國際物流與貨運代理

國際貨代①需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務(wù)的港口，價格；②主要船公司船期信息；③需要時應(yīng)向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規(guī)）陸運詢價：（人民幣費用）①需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價格；②各港區(qū)裝箱價格；③報關(guān)費、商檢、動植檢收費標準。3、不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時間內(nèi)回復貨主。了解常出口貨物報關(guān)所需資料。①需商檢②需配額③需許可證④需產(chǎn)地證⑤需提供商標授權(quán)、商標品名⑥出口香港地區(qū)貨值超過$10萬，其他地區(qū)超過$50萬，核銷時需提供結(jié)匯水單（復印件）⑦需提供商會核價章。貨代公司的服務(wù)范圍影響客戶選擇。國際物流與貨運代理

如何選擇貨代公司？國際貨運代理能夠為客戶提供較適合的運輸方式，同時為客戶選擇較適當?shù)某羞\人。協(xié)助客戶達到有關(guān)法規(guī)和信用證的要求；對客戶提供多種代理服務(wù)，并對運輸中的貨物進行實時監(jiān)管等。海運國際貨代并不是一個新的行業(yè)或者領(lǐng)域，它是隨著我們海上運輸、貿(mào)易往來的持續(xù)擴大而衍生的一種更加細化的崗位，是樹狀圖各個樹枝下的一員，海運尤其是進出口的運輸，不像是送快遞那么簡單，需要各個有不同技能的員工相互配合才能促成好的貨運代理。巴基斯坦散貨代貨代需了解不同運輸方式的優(yōu)缺點。

目前國內(nèi)商品制造業(yè)的發(fā)展已經(jīng)十分穩(wěn)健，企業(yè)之間的競爭除了圍繞產(chǎn)品質(zhì)量進行，還有十分重要的一環(huán)就是物流。物流效率越高、保護手段越好，商品將會又好又快地到達客戶的手中，所展現(xiàn)出來的即是這些企業(yè)的信譽以及產(chǎn)品質(zhì)量。而公司的崛起恰恰就是從這些細節(jié)展現(xiàn)出來的，選擇一些可信賴的貨運代理公司，對于中小企業(yè)未來的發(fā)展無疑是一個強大的助力。另外，越來越大的競爭壓力也將使得貨運代理公司成為更加大眾的選擇企業(yè)發(fā)展需要充分考慮成本，一些剛剛發(fā)展起來的中小企業(yè)若要兼具自建物流，對于這些企業(yè)而言無疑是巨大的成本壓力。而這些成本有否用在“刀刃上”往往是企業(yè)能否走在行業(yè)前頭的關(guān)鍵所在。故而在已有貨運代理公司可以選擇的前提下，分散精力自建物流將并非明智之選。換言之，選擇一些廣受認可的貨運代理公司將可以大幅降低成本，避開不必要的壓力從而使得企業(yè)在未來一段時間都能夠全力發(fā)展企業(yè)自身。可以說，未來的企業(yè)發(fā)展離不開可靠的貨運代理公司。

貨代是國際貨運代理的縮寫，是商品在國際貿(mào)易中流通的產(chǎn)物，是國際貿(mào)易的重要組成部分。根據(jù)統(tǒng)計，全球70%-80%的貨運由國際貨運公司負責。作為國際貨代企業(yè)，當業(yè)務(wù)發(fā)展到一定程度就需要借助國際貨代管理系統(tǒng)對企業(yè)進行集中化、信息化的管理。無論國際小包快遞還是?？张蓪＞€，在選擇國際貨代系統(tǒng)時都需要先明確以下幾點：不要太過看重品牌，或者歷史悠久，這并不表示著服務(wù)好，并且他們在發(fā)展過程中會產(chǎn)生很多冗余的功能，卻需要后來者買單的。價格太過高或過低了，應(yīng)該要去看性價比，不能盲目的沖動購買，一分價錢一分貨嘛。價格太過高或過低了，應(yīng)該要去看性價比，不能盲目的沖動購買，一分價錢一分貨嘛。貨物運輸前，貨代進行合理的包裝建議。

目前，國際貨代公司的業(yè)務(wù)除提供一般的海上空運服務(wù)外，還根據(jù)客戶的行業(yè)特點、成本目標、生產(chǎn)流程、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)等信息提供綜合物流解決方案。因此，國際貨運代理業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)展到精益生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、流程再造、企業(yè)資源計劃等方面，對員工的知識層次、知識廣度、信息化應(yīng)用水平提出了更高的要求。由此，國際貨運代理的主要的業(yè)務(wù)逐步向增值咨詢服務(wù)轉(zhuǎn)移，低增值業(yè)務(wù)逐步外包給其他企業(yè)，知識貨代將成為國際貨運代理行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。貨物運輸前，貨代制定詳細運輸計劃。巴基斯坦散貨代

選擇經(jīng)驗豐富的國際貨代至關(guān)重要。國際物流與貨運代理

國際貨代以無船承運人的身份出現(xiàn)時的責任劃分當貨運代理從事無船承運業(yè)務(wù)并簽發(fā)自己的無船承運人提單時，便成了無船承運經(jīng)營人，被看作是法律上的承運人，他一身兼有承運人和托運人的性質(zhì)。以多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份出現(xiàn)時的責任劃分當貨運代理負責多式聯(lián)運并簽發(fā)提單時便成了多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO），被看作是法律上的承運人。除了作為貨運代理代委托人報關(guān)、報檢、安排運輸外，還用自己的雇員，以自己的車輛、船舶、飛機、倉庫及裝卸工具等來提供服務(wù)，或陸運階段為承運人，海運階段為代理人。對于貨運代理的法律地位的確認，不能簡單化，而應(yīng)視具體的情況具體分析。國際物流與貨運代理