眾所周知,能源資源短缺是制約社會(huì)發(fā)展的重要影響因素之一。挖掘研發(fā)新能源,并實(shí)現(xiàn)新能源在社會(huì)的普遍應(yīng)用已經(jīng)勢(shì)在必行。電力能源在交通行業(yè)中的應(yīng)用正是其重要嘗試之一。國(guó)內(nèi)外都在大力發(fā)展新能源汽車行業(yè)。當(dāng)前在電動(dòng)汽車在發(fā)展過(guò)程中,配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題成為制約...

基于磁耦合諧振的多節(jié)點(diǎn)充電技術(shù)為解決無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)的健壯性問(wèn)題提供了潛在的解決方法。為了減少充電設(shè)備的移動(dòng)能耗,保證充電規(guī)劃的可調(diào)度性,結(jié)合磁耦合諧振的充電效率,采用蜂窩網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)將網(wǎng)絡(luò)分割成若干充電區(qū)域,提出了基于移動(dòng)充電設(shè)備的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)充電調(diào)度算法。由于實(shí)...

智能電源管理手機(jī)系統(tǒng)，包括用來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛監(jiān)控功能的車輛管理模塊，用來(lái)實(shí)現(xiàn)圖形處理和畫(huà)板功能的圖像功能模塊及用來(lái)進(jìn)行信息處理的總控裝置；車輛管理模塊外部套設(shè)有用來(lái)防止車輛管理模塊出現(xiàn)漏電的車輛管理模塊漏電保護(hù)外殼，圖像功能模塊外部套設(shè)有用來(lái)防止所述圖像功能模塊出現(xiàn)...

充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口。雖然現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)還依然享受官方補(bǔ)貼并受制于商業(yè)模式的不成熟，但隨著電動(dòng)汽車的上量和普及，充電樁發(fā)展前景可觀。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，率先對(duì)充電樁進(jìn)行布局，無(wú)疑具有極強(qiáng)的挑戰(zhàn)，如...

隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展,電動(dòng)汽車保有量及充電樁數(shù)量呈幾何式增長(zhǎng)。但隨之而來(lái)的充電樁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)方面的問(wèn)題卻日益凸顯,亟需科學(xué)的方法來(lái)完善充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)及運(yùn)營(yíng)模式,提高充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)效益,推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向市場(chǎng)化邁進(jìn)。討論了衡量充電樁規(guī)劃合理性的指標(biāo),充電樁規(guī)劃需...

車載充電設(shè)備用汽車點(diǎn)煙器作為電源插座直接為手機(jī)充電。由于汽車提供的電壓較低，所以車載充電設(shè)備內(nèi)部只需要有過(guò)載保護(hù)電路即可。車載充電設(shè)備插座的前端設(shè)計(jì)有一個(gè)保險(xiǎn)管，當(dāng)電流超過(guò)過(guò)載保護(hù)電路可承受范圍時(shí)，保險(xiǎn)絲立即熔斷，起到保護(hù)作用。注意：必須在車子發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候...

智能電源管理系統(tǒng)可以應(yīng)用于OPS計(jì)算機(jī)，包括MCU微處理器，電源管理芯片，電源輸入線路模塊，AC電源，電池輸入輸出線路模塊，備用電池，電源輸出線路模塊；所述MCU微處理器分別與電源管理芯片及電源輸出線路模塊電連接；所述電源管理芯片分別與電源輸入線路模塊，電池輸...

充電樁是新型的城市基礎(chǔ)設(shè)施,隨著新能源汽車的普及,充電樁的市場(chǎng)需求也越來(lái)越大。為補(bǔ)齊城市民生基礎(chǔ)設(shè)施短板,同時(shí)加快新能源汽車推廣普及步伐,官方于2018年開(kāi)始有序推進(jìn)新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)。充電樁的建設(shè)問(wèn)題是我國(guó)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)方向,在建設(shè)的過(guò)程中,缺一不可的是...

自用充電樁是建設(shè)在個(gè)人自有車位（庫(kù)），為私人用戶提供充電的充電樁。 充電樁一般結(jié)合停車場(chǎng)（庫(kù)）的停車位建設(shè)。安裝在戶外的充電樁防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP54。安裝在戶內(nèi)的充電樁防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP32。一起有許多用戶需求運(yùn)用電動(dòng)車充電樁時(shí)，要先從小號(hào)插座用戶開(kāi)端刷卡...

隨著電動(dòng)汽車的普及,電動(dòng)汽車充電樁需求越來(lái)越大。基于有限狀態(tài)機(jī)原理設(shè)計(jì)了直流雙口充電樁;在給出控制引導(dǎo)電路后,進(jìn)行了系統(tǒng)充電控制有限狀態(tài)機(jī)分析,設(shè)計(jì)了系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu),給出了RFID接口、PWM電路、繼電器控制、485通信、狀態(tài)信號(hào)檢測(cè)等模塊和接口的具體硬件設(shè)計(jì);...

隨著環(huán)境污染的日益加劇以及化石燃料的逐漸枯竭,電動(dòng)汽車得到了普遍的關(guān)注和大力的發(fā)展,由于缺乏對(duì)充電樁的有效管理,大量私人充電樁閑置,利用率較低。提出了一種由電動(dòng)汽車聚合商對(duì)私人充電樁統(tǒng)籌管理的共享模式,建立了基于用戶側(cè)的多目標(biāo)充電樁選擇評(píng)估函數(shù),以聚合商收益較...

高防護(hù)多功能智能電源管理系統(tǒng)提供了一種將進(jìn)線孔和出線孔分開(kāi)設(shè)置，確保進(jìn)線和出線的安全性，防止線路老化，同時(shí)在外殼底部設(shè)計(jì)雙層防護(hù)結(jié)構(gòu)配合后蓋底部的下?lián)醢?，可以把設(shè)備底部封起來(lái)，防止雨水倒灌，加強(qiáng)了機(jī)箱底部的牢固性，防止底部被撬開(kāi)，破壞里面的充電站主板等器件，確...

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高度發(fā)展,科學(xué)技術(shù)研究也取得了較大的成果,近年來(lái)各種電子產(chǎn)品充斥到市場(chǎng)中去,不光極大的豐富了人們的生活同時(shí)與為人們的工作、生活與學(xué)習(xí)帶來(lái)便捷,其中發(fā)展較快的行業(yè)是手機(jī)行業(yè),那么在這一熱門(mén)行業(yè)發(fā)展的同時(shí)也極大的帶動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展,例如,便攜式...

隨著電動(dòng)汽車的不斷盛行，各種充電樁的使用也四處可見(jiàn)，汽車充電樁廠家稱使了充電樁不但促進(jìn)了新能源的不斷發(fā)展，而且能為電動(dòng)汽車提供了便利的快充服務(wù)，而且還具有智能的防過(guò)充服務(wù)。汽車充電樁廠家稱隨著國(guó)家對(duì)新能源的重視與不斷推進(jìn)發(fā)展，也為了減少環(huán)境受汽車尾氣的污染，各...

由于電動(dòng)汽車車主選擇充電設(shè)備具有較大的隨機(jī)性,使得各充電站的利用率存在較大的差異,從而造成整個(gè)電網(wǎng)的負(fù)荷失衡,影響配電網(wǎng)的穩(wěn)定性和安全性。針對(duì)上述問(wèn)題,將行駛路程、時(shí)間短、充電站時(shí)間利用率偏差較小和功率利用率偏差作為優(yōu)化目標(biāo),建立了電動(dòng)汽充電設(shè)備具路徑多目標(biāo)優(yōu)...

便攜式充電設(shè)備這種充電方式與我們習(xí)慣性的直接插入家用電源的方式充電相近，屬于常規(guī)充電類別。這種充電設(shè)備是隨車攜帶的，可以通過(guò)家用電源與充電樁電源來(lái)進(jìn)行充電，比較便捷，不過(guò)電流較小，充電速度比較慢。這種充電模式成本較低，對(duì)電池幾乎沒(méi)有傷害，不光可以利用電力低估時(shí)...

在非車載式電動(dòng)汽車設(shè)備的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中,主電路采用高頻開(kāi)關(guān)技術(shù),依托以單片機(jī)為主要的控制電路,利用串口和CAN總線實(shí)現(xiàn)充電設(shè)備與電動(dòng)汽車電源管理系統(tǒng)的通信,從而快捷和準(zhǔn)確地獲得電動(dòng)汽車動(dòng)力電池充電電壓、充電電流、充電時(shí)間、電量、溫度等狀態(tài)信息,并對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)送...

在公用充電樁充電，支付方式包括：二維碼支付（微信、支付寶）、銀行卡支付、儲(chǔ)值卡支付等。除電費(fèi)外，私家安裝的充電樁不需支付充電費(fèi)用。常規(guī)充電時(shí)：家庭用電，它是使用單相交流220伏/18安（較高值） ；充電時(shí)間（參考）：正常溫度的情況下約為8.5小時(shí)（從無(wú)電警告燈...

因多臺(tái)電動(dòng)汽車充電樁并網(wǎng)時(shí)產(chǎn)生的諧波問(wèn)題相較于單臺(tái)要復(fù)雜得多,故建立多臺(tái)電動(dòng)汽車充電樁接入配電網(wǎng)仿真模型進(jìn)行研究,分析多臺(tái)充電樁與電網(wǎng)之間的交互影響,主要分析各次諧波電流幅值隨充電樁臺(tái)數(shù)增加的變化規(guī)律及考慮背景諧波后的變化規(guī)律。仿真結(jié)果表明:隨著電動(dòng)汽車充電樁...

節(jié)能是當(dāng)前計(jì)算機(jī)，尤其是嵌入式系統(tǒng)的一個(gè)主要性能指標(biāo)。這些設(shè)備往往運(yùn)行在不同的系統(tǒng)電源狀態(tài)，而且還需要在這些電源狀態(tài)之間智能切換。為了隨時(shí)應(yīng)答請(qǐng)求和維護(hù)網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)的信息，要求連接在UPnP網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備始終處于運(yùn)行狀態(tài)，而不能進(jìn)入睡眠狀態(tài)。因此，設(shè)備在連接到UPn...

充電樁與服務(wù)器之間采用GPRS無(wú)線通信方式,數(shù)據(jù)的傳遞采用基于TCP/IP的Socket通訊,并據(jù)此制定了充電樁與服務(wù)器之間的通信規(guī)約;配電室與服務(wù)器之間的通信通過(guò)站監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn),采用的方式為站監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)直接與服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)相連。然后,通過(guò)對(duì)狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故...

伴隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革,2020年我國(guó)提出了"新基建"的發(fā)展方向,充電樁產(chǎn)業(yè)作為"新基建"的七大產(chǎn)業(yè)之一,不僅支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí),更為無(wú)線充電、儲(chǔ)能、微電網(wǎng)和新能源消納等新興產(chǎn)業(yè)提供發(fā)展空間。因此對(duì)于充電樁產(chǎn)業(yè)而言,官方的支持作用非常重要,為了有效...

智能電源管理系統(tǒng)，所述管理系統(tǒng)包括采集器供電電源電路，采集控制器，若干用電單元，若干安裝于用電單元配電線路中的自動(dòng)開(kāi)關(guān)及智能電表，電費(fèi)管理上位機(jī)，GPRS通訊模塊，智能終端，采集控制器分別通過(guò)485通訊接口與各智能電表電性連接，采集控制器的控制輸出端口分別與各...

充電樁是電動(dòng)汽車等充電交通工具的重要配套設(shè)施,建設(shè)良好的充電樁設(shè)備,不僅是新能源汽車發(fā)展的前置條件,更是城市實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的重要途徑。在經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展的社會(huì)背景下,人們對(duì)環(huán)境保護(hù)和能源管理理念逐漸重視起來(lái),官方有越來(lái)越多的相關(guān)新能源政策進(jìn)行支持,因此城市電動(dòng)公...

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等)和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。充電...

基于ARM平臺(tái)的智能電源管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)通過(guò)各種傳感器采集環(huán)境的信息，并通過(guò)加密算法確保數(shù)據(jù)的安全性，使用LORA自組網(wǎng)來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸，將信息傳輸?shù)椒?wù)器進(jìn)行處理，并做出相應(yīng)的反饋控制器對(duì)電源進(jìn)行相應(yīng)的操作，確保電源使用的安全性和節(jié)能性。針對(duì)學(xué)校實(shí)驗(yàn)...

無(wú)線充電設(shè)備系統(tǒng)主要采用電磁感應(yīng)原理，通過(guò)線圈進(jìn)行能量耦合實(shí)現(xiàn)能量的傳遞。系統(tǒng)工作時(shí)輸入端將交流市電經(jīng)全橋整流電路變換成直流電，或用24V直流電端直接為系統(tǒng)供電。經(jīng)過(guò)無(wú)線充電器電源管理模塊后輸出的直流電通過(guò)2M有源晶振逆變轉(zhuǎn)換成高頻交流電供給初級(jí)繞組。通過(guò)2個(gè)...

智能電源管理系統(tǒng)，屬于儀器儀表檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。所述系統(tǒng)中無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)包括底層節(jié)點(diǎn)，路由節(jié)點(diǎn)和協(xié)調(diào)節(jié)點(diǎn)，所述底層節(jié)點(diǎn)分布在各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)，根據(jù)Zigbee協(xié)議通過(guò)路由節(jié)點(diǎn)和協(xié)調(diào)節(jié)點(diǎn)與上位機(jī)通信，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。所述的每一個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)分別由基礎(chǔ)電路，主要模塊，功能...

在非車載式電動(dòng)汽車設(shè)備的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中,主電路采用高頻開(kāi)關(guān)技術(shù),依托以單片機(jī)為主要的控制電路,利用串口和CAN總線實(shí)現(xiàn)充電設(shè)備與電動(dòng)汽車電源管理系統(tǒng)的通信,從而快捷和準(zhǔn)確地獲得電動(dòng)汽車動(dòng)力電池充電電壓、充電電流、充電時(shí)間、電量、溫度等狀態(tài)信息,并對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)送...

實(shí)用新型公開(kāi)了一種智能電源管理系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)電源電壓進(jìn)行檢測(cè)比較，智能選擇輸出，能同時(shí)高效率的輸出兩路電壓基準(zhǔn)：一路有一定電流能力的低壓供電基準(zhǔn)和一路柵極驅(qū)動(dòng)基準(zhǔn)電壓，克服了現(xiàn)有電源管理應(yīng)用中存在的電源電壓高時(shí)效率低，電源電壓低時(shí)無(wú)法工作的技術(shù)問(wèn)題，極大的減小了...