轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)運(yùn)中心(也可稱為分撥中心或集散中心)主要是負(fù)責(zé)貨物的集散。隨著零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，零擔(dān)物流企業(yè)投入大量資金建設(shè)大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心來(lái)提升運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)力。新建、改擴(kuò)建轉(zhuǎn)運(yùn)中心是零擔(dān)物流企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模、提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)能力的重要舉措。(3)網(wǎng)路一級(jí)網(wǎng)路是連接轉(zhuǎn)運(yùn)中心與轉(zhuǎn)運(yùn)中心的網(wǎng)路，稱為干線網(wǎng)路。干線網(wǎng)路是指采用固定式零擔(dān)班車(chē)在兩轉(zhuǎn)運(yùn)中心來(lái)回運(yùn)輸，或當(dāng)貨量激增運(yùn)力不足時(shí)采用非固定式班車(chē)運(yùn)輸。二級(jí)網(wǎng)路是連接轉(zhuǎn)運(yùn)中心與網(wǎng)點(diǎn)的網(wǎng)路，也稱為支線網(wǎng)路。由于營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與轉(zhuǎn)運(yùn)中心的貨物流量有限，在實(shí)際操作中一般使用小型貨車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物的傳遞零擔(dān)貨運(yùn)靈活機(jī)動(dòng)、方便簡(jiǎn)捷，適合數(shù)量小、品種雜。國(guó)際整車(chē)運(yùn)輸發(fā)展前景無(wú)法零...

零擔(dān)貨物貨簽應(yīng)使用堅(jiān)韌的材質(zhì)制作，貨簽內(nèi)容、規(guī)格必須符合統(tǒng)一的格式。每件貨物使用2枚貨簽，分別粘貼、釘固于包裝的兩端。不宜粘貼或釘固時(shí)可使用栓掛方法。為確保貨物運(yùn)輸安全，針對(duì)貨物性質(zhì)的不同，貨件應(yīng)有不同要求的圖式標(biāo)志，標(biāo)志圖形必須符合《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——包裝貨運(yùn)圖示標(biāo)志》的規(guī)定。危險(xiǎn)零擔(dān)貨物還須使用危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志。貨件上原有的與本批貨物無(wú)關(guān)的舊貨簽舊標(biāo)志，托運(yùn)人必須將其撤除或抹消。公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸，指的是托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物不足3噸(不含3噸)的零擔(dān)貨物。按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單價(jià)體積一般不小于0.01立方米(單件重量超過(guò)10千克的除外)，不大于1.5立方米;單件重量不超過(guò)200千克;貨物長(zhǎng)度、寬度...

運(yùn)輸產(chǎn)品種類眾多零擔(dān)物流承運(yùn)的貨物種類眾多，包括食品、化工產(chǎn)品、汽配元件、生產(chǎn)原材料，電器設(shè)備、五金配件、家具等等。不同種類的產(chǎn)品裝卸搬運(yùn)等物流環(huán)節(jié)作業(yè)要求是不同的，**員工在進(jìn)行裝卸搬運(yùn)等操作時(shí)，要規(guī)范操作，因此零擔(dān)物流要根據(jù)產(chǎn)品種類不同，合理進(jìn)行裝卸搬運(yùn)等操作，避免貨損、貨物污染。(4)組織工作復(fù)雜零擔(dān)物流環(huán)節(jié)多，貨物多種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對(duì)貨物配載和裝載要求高。作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)的執(zhí)行者即轉(zhuǎn)運(yùn)中心，這里涉及大量的業(yè)務(wù)組織工作，相當(dāng)復(fù)雜，如要根據(jù)線路、目的地、運(yùn)力等合理配載，合理優(yōu)化線路，合理安排員工等。一批托運(yùn)的貨物，其重量或體積不需單獨(dú)一輛貨車(chē)裝載的運(yùn)輸。附近哪里有整車(chē)運(yùn)...

根據(jù)NMFTA(國(guó)家汽車(chē)貨運(yùn)協(xié)會(huì))根據(jù)裝運(yùn)密度、價(jià)值、可積載性、裝卸和責(zé)任，貨運(yùn)等級(jí)從50到500不等。在大多數(shù)情況下，等級(jí)越低，費(fèi)率越低。密集裝運(yùn)的貨運(yùn)等級(jí)較低（即密度較高），因?yàn)樗鼈兏y損壞和處理。***貨物密度小，占用的空間比重量大。這些貨物更容易損壞，需要特殊處理。2、貨物重量大多數(shù)零擔(dān)承運(yùn)人用英承擔(dān)重量（Hundredweight）計(jì)算費(fèi)率。在這種情況下，價(jià)格是每100磅。承運(yùn)人根據(jù)貨物密度等級(jí)、裝運(yùn)重量和路線距離計(jì)算費(fèi)率。一般來(lái)說(shuō)，單票貨物的重量越重，托運(yùn)人每100磅支付的費(fèi)用就越少。降低運(yùn)輸成本，使得小批量貨物的運(yùn)輸變得更加經(jīng)濟(jì)。虹口區(qū)附近哪里有整車(chē)運(yùn)輸零擔(dān)貨物貨簽應(yīng)使用堅(jiān)韌的材...

個(gè)人托運(yùn)物品個(gè)人托運(yùn)物品按《個(gè)人物品運(yùn)輸辦法》的規(guī)定辦理。個(gè)人托運(yùn)物品中禁止夾帶金銀珠寶、文物字畫(huà)與貴重物品、有價(jià)證券、貨幣憑證和危險(xiǎn)貨物。個(gè)人托運(yùn)的物品除按規(guī)定栓掛貨簽、涂寫(xiě)與貨簽相同的標(biāo)記外，還須在有包裝的件內(nèi)放入寫(xiě)有與貨物運(yùn)單記載一致的到站、收貨人名稱地址的字條。零擔(dān)貨物貨簽、標(biāo)志零擔(dān)貨物貨簽應(yīng)使用堅(jiān)韌的材質(zhì)制作，貨簽內(nèi)容、規(guī)格必須符合鐵路統(tǒng)一的格式。每件貨物使用2枚貨簽，分別粘貼、釘固于包裝的兩端。不宜粘貼或釘固時(shí)可使用栓掛方法。為確保貨物運(yùn)輸安全，針對(duì)貨物性質(zhì)的不同，貨件應(yīng)有不同要求的圖式標(biāo)志，標(biāo)志圖形必須符合《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——包裝貨運(yùn)圖示標(biāo)志》的規(guī)定。危險(xiǎn)零擔(dān)貨物還須使用危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)...

公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是一票托運(yùn)量小,托運(yùn)批次多,托運(yùn)時(shí)間和到站分散,一輛貨車(chē)所裝貨物往往由多個(gè)托運(yùn)人的貨物匯集而成并由幾個(gè)收貨人接貨。公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式主要有兩種，一種是零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)，它又有兩種基本形式:普通零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)和快件零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)，對(duì)于大多零擔(dān)物流企業(yè)而言，兩種形式均兼而有之;另一種是不定期的零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)。零擔(dān)物流(Less-than-TruckLoad)隸屬于第三方物流，是指零擔(dān)物流企業(yè)將多個(gè)非滿載的運(yùn)輸需求集中起來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N服務(wù)。依據(jù)中華人民共和國(guó)道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理辦法規(guī)定：零擔(dān)貨運(yùn)包括零擔(dān)貨物受理、零擔(dān)貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)及零擔(dān)線路運(yùn)輸整個(gè)過(guò)程，零擔(dān)貨物是指一次托運(yùn)，重...

貨主和公司直接的合作穩(wěn)定性較差。由于其零散的特性導(dǎo)致，貨物的流量、流向以及數(shù)量等都具有不穩(wěn)定性，貨主對(duì)于物流公司的選擇也有著很大的隨意性，物流企業(yè)的合作穩(wěn)定性差，物流公司難以用合同等方式將貨主的運(yùn)輸方式進(jìn)行穩(wěn)定。(3)貨運(yùn)運(yùn)輸中，平均成本高于其它物流：基于零擔(dān)物流具有較高的復(fù)雜性以及多樣性，對(duì)于貨物中轉(zhuǎn)點(diǎn)要求具備場(chǎng)地、裝卸站臺(tái)、貨物分類倉(cāng)庫(kù)，以及相應(yīng)的裝卸叉車(chē)和**的箱式貨車(chē)。再加之較整車(chē)運(yùn)輸，零擔(dān)的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)多，裝卸次數(shù)多，從而導(dǎo)致了貨物出現(xiàn)破損、丟失的可能性較大，那么對(duì)于貨主的賠償較之于其它種類物流則高出許多，這些綜合因素使得零擔(dān)物流的成本會(huì)比較高。爭(zhēng)做中國(guó)領(lǐng)某先的專業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)商。綜合整車(chē)...

日歷承運(yùn)制。日歷承運(yùn)制是指貨運(yùn)站根據(jù)零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律,編寫(xiě)承運(yùn)日期表,事先公布,發(fā)貨人則按規(guī)定日期來(lái)站辦理托運(yùn)手續(xù)。采用日歷承運(yùn)制可以有計(jì)劃、有組織地零擔(dān)貨物運(yùn)輸,便于將去向和到站比較分散的零擔(dān)貨流合理集中,組織直達(dá)零擔(dān)班車(chē),可以均衡安排貨運(yùn)站每日承擔(dān)零擔(dān)貨物的數(shù)量,合理使用貨運(yùn)設(shè)備,便于物資部門(mén)安排生產(chǎn)和物資調(diào)撥計(jì)劃,提前做好貨物托運(yùn)準(zhǔn)備工作。3.托運(yùn)單的填寫(xiě)與審核受理托運(yùn)時(shí),必須由托運(yùn)人認(rèn)真填寫(xiě)托運(yùn)單,承運(yùn)人審核無(wú)誤后方可承運(yùn)。零擔(dān)貨物托運(yùn)單一式兩份,一份于起運(yùn)站倉(cāng)庫(kù)存查,一份于開(kāi)票后隨貨同行。凡貨物到站在零擔(dān)班車(chē)運(yùn)行線路范圍以內(nèi)的,稱為“直線零擔(dān)”,可填寫(xiě)“零擔(dān)運(yùn)輸托運(yùn)單”∶須通過(guò)...

沿零車(chē)沿零車(chē)是指在指定區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，裝運(yùn)該區(qū)段內(nèi)各站發(fā)到的零擔(dān)貨物。沿零車(chē)又分為：直通沿零車(chē)——即通過(guò)幾個(gè)沿零區(qū)段不進(jìn)行貨物的中轉(zhuǎn)（換裝）作業(yè)，但需要在途中經(jīng)過(guò)幾次列車(chē)改編的長(zhǎng)距離沿零車(chē)。區(qū)段沿零車(chē)——即在兩個(gè)技術(shù)站間運(yùn)行的短距離沿途零擔(dān)車(chē)。規(guī)章制度為了使整零車(chē)更加經(jīng)濟(jì)合理，組織整零車(chē)應(yīng)遵守下列規(guī)定：一站整零車(chē)所裝貨物，不得少于貨車(chē)標(biāo)記載重的50%，或容積的90%。零擔(dān)貨物運(yùn)輸兩站整零車(chē)，***到站的貨物，不得少于貨車(chē)標(biāo)記載重的20%，或容積的30%，第二到站的貨物不得少于貨車(chē)標(biāo)記載重的40%，或容積的60%。兩站整零車(chē)，***到站卸貨后，只準(zhǔn)加裝第二到站到達(dá)或中轉(zhuǎn)的貨物。兩站整零車(chē)的***到站...

轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)運(yùn)中心(也可稱為分撥中心或集散中心)主要是負(fù)責(zé)貨物的集散。隨著零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，零擔(dān)物流企業(yè)投入大量資金建設(shè)大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心來(lái)提升運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)力。新建、改擴(kuò)建轉(zhuǎn)運(yùn)中心是零擔(dān)物流企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模、提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)能力的重要舉措。(3)網(wǎng)路一級(jí)網(wǎng)路是連接轉(zhuǎn)運(yùn)中心與轉(zhuǎn)運(yùn)中心的網(wǎng)路，稱為干線網(wǎng)路。干線網(wǎng)路是指采用固定式零擔(dān)班車(chē)在兩轉(zhuǎn)運(yùn)中心來(lái)回運(yùn)輸，或當(dāng)貨量激增運(yùn)力不足時(shí)采用非固定式班車(chē)運(yùn)輸。二級(jí)網(wǎng)路是連接轉(zhuǎn)運(yùn)中心與網(wǎng)點(diǎn)的網(wǎng)路，也稱為支線網(wǎng)路。由于營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與轉(zhuǎn)運(yùn)中心的貨物流量有限，在實(shí)際操作中一般使用小型貨車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物的傳遞還須在有包裝的件內(nèi)放入寫(xiě)有與貨物運(yùn)單記載一致的到站、收貨人名稱地址的字條。...

加盟模式它的**就是由企業(yè)總部輸出產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)、品牌，并且提供信息系統(tǒng)平臺(tái)，對(duì)外招商加盟網(wǎng)點(diǎn)和專線，并且用自己建立的分撥中心進(jìn)行統(tǒng)一化運(yùn)營(yíng)管理。這種模式下，只以加盟費(fèi)為自身收入，當(dāng)然運(yùn)營(yíng)成本也相應(yīng)減少。這種模式有一個(gè)不足之處：成本和擴(kuò)張速度之間如何平衡的問(wèn)題很難解決。(3)聯(lián)盟模式其**是從公司總部出口品牌，產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)，并提供一個(gè)信息系統(tǒng)平臺(tái)。招商目標(biāo)是各省市零擔(dān)物流領(lǐng)域的重點(diǎn)企業(yè)。解決他們面臨的比較大難題，如“系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)后臺(tái)的發(fā)展前景、管理能力、資金需求、市場(chǎng)規(guī)模、品牌、投資等”，等，實(shí)現(xiàn)這些區(qū)域重點(diǎn)企業(yè)現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模聯(lián)盟，快遞組織、全國(guó)物流運(yùn)營(yíng)組織等。正裝運(yùn)輸包裝安裝送貨都會(huì)嚴(yán)謹(jǐn)檢查的。南通國(guó)...

受理托運(yùn)是指零擔(dān)貨物承運(yùn)人根據(jù)營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的線路、站點(diǎn)、運(yùn)距、中轉(zhuǎn)車(chē)站、各車(chē)站的裝卸能力、貨物的性質(zhì)及受運(yùn)限制等業(yè)務(wù)規(guī)則和有關(guān)規(guī)定接受零擔(dān)貨物,辦理托運(yùn)手續(xù)。受理托運(yùn)是零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)中的首要環(huán)節(jié)。由于零擔(dān)運(yùn)輸線路站點(diǎn)多,貨物品類繁雜,包裝形狀各異,性質(zhì)不一,因此受理人必須熟知營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的線路、站點(diǎn)、運(yùn)距、中轉(zhuǎn)范圍、車(chē)站裝卸能力、貨物的理化性質(zhì)及受運(yùn)限制等一系列業(yè)務(wù)規(guī)則及有關(guān)規(guī)定。1.受理托運(yùn)的必各條件(1)公布辦理零擔(dān)的線路、站點(diǎn)(包括聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)站點(diǎn))、班期及里程運(yùn)價(jià)。(2)張貼托運(yùn)須知、包裝要求和限運(yùn)規(guī)定。2.受理托運(yùn)的方法在受理托運(yùn)時(shí),可根據(jù)受理零擔(dān)貨物數(shù)量、運(yùn)距以及車(chē)站作業(yè)能力采用不同的...

受理托運(yùn)是指零擔(dān)貨物承運(yùn)人根據(jù)營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的線路、站點(diǎn)、運(yùn)距、中轉(zhuǎn)車(chē)站、各車(chē)站的裝卸能力、貨物的性質(zhì)及受運(yùn)限制等業(yè)務(wù)規(guī)則和有關(guān)規(guī)定接受零擔(dān)貨物,辦理托運(yùn)手續(xù)。受理托運(yùn)是零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)中的首要環(huán)節(jié)。由于零擔(dān)運(yùn)輸線路站點(diǎn)多,貨物品類繁雜,包裝形狀各異,性質(zhì)不一,因此受理人必須熟知營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的線路、站點(diǎn)、運(yùn)距、中轉(zhuǎn)范圍、車(chē)站裝卸能力、貨物的理化性質(zhì)及受運(yùn)限制等一系列業(yè)務(wù)規(guī)則及有關(guān)規(guī)定。1.受理托運(yùn)的必各條件(1)公布辦理零擔(dān)的線路、站點(diǎn)(包括聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)站點(diǎn))、班期及里程運(yùn)價(jià)。(2)張貼托運(yùn)須知、包裝要求和限運(yùn)規(guī)定。2.受理托運(yùn)的方法在受理托運(yùn)時(shí),可根據(jù)受理零擔(dān)貨物數(shù)量、運(yùn)距以及車(chē)站作業(yè)能力采用不同的...

零擔(dān)貨物運(yùn)量較大的貨運(yùn)站采取按承運(yùn)日期表承運(yùn)零擔(dān)貨物的方法。通過(guò)承運(yùn)日期表將分散的貨流合理集中，對(duì)不同到站和不同方向的零擔(dān)貨物，安排不同的承運(yùn)日期。這樣不僅可以合理利用貨運(yùn)設(shè)備，組織比較大數(shù)量的直達(dá)整裝零擔(dān)車(chē)，而且可以減少貨物積壓，便于物資單位制定生產(chǎn)和調(diào)運(yùn)計(jì)劃。因此，編制承運(yùn)日期表是有計(jì)劃地組織零擔(dān)貨物運(yùn)輸，提高零擔(dān)貨物運(yùn)輸質(zhì)量和效率的重要手段。20世紀(jì)50年代世界各國(guó)開(kāi)始采用集裝箱運(yùn)輸后，零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量日益減少。中國(guó)的零擔(dān)運(yùn)輸貨運(yùn)量約占鐵路總貨運(yùn)量的2%左右。貨運(yùn)業(yè)承支貨物分整車(chē)及零擔(dān)兩種。青浦區(qū)綜合整車(chē)運(yùn)輸為了加速零擔(dān)貨物運(yùn)送，減少中轉(zhuǎn)次數(shù)，提高運(yùn)輸效率，應(yīng)根據(jù)零擔(dān)貨流的規(guī)律編制零擔(dān)車(chē)...

貨主和公司直接的合作穩(wěn)定性較差。由于其零散的特性導(dǎo)致，貨物的流量、流向以及數(shù)量等都具有不穩(wěn)定性，貨主對(duì)于物流公司的選擇也有著很大的隨意性，物流企業(yè)的合作穩(wěn)定性差，物流公司難以用合同等方式將貨主的運(yùn)輸方式進(jìn)行穩(wěn)定。(3)貨運(yùn)運(yùn)輸中，平均成本高于其它物流：基于零擔(dān)物流具有較高的復(fù)雜性以及多樣性，對(duì)于貨物中轉(zhuǎn)點(diǎn)要求具備場(chǎng)地、裝卸站臺(tái)、貨物分類倉(cāng)庫(kù)，以及相應(yīng)的裝卸叉車(chē)和**的箱式貨車(chē)。再加之較整車(chē)運(yùn)輸，零擔(dān)的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)多，裝卸次數(shù)多，從而導(dǎo)致了貨物出現(xiàn)破損、丟失的可能性較大，那么對(duì)于貨主的賠償較之于其它種類物流則高出許多，這些綜合因素使得零擔(dān)物流的成本會(huì)比較高。努力打造行業(yè)里面的榜樣。陜西有哪些整車(chē)運(yùn)輸...

是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí)，裝不足或者占用一節(jié)貨車(chē)車(chē)皮（或一輛運(yùn)輸汽車(chē)）進(jìn)行運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算，而由運(yùn)輸部門(mén)安排和其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸部門(mén)按托運(yùn)貨物的噸公里數(shù)和運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。檢貨司磅與起票的作業(yè)就是零擔(dān)貨物受理人員在收到托運(yùn)單后,審核托運(yùn)單填寫(xiě)內(nèi)容與貨物實(shí)際情況是否相符,檢查包裝,過(guò)磅量方,扣、貼標(biāo)簽、標(biāo)識(shí)。1.核對(duì)運(yùn)單核對(duì)貨物品名、件數(shù)、包裝標(biāo)識(shí),是否與托運(yùn)單相符。注意是否夾帶限制運(yùn)輸貨物或危險(xiǎn)貨物,做到逐件清點(diǎn)件數(shù),防止發(fā)生差錯(cuò)。對(duì)長(zhǎng)大、笨重的零擔(dān)貨物,要區(qū)別。終點(diǎn)站長(zhǎng)大件不得超過(guò)零擔(dān)班車(chē)車(chē)廂的長(zhǎng)度和高度;中途站長(zhǎng)大件不得超過(guò)零擔(dān)車(chē)后門(mén)寬度和高度;笨重零擔(dān)貨物,不得超過(guò)發(fā)站和到...

為了加速零擔(dān)貨物運(yùn)送，減少中轉(zhuǎn)次數(shù)，提高運(yùn)輸效率，應(yīng)根據(jù)零擔(dān)貨流的規(guī)律編制零擔(dān)車(chē)組織計(jì)劃，合理分配各中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)量。零擔(dān)車(chē)組織計(jì)劃定出幾個(gè)零擔(dān)車(chē)組織站和中轉(zhuǎn)站及其相互間裝運(yùn)零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)范圍。它是車(chē)站相互間裝運(yùn)零擔(dān)貨物的基本依據(jù)。零擔(dān)貨物運(yùn)輸零擔(dān)貨物運(yùn)量較大的貨運(yùn)站采取按承運(yùn)日期表承運(yùn)零擔(dān)貨物的方法。通過(guò)承運(yùn)日期表將分散的貨流合理集中，對(duì)不同到站和不同方向的零擔(dān)貨物，安排不同的承運(yùn)日期。這樣不僅可以合理利用貨運(yùn)設(shè)備，組織比較大數(shù)量的直達(dá)整裝零擔(dān)車(chē)，而且可以減少貨物積壓，便于物資單位制定生產(chǎn)和調(diào)運(yùn)計(jì)劃。因此，編制承運(yùn)日期表是有計(jì)劃地組織零擔(dān)貨物運(yùn)輸，提高零擔(dān)貨物運(yùn)輸質(zhì)量和效率的重要手段。須與鐵路...

在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物三種。（1）普通零擔(dān)貨物：指普通成件包裝，無(wú)危險(xiǎn)型或危險(xiǎn)性極小的，并容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長(zhǎng)度均不足整車(chē)裝運(yùn)。（2）笨重零擔(dān)貨物：指一件貨物重量超過(guò)1噸，體積大于2立方米或長(zhǎng)度在5米以上，其性質(zhì)適宜用敞車(chē)裝運(yùn)和吊裝吊卸的貨物。（3）危險(xiǎn)零擔(dān)貨物：指在運(yùn)輸過(guò)程中，具有易燃、腐蝕、0和放射性等特性，并能按零擔(dān)辦理的危險(xiǎn)貨物。努力打造行業(yè)里面的榜樣。云南國(guó)際整車(chē)運(yùn)輸隨時(shí)受理制。隨時(shí)受理制對(duì)托運(yùn)日期無(wú)具體的規(guī)定,在營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi),發(fā)貨人均可隨時(shí)將貨物送到托運(yùn)站辦理托運(yùn)。這一制度為貨主提供了很大的方便性。但這種受理...