它一改傳統(tǒng)的垂直裝卸工藝為水平裝卸工藝，通過(guò)"滾上"或"滾下"來(lái)提升裝卸速度，降低船舶在港停留時(shí)間。其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是型深較高，上甲板縱通全船，平整，無(wú)脊弧和梁拱，無(wú)貨艙口，內(nèi)設(shè)多層甲板及甲板間坡道或升降裝置，外設(shè)裝卸跳板。上層建筑和機(jī)艙設(shè)在船尾，煙囪設(shè)在兩舷。...

散貨船（英文：bulk carriers），又稱(chēng)干散貨船舶或散裝貨船 [7]，指通過(guò)運(yùn)輸大量散裝貨物(通常包括礦石、煤炭、水泥和其他此類(lèi)散裝貨物)的船舶。 [6]1852年，世界上誕生了***艘散貨船的“雛形”。20世紀(jì)初，正式問(wèn)世。1956年，***艘普通散...

其缺點(diǎn)有：①變動(dòng)成本相對(duì)較高。公路的建設(shè)和維修費(fèi)經(jīng)常是以稅和收費(fèi)的形式向運(yùn)輸人征收的。②運(yùn)輸能力較小，受容積限制，使它不能像鐵路運(yùn)輸一樣運(yùn)大量不同品種和大件的貨物。③能耗高，環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多，勞動(dòng)生產(chǎn)率低。④土地占用較多。綜上，公路運(yùn)輸主要適用于...

據(jù)易燃程度將液體貨物分為三級(jí)，其中一級(jí)易燃液體貨物的蒸氣閃點(diǎn)在28℃以下；二級(jí)易燃液體貨物的蒸氣閃點(diǎn)為28℃～ 60℃；三級(jí)可燃液體貨物蒸氣閃點(diǎn)為60℃以上。根據(jù)所運(yùn)輸液體貨物的易燃程度不同，以及液體貨物的毒性和對(duì)環(huán)境的威脅，各國(guó)航運(yùn)界制定有相應(yīng)的公約和規(guī)范，...

按照運(yùn)輸方式來(lái)分貨物運(yùn)輸常見(jiàn)的運(yùn)輸方式 [1]有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。1)公路運(yùn)輸:公路運(yùn)輸能提供更為靈活性和更為多樣的服務(wù)，多用于價(jià)高量小的貨物的門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)，其經(jīng)濟(jì)半數(shù)一般在200公里以?xún)?nèi)。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：①運(yùn)輸速度快。②可靠性高，對(duì)產(chǎn)品...

按職能分類(lèi)個(gè)人倉(cāng)庫(kù)中國(guó)現(xiàn)階段出現(xiàn)了以寄存物品為業(yè)務(wù)的迷你倉(cāng)雛形，一些大的倉(cāng)庫(kù)提供小面積的存儲(chǔ)服務(wù)，這類(lèi)服務(wù)是將物品堆放在大倉(cāng)庫(kù)里，物與物之間沒(méi)有明顯的間隔，因此缺乏安全性和隱秘性。大部分地區(qū)都不具備發(fā)展迷你倉(cāng)的條件，現(xiàn)階我國(guó)只有上海、北京、深圳等一些**城市悄...

班輪提單LINER B/L 班輪是在一定的航線上按照公布的時(shí)間表，在規(guī)定的港口間連續(xù)從事貨運(yùn)的船舶。班輪可分定線定期和定線不定期兩種。租船合同CHARTER PARTY B/L 一般指用租船承運(yùn)租船人的全部貨物，船東簽給租船人的提單，或者并非全部裝運(yùn)租船人的貨...

煤、谷物、礦石等干散貨，早先是由雜貨船承運(yùn)的。隨著船舶**化的發(fā)展，在20世紀(jì)初出現(xiàn)了鐵礦石**運(yùn)輸船，1912年又出現(xiàn)了自卸礦石船，直至第二次世界大戰(zhàn)，散貨船都是以礦石運(yùn)輸船和運(yùn)煤船為主發(fā)展起來(lái)的。二戰(zhàn)后，水泥、化肥、木片、糖等也開(kāi)始采用散裝運(yùn)輸方式，散貨船...

中國(guó)秦***始的漕運(yùn)就是用內(nèi)河船舶載運(yùn)散裝糧食的運(yùn)輸。元代時(shí)，漕運(yùn)從內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展到海上運(yùn)輸。近代散貨船運(yùn)輸始于19世紀(jì)，美國(guó)從五大湖區(qū)將整船的散糧運(yùn)往西歐。20世紀(jì)初出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)載運(yùn)礦石和其他塊狀物料的散貨船。1925年為了充分利用去程裝載鐵礦石的回空船舶的艙位...

2)鐵路運(yùn)輸：鐵路能提供長(zhǎng)距離范圍內(nèi)的大宗商品的低成本，低能源運(yùn)輸，且較多地運(yùn)輸至少一整車(chē)皮的批量貨物，其運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：①運(yùn)行速度快，時(shí)速可達(dá)80~120公里。②運(yùn)輸能力較大，可滿(mǎn)足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸。③運(yùn)輸連續(xù)性...

近代散貨船運(yùn)輸始于19世紀(jì)，美國(guó)從五大湖區(qū)將整船的散糧運(yùn)往西歐。20世紀(jì)初出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)載運(yùn)礦石和其他塊狀物料的散貨船。1925年為了充分利用去程裝載鐵礦石的回空船舶的艙位，瑞典首先采用了利用邊艙和雙層底艙裝載散裝貨油的運(yùn)輸方法。20世紀(jì)50年代，干散貨貿(mào)易運(yùn)量急...

道路貨物運(yùn)輸由于其貨物種類(lèi)繁多，組織方法多樣，要求措施各異，形成了多種多樣的分類(lèi)方法。主要有：零擔(dān)貨物運(yùn)輸托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸及以下的，為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。整批貨物運(yùn)輸托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸（含3噸）以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3...

其缺點(diǎn)有：①變動(dòng)成本相對(duì)較高。公路的建設(shè)和維修費(fèi)經(jīng)常是以稅和收費(fèi)的形式向運(yùn)輸人征收的。②運(yùn)輸能力較小，受容積限制，使它不能像鐵路運(yùn)輸一樣運(yùn)大量不同品種和大件的貨物。③能耗高，環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多，勞動(dòng)生產(chǎn)率低。④土地占用較多。綜上，公路運(yùn)輸主要適用于...

車(chē)隊(duì)交換：1、根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車(chē)輛。2、報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃給客戶(hù)處，并確認(rèn)到廠提貨時(shí)間。提貨發(fā)運(yùn)：1、檢查車(chē)輛情況。2、按時(shí)到達(dá)客戶(hù)提貨倉(cāng)庫(kù)。3、辦理提貨手續(xù)。4、提貨，蓋好車(chē)棚，鎖好箱門(mén)。5、辦好出廠手續(xù)。6、電話通知收貨客戶(hù)預(yù)達(dá)時(shí)間。在途追蹤：1...

注意事項(xiàng)⑴貨物運(yùn)輸合同的形式⑵托運(yùn)與承運(yùn)⑶當(dāng)事人對(duì)運(yùn)輸中貨物的權(quán)利⑷收貨人是貨物運(yùn)輸合同的第三人⑸承運(yùn)人不得拒絕托運(yùn)人通常、合理的運(yùn)輸要求⑹按約定的路線、時(shí)間和地點(diǎn)運(yùn)送貨物⑺安全運(yùn)輸⑻運(yùn)輸?shù)呢?zé)任限制⑼保價(jià)運(yùn)輸⑽歸責(zé)原則⑾承運(yùn)人的免責(zé)條件違禁品1.各種武器、仿真...

艙單是按照貨港逐票羅列全船載運(yùn)貨物的匯總清單。它是在貨物裝船完畢之后，由船公司根據(jù)收貨單或提單編制的。其主要內(nèi)容包括貨物詳細(xì)情況，裝卸港、提單號(hào)、船名、托運(yùn)人和收貨人姓名、標(biāo)記號(hào)碼等。貨物積載貨物積載圖是按貨物實(shí)際裝艙情況編制的艙圖。它是船方進(jìn)行貨物運(yùn)輸、保管...

裝車(chē)后，在直線線路上停留時(shí)，貨物的任何部位，在高度或?qū)挾瘸^(guò)鐵路機(jī)車(chē)、車(chē)廂的限界或經(jīng)由特定區(qū)段超過(guò)裝載限制時(shí)稱(chēng)為超限貨物。在直線線路停留時(shí)雖不超限，但運(yùn)行中通過(guò)半徑為300米的曲線線路上計(jì)算內(nèi)側(cè)或外側(cè)寬度仍然超限的亦稱(chēng)為超限貨物。根據(jù)超限程度，分為一級(jí)、二級(jí)和...

煤、谷物、礦石等干散貨，早先是由雜貨船承運(yùn)的。隨著船舶**化的發(fā)展，在20世紀(jì)初出現(xiàn)了鐵礦石**運(yùn)輸船，1912年又出現(xiàn)了自卸礦石船，直至第二次世界大戰(zhàn)，散貨船都是以礦石運(yùn)輸船和運(yùn)煤船為主發(fā)展起來(lái)的。二戰(zhàn)后，水泥、化肥、木片、糖等也開(kāi)始采用散裝運(yùn)輸方式，散貨船...

1、接到客戶(hù)詢(xún)價(jià)；當(dāng)客戶(hù)咨詢(xún)租船運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)向客戶(hù)了解如下問(wèn)題。(1)運(yùn)輸方式：巴拿馬型船和好望角型；(2)發(fā)運(yùn)港和卸貨港；(3)貨物的品名和數(shù)量；(4)裝率和卸率；(5)裝港和卸港的吃水線；(6)預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間；(7)客戶(hù)單位名稱(chēng)、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件...

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從保管業(yè)中發(fā)展、壯大起來(lái)的特殊營(yíng)業(yè)。近代以來(lái)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)日漸發(fā)達(dá)，原因就是隨著國(guó)際及地區(qū)貿(mào)易的擴(kuò)大，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)能為大批量貨物提供便利、安全、價(jià)格合理的保管服務(wù)。因此倉(cāng)儲(chǔ)合同不再作為一般的保管合同來(lái)對(duì)待，而是作為一種**的有名合同在合同法中加...

現(xiàn)象三整車(chē)物流市場(chǎng)秩序及信譽(yù)制度有待完善中國(guó)現(xiàn)代整車(chē)物流發(fā)展了十年?；仡櫴?，看看我們的商業(yè)道德、市場(chǎng)秩序不盡人意。我們常擔(dān)心承運(yùn)了你的車(chē)，而到合同規(guī)定時(shí)間收不到回款；也常懷疑分供商的運(yùn)力實(shí)力，承諾的運(yùn)力保障到時(shí)轎運(yùn)車(chē)不到位；交車(chē)時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商也借著各種理由進(jìn)行敲...

1、接到客戶(hù)詢(xún)價(jià)；當(dāng)客戶(hù)咨詢(xún)租船運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)向客戶(hù)了解如下問(wèn)題。(1)運(yùn)輸方式：巴拿馬型船和好望角型；(2)發(fā)運(yùn)港和卸貨港；(3)貨物的品名和數(shù)量；(4)裝率和卸率；(5)裝港和卸港的吃水線；(6)預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間；(7)客戶(hù)單位名稱(chēng)、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件...

貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。貨物運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車(chē)裝載量**，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，再加上有多種類(lèi)型的車(chē)輛...

六、“五不發(fā)”原則：1、沒(méi)有提料單的，或提料單是無(wú)效的，不能發(fā)放物料；2、手續(xù)不符合要求的，不能發(fā)放物料；3、質(zhì)量不合格的物料，除非有領(lǐng)導(dǎo)批示同意使用，否則不能發(fā)放；4、規(guī)格不對(duì)、配件不齊的物料，不能發(fā)放；5、未辦理入庫(kù)手續(xù)的物料，不能發(fā)放。七、一次出庫(kù)原則：...

營(yíng)運(yùn)方式 世界散貨貿(mào)易運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)批量大，運(yùn)距較長(zhǎng)，因貨價(jià)較低而要求運(yùn)價(jià)低廉。由于世界各地區(qū)資源、人口和工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平不平衡，各類(lèi)散貨均有相當(dāng)數(shù)量沒(méi)有穩(wěn)定的流向。長(zhǎng)期以來(lái)，散貨船運(yùn)輸主要采用航次租船營(yíng)運(yùn)方式（見(jiàn)租船運(yùn)輸）；在貨源穩(wěn)定的情況下則采用簽訂長(zhǎng)期合同的...

倉(cāng)儲(chǔ)的一般業(yè)務(wù)程序 （1）簽訂倉(cāng)儲(chǔ)合同。（2）驗(yàn)收貨物。（3）辦理入庫(kù)手續(xù)。（4）貨物保管。（5）貨物出庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)管理的內(nèi)容 （1）訂貨、交貨。（2）進(jìn)貨、交貨時(shí)的檢驗(yàn)。（3）倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的保管、裝卸作業(yè)。（4）場(chǎng)所管理。（5）備貨作業(yè)。產(chǎn)品在倉(cāng)儲(chǔ)中的組合、妥善配載...

1993年11月4日，《散貨船和油船檢驗(yàn)期間加強(qiáng)檢驗(yàn)星序指南》通過(guò)決議 [16]。1998年，開(kāi)發(fā)出5萬(wàn)-5.5萬(wàn)噸載重噸散貨船 [9]。1999年起，《國(guó)際海上人命安全公約》(SOLAS)將散貨船定義為在貨艙內(nèi)建造有單甲板、頂側(cè)艙和漏斗側(cè)艙的船舶，主要用于運(yùn)...

煤、谷物、礦石等干散貨，早先是由雜貨船承運(yùn)的。隨著船舶**化的發(fā)展，在20世紀(jì)初出現(xiàn)了鐵礦石**運(yùn)輸船，1912年又出現(xiàn)了自卸礦石船，直至第二次世界大戰(zhàn)，散貨船都是以礦石運(yùn)輸船和運(yùn)煤船為主發(fā)展起來(lái)的。二戰(zhàn)后，水泥、化肥、木片、糖等也開(kāi)始采用散裝運(yùn)輸方式，散貨船...

例如可以把倉(cāng)庫(kù)按產(chǎn)品類(lèi)別分為不同的揀選區(qū)。這樣，整箱、拆箱、整盤(pán)分開(kāi)作業(yè)，可以避免現(xiàn)場(chǎng)零亂，減低貨物掉落破損。近期，億博物流咨詢(xún)研究指出，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的設(shè)備改進(jìn)還可以體現(xiàn)在對(duì)貨物物資的包裝上。先進(jìn)的包裝不但可以為貨物提供有效的保護(hù)，吸引貨主（特別是那些較難保存的貨物...

第四部曲：儲(chǔ)物料進(jìn)倉(cāng)做到不落地或至少做到（儲(chǔ)放在棧板上，可隨時(shí)移動(dòng)），每一種物料只能有一個(gè)散數(shù)箱或散數(shù)箱集中在一個(gè)棧板上，暫存時(shí)限自動(dòng)警示，盡量做到儲(chǔ)位（Bin-Location）管制，做到NoPickList（工令備檢單），不能移動(dòng)！第五部曲：揀揀料依據(jù)工令...