fēng)電葉片，預(yù)浸料呈現(xiàn)比較好的性能。...

汽車碳化纖維：輕盈與強(qiáng)度的完美融合汽車碳化纖維，亦稱汽車碳纖維，是一種由碳纖維編織或多層復(fù)合而成的前沿材料。在汽車制造領(lǐng)域，這種材料以其獨(dú)特的輕質(zhì)**度特性，正逐漸改變著汽車的設(shè)計(jì)與制造方式。本文將深入探討汽車碳化纖維的特性、應(yīng)用、成本及其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。一、汽...

其他部件：碳纖維還被用于制造汽車的后視鏡殼、內(nèi)飾門板、門把手、排擋桿、賽車座椅、空氣套件等小組件。三、加工過程碳纖維的加工過程包括原材料準(zhǔn)備、預(yù)氧化、碳化、石墨化、表面處理和復(fù)合材料制備等步驟。這些步驟需要嚴(yán)格控制溫度、氣氛、纖維張力等參數(shù)，以獲得高質(zhì)量的碳纖...

將規(guī)定量的碳纖維預(yù)浸料試樣放入鼓風(fēng)干燥箱中，加熱至規(guī)定的溫度，恒溫一定時(shí)間以去除揮發(fā)物，根據(jù)加熱前后試樣的質(zhì)量變化計(jì)算出揮發(fā)分含量。揮發(fā)分含量與試樣堆積厚度、鋪展面積、收集器尺寸等因素有關(guān)。試樣堆積厚度小、鋪展面積大時(shí)，受熱揮發(fā)出的溶劑和小分子低聚物較容易揮發(fā)...

碳纖維是一種由碳元素組成的**度、高模量的纖維材料，通常用于增強(qiáng)復(fù)合材料。它具有輕質(zhì)、**度、耐腐蝕、耐高溫等優(yōu)良特性，因此廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車、體育器材、建筑、電子設(shè)備等領(lǐng)域。碳纖維的生產(chǎn)過程通常包括以下幾個(gè)步驟：原料準(zhǔn)備：常用的原料是聚丙烯腈（PAN）...

超聲波檢測(cè)碳素制品晶粒粗大，內(nèi)部易產(chǎn)生局部疏松、裂紋和孔洞等缺陷，超聲波衰減相當(dāng)嚴(yán)重，特別是同一尺寸同一制品的不同部位，超聲波衰減亦不相同，給檢測(cè)帶來(lái)很大困難。利用美國(guó)泛美公司和武漢巖海公司的超聲波探傷儀分別對(duì)40 mm ×40 mm ×40 mm的石墨和12...

2、石墨：碳原子以四配位多面體組成網(wǎng)層，網(wǎng)層之間以分子鍵聯(lián)結(jié)，形成六方晶片。石墨是特殊的無(wú)機(jī)非金屬材料，兼有金屬和塑料的性能和其他一系列特性，在冶金、化工、電力和電子、機(jī)械、紡織和原子能等工業(yè)部門獲得廣泛應(yīng)用。石墨的用途與其性質(zhì)密切關(guān)聯(lián)。①耐高溫、熱穩(wěn)定性良好...

碳纖維是用人造纖維為原料，在隔絕空氣的條件下經(jīng)高溫碳化而成的。用作碳纖維的原料要求在加熱升溫時(shí)不熔化、不劇烈分解。工業(yè)上常用的原料是腈綸、瀝青和人造粘膠纖維。它們?cè)?00-300℃的空氣中并施加一定的張力進(jìn)行預(yù)氧化處理，然后在氮?dú)獾谋Ｗo(hù)下，在1000-500℃...

橫向沖擊承受力有限：碳纖維在遭受橫向沖擊時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)碎片性斷裂，雖然這種特性在某些情況下能夠吸收能量，但安全性上仍有待提高。成本高昂：生產(chǎn)碳纖維的成本較高，主要體現(xiàn)在原材料供應(yīng)有限、生產(chǎn)過程復(fù)雜以及高昂的設(shè)備投入等方面。這使得碳纖維在汽車制造中的應(yīng)用受到一定的...

近幾年在土木建筑領(lǐng)域，靠碳纖維進(jìn)行抗震補(bǔ)修和補(bǔ)強(qiáng)的施工法，公路橋的地面、橫梁、建筑物和梁、構(gòu)架以及煙筒等的彎曲補(bǔ)強(qiáng)中，碳纖維的模量變得格外重要。在渡輪、大型快艇和其他舟艇類方面，碳纖維的市場(chǎng)需求量正在增長(zhǎng)。在能源及相關(guān)領(lǐng)域，包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片、燃料電池電極、飛...

配制并涂刷底層樹脂按供應(yīng)商提供的工藝規(guī)定配制底層樹脂，將底層樹脂均勻涂抹于混凝土表面。在樹脂表面指觸干燥后立即進(jìn)行下一步工序施工。配制找平材料并對(duì)不平整處修復(fù)對(duì)混凝土表面凹陷部位用找平材料填補(bǔ)平整，轉(zhuǎn)角處應(yīng)用找平材料修復(fù)為光滑的圓弧。粘貼碳布/芳綸布①按設(shè)計(jì)要...

鈦和環(huán)境的關(guān)系耐腐蝕性較好(被使用在和原子能有關(guān)的部門)，不怕雨水、不怕受傷、沾上水滴也不用抹乾凈。用這種材料制作自行車實(shí)在浪費(fèi)，但是鈦也有缺點(diǎn)如前述(異種金屬腐蝕)，如鋁制配件和鈦制配件接合在一起時(shí)逐漸被腐蝕掉。除了鈦之外，其他金屬之間也會(huì)發(fā)生異種金屬腐蝕，...

20世紀(jì)70年代末期，國(guó)際理論與應(yīng)用化學(xué)聯(lián)合會(huì)（IUPAC）曾對(duì)炭纖維的分類和命名作了規(guī)定。首先用PAN（聚丙烯腈），MP（中間相瀝青）及VS（黏膠）表示碳纖維的類別，再以小寫英文字母表示熱處理溫度如lht（表示熱處理溫度，低于1400℃），hht（熱處理溫度...

四、應(yīng)用領(lǐng)域汽車碳纖維在汽車制造領(lǐng)域的應(yīng)用非常***，主要包括以下幾個(gè)方面：車身搭建：碳纖維可用于車身的搭建，大幅減輕整車重量，提升動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。在一些**車型中，碳纖維車身已成為標(biāo)配。底盤部件：碳纖維在底盤部件中的應(yīng)用也非常***，如懸架、制動(dòng)器等。...

將規(guī)定量的碳纖維預(yù)浸料試樣放入鼓風(fēng)干燥箱中，加熱至規(guī)定的溫度，恒溫一定時(shí)間以去除揮發(fā)物，根據(jù)加熱前后試樣的質(zhì)量變化計(jì)算出揮發(fā)分含量。揮發(fā)分含量與試樣堆積厚度、鋪展面積、收集器尺寸等因素有關(guān)。試樣堆積厚度小、鋪展面積大時(shí)，受熱揮發(fā)出的溶劑和小分子低聚物較容易揮發(fā)...

碳纖維是用人造纖維為原料，在隔絕空氣的條件下經(jīng)高溫碳化而成的。用作碳纖維的原料要求在加熱升溫時(shí)不熔化、不劇烈分解。工業(yè)上常用的原料是腈綸、瀝青和人造粘膠纖維。它們?cè)?00-300℃的空氣中并施加一定的張力進(jìn)行預(yù)氧化處理，然后在氮?dú)獾谋Ｗo(hù)下，在1000-500℃...

輕質(zhì)：碳纖維的密度只有鋼的1/4，鋁的1/2，能***降低車身重量。輕量化是汽車設(shè)計(jì)的重要趨勢(shì)之一，碳纖維的應(yīng)用有助于提升汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。耐腐蝕：碳纖維不易受潮濕、霉變等影響，具有優(yōu)異的耐腐蝕性能。這使得碳纖維在汽車部件中能夠保持長(zhǎng)期的穩(wěn)定性和可靠...

汽車制造：碳纖維制品在汽車制造領(lǐng)域也有重要應(yīng)用，如汽車車身、車頂、擋風(fēng)板、車廂等的制造。碳纖維的輕質(zhì)**和耐腐蝕特性使得汽車能夠減輕重量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性。體育用品：碳纖維制品在體育用品領(lǐng)域也有廣泛應(yīng)用，如高爾夫球桿、網(wǎng)球拍、滑雪板、滑板等的制造。碳...

車內(nèi)裝飾：碳纖維還可用于車內(nèi)裝飾件和儀表板等部件的制造。這些部件的輕量化不僅有助于提升車的舒適度，還能增強(qiáng)設(shè)計(jì)感和豪華感。五、優(yōu)缺點(diǎn)分析盡管汽車碳纖維具有眾多優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些***的缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：輕量化：碳纖維的輕質(zhì)特性有助于提升汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。*...

1.重量輕，強(qiáng)度高：它的比重為1.4-1.5g/cm，*是鋼材的四分之一，運(yùn)輸和施工安裝都極為方便，與塑料制品相比，其強(qiáng)度是塑料制品的幾十倍，因此輕質(zhì)**是碳纖維棒復(fù)合材料的***特點(diǎn)之一。 [3]2，耐腐蝕，抗老化，使用壽命長(zhǎng)：碳纖維棒能耐酸，堿，鹽，部分有...

輕質(zhì)：碳纖維的密度只有鋼的1/4，鋁的1/2，能***降低車身重量。輕量化是汽車設(shè)計(jì)的重要趨勢(shì)之一，碳纖維的應(yīng)用有助于提升汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。耐腐蝕：碳纖維不易受潮濕、霉變等影響，具有優(yōu)異的耐腐蝕性能。這使得碳纖維在汽車部件中能夠保持長(zhǎng)期的穩(wěn)定性和可靠...