圍繞自貿(mào)區(qū)建設(shè)的制度創(chuàng)新和政策創(chuàng)新有利于培育港口面向全球的競爭新優(yōu)勢?？萍紕?chuàng)新成為轉(zhuǎn)型新動力。以移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等為的新一代信息技術(shù)將深刻影響未來水運的發(fā)展，成為水運提供精細化、敏捷化、智能化服務(wù)的重要技術(shù)手段，逐步與傳統(tǒng)水運行業(yè)融合發(fā)展，成...

因此，水運的主要特點是運量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運輸。是開展國際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟和友好往來的主要交通工具。受自然條件的限制與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；對綜合運輸?shù)囊蕾囆暂^大。河流...

除了客觀原因外，部分物流企業(yè)和駕駛?cè)藛T為了追求利潤，超載、超限的情況更加普遍，尤其是危化品運輸過程中存在違規(guī)操作問題。另外，安全管理人員的整體素質(zhì)普遍不高，應(yīng)急處理能力亟待加強。一些物流安全事故如果發(fā)現(xiàn)及時，處置得當，往往能避免事故惡化，從而減少損失。但現(xiàn)階段...

內(nèi)河航運的貨物以大宗商品為主，其中砂石占80%+，縱觀公路、航空乃至管道運輸皆無法取代水路運輸，且整個內(nèi)河航運幾乎都是整船運輸，同時存在季節(jié)性供需錯配，對資源匹配有持續(xù)性需求，貨物需求單一，存在季節(jié)性需求波動。長江、珠江流域各類碼頭數(shù)量達到8000+，其中民營...

水路運輸具有運輸成本低，運能大、開發(fā)價值大等特點，使得很多企業(yè)在選擇運輸方式中，具有較高的傾向。水路運輸可分為內(nèi)河運輸、沿海運輸、近海運輸和遠洋運輸四大類。水路運輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要涉及船舶、集裝箱等運輸設(shè)備行業(yè)、電力、油氣等能源行業(yè)及港口等運輸設(shè)施行業(yè)；中游...

十二五”沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成總投資4870億元，新增千噸級及以上生產(chǎn)性泊位812個，其中萬噸級以上泊位549個，新增通過能力23.2億噸。截至2015年底，沿海港口共有千噸級及以上生產(chǎn)性泊位5114個，其中萬噸級以上泊位2207個，碼頭通過能力79億噸，其...

“十三五”期間內(nèi)河航道、港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)繁重，還有約5000公里高等級航道沒有達標，建設(shè)任務(wù)十分艱巨，且與水利、土地、城市等跨部門協(xié)調(diào)難度比以往更大。在加快建設(shè)的同時，還面臨提升服務(wù)能力和服務(wù)品質(zhì)的新要求。國際影響力、競爭力提升。港航企業(yè)加快境外投資和全...

船隊規(guī)模位居世界前列，海運量保持平穩(wěn)較快增長。2015年我國海運船隊運力規(guī)模達1.6億載重噸，位居世界第三。國際、國內(nèi)海運量分別達到36.5億噸和18.5億噸，“十二五”年均分別增長8.0%和6.9%，國際海運量占全球比重超過三分之一。沿海港口吞吐量規(guī)模穩(wěn)居世...

2019年全球油輪運輸需求增幅略有放大，預(yù)計增長1.9%，稍快于1%的運力增長速度，運力過剩程度有所緩解，運價將保持緩慢上升態(tài)勢。中國水運仍以長江、珠江流域為主，黃河流域如不通航，華北、西北地區(qū)運輸成本將明顯高于長江、珠江流域，北方的衰落將不可避免。水運業(yè)是經(jīng)...

長江干線宜賓以下段提前面年達到原2020年規(guī)劃標準。長江干線數(shù)字航道加快建設(shè)，覆蓋蘭家沱至瀏河口段2800余公里。高等級航道體系基本形成。截至2015年底，西江航運干線提升至二級標準，京杭運河江蘇段、湘江、江漢運河、合裕線、珠三角高等級航道網(wǎng)等基本建成，全國內(nèi)...

制定相關(guān)的刺激政策，鼓勵從事交通運輸業(yè)的企業(yè)或個人購買更加環(huán)保的車型，同時還應(yīng)該投入足夠的資金研發(fā)、生產(chǎn)和推廣使用低能耗的環(huán)保車輛，從而使尾氣污染能夠得到有效的控制。采取合理有效的措施對噪聲污染進行控制。要使公路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展得以實現(xiàn)，必須要依靠每一位公路運...

“快速搶占市場份額，做大做強”成為了這一時段各家公司的共識。在這個背景下，國內(nèi)集裝箱運輸市場上的運力迅速增大。但經(jīng)過前期十幾年的快速增長，市場貨源的增長速度明顯放緩。市場貨源運輸需求與不斷被放大的船舶運力供給之間的矛盾越來越突出。貨物的集裝箱運輸理念深入人心，...

水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動范圍的一種運輸方式。我國沿海貨物運輸和內(nèi)河貨物運輸統(tǒng)稱國內(nèi)水路貨物運輸。水路貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經(jīng)水路由一港口或港站運至另一港口或港...

因此，水運的主要特點是運量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運輸。是開展國際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟和友好往來的主要交通工具。受自然條件的限制與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；對綜合運輸?shù)囊蕾囆暂^大。河流...

大件重大件貨物海運怎么運輸？集裝箱貨代公司告訴你竅門！近年來，隨著全球大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、能源戰(zhàn)略地位日益突出，諸如城市軌道交通與城際鐵路、海上石油勘探與開采平臺、港口吊機設(shè)備、大件重型機械設(shè)備等龐然大物的海洋運輸需求越加強烈。散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的...

尤其要以交通路線很短、很方便等作為主要重點考慮因素。這樣我們才能有效保證合理節(jié)省土地，建設(shè)工程成本，提升社會經(jīng)濟效益。而公路基礎(chǔ)交通設(shè)施的公路建設(shè)管理工作主要還是以為普通人們出行提供便利為根本建設(shè)目的，公路不僅只只是人們用來直接進行交通運輸性的工具，還是連接人...

水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動范圍的一種運輸方式。我國沿海貨物運輸和內(nèi)河貨物運輸統(tǒng)稱國內(nèi)水路貨物運輸。水路貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經(jīng)水路由一港口或港站運至另一港口或港...

目前固定投入內(nèi)貿(mào)市場噸位比較大的船舶是“中外運渤?！?，船長210米，載重噸為7萬噸。貨源腹地的開發(fā)不斷擴大，區(qū)域內(nèi)已幾無真空地帶。原來困宥行業(yè)的適箱貨范圍得到擴充，煤炭、散裝水泥、散裝瓷土、散裝糧食、袋裝液體等等都成為集裝箱運輸?shù)某B(tài)貨源。新的技術(shù)在行業(yè)發(fā)展中...

2019年全球油輪運輸需求增幅略有放大，預(yù)計增長1.9%，稍快于1%的運力增長速度，運力過剩程度有所緩解，運價將保持緩慢上升態(tài)勢。中國水運仍以長江、珠江流域為主，黃河流域如不通航，華北、西北地區(qū)運輸成本將明顯高于長江、珠江流域，北方的衰落將不可避免。水運業(yè)是經(jīng)...

信息化得到廣泛應(yīng)用。重點推進了電子口岸建設(shè)、港口集裝箱多式聯(lián)運信息服務(wù)系統(tǒng)，推廣了船聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，船舶交通管理、港口電子數(shù)據(jù)交換等領(lǐng)域與世界接軌。大型港口企業(yè)基本建成智能化生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，沿海大型集裝箱港口信息化已經(jīng)達到世界先進水平。水運是發(fā)展對外貿(mào)易和保障...

“十三五”期間內(nèi)河航道、港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)繁重，還有約5000公里高等級航道沒有達標，建設(shè)任務(wù)十分艱巨，且與水利、土地、城市等跨部門協(xié)調(diào)難度比以往更大。在加快建設(shè)的同時，還面臨提升服務(wù)能力和服務(wù)品質(zhì)的新要求。國際影響力、競爭力提升。港航企業(yè)加快境外投資和全...

目前固定投入內(nèi)貿(mào)市場噸位比較大的船舶是“中外運渤海”，船長210米，載重噸為7萬噸。貨源腹地的開發(fā)不斷擴大，區(qū)域內(nèi)已幾無真空地帶。原來困宥行業(yè)的適箱貨范圍得到擴充，煤炭、散裝水泥、散裝瓷土、散裝糧食、袋裝液體等等都成為集裝箱運輸?shù)某B(tài)貨源。新的技術(shù)在行業(yè)發(fā)展中...

因此，國家的立法機關(guān)應(yīng)該盡快制定出與公路運輸有關(guān)的法律法規(guī)，從而使不利于公路運輸可持續(xù)發(fā)展的情況盡快得到有效的改善。與此同時，對于一些制定已久的與公路運輸相關(guān)的規(guī)章條例也要加快修訂，使其能夠與我國經(jīng)濟與社會發(fā)展的要求相適應(yīng)。除此之外，對于我國交通運輸市場的準入...

因此，水運的主要特點是運量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運輸。是開展國際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟和友好往來的主要交通工具。受自然條件的限制與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；對綜合運輸?shù)囊蕾囆暂^大。河流...

公路運輸可持續(xù)發(fā)展的主要問題，主要有服務(wù)產(chǎn)品比較低劣、缺乏較強的競爭能力、缺乏健全完善的公路運輸法律法規(guī)以及相應(yīng)的監(jiān)督機制以及市場準入和市場退出機制不規(guī)范等。近些年來，我國的工業(yè)化進程明顯加快，這一方面進一步刺激了我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展;另一方面也過度的消...

公路運輸經(jīng)濟體在管理發(fā)展過程中往往缺乏完全信息化和自動化的有效承載，不能有效實現(xiàn)提管理高效率，并且嚴重浪費了一定的人力資源。例如，盡管當前公路運輸主管部門和車輛管理人員在使用公路運輸有用車輛中的調(diào)度管理環(huán)節(jié)從一開始時就采用了移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)手段...

通過讓公路運輸行業(yè)的從業(yè)人員學習相關(guān)的理論，使其觀念和工作作風能夠得到有效的改變。定期對員工進行相關(guān)的技能培訓，提高他們的技能水平和綜合素養(yǎng)，進而有效的提高整個公路運輸業(yè)的效率和質(zhì)量?，F(xiàn)代信息技術(shù)科學與現(xiàn)代社會主義經(jīng)濟的不斷飛速發(fā)展直接推動了當今各行各業(yè)的不斷...

水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動范圍的一種運輸方式。我國沿海貨物運輸和內(nèi)河貨物運輸統(tǒng)稱國內(nèi)水路貨物運輸。水路貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經(jīng)水路由一港口或港站運至另一港口或港...

因此，國家的立法機關(guān)應(yīng)該盡快制定出與公路運輸有關(guān)的法律法規(guī)，從而使不利于公路運輸可持續(xù)發(fā)展的情況盡快得到有效的改善。與此同時，對于一些制定已久的與公路運輸相關(guān)的規(guī)章條例也要加快修訂，使其能夠與我國經(jīng)濟與社會發(fā)展的要求相適應(yīng)。除此之外，對于我國交通運輸市場的準入...

十二五”沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成總投資4870億元，新增千噸級及以上生產(chǎn)性泊位812個，其中萬噸級以上泊位549個，新增通過能力23.2億噸。截至2015年底，沿海港口共有千噸級及以上生產(chǎn)性泊位5114個，其中萬噸級以上泊位2207個，碼頭通過能力79億噸，其...