深圳門(mén)店物流廠(chǎng)家

近兩年，社區(qū)團(tuán)購(gòu)、新零售等創(chuàng)新模式風(fēng)起云涌，生鮮業(yè)被賦予了新的使命和價(jià)值，部分生鮮電商平臺(tái)也獲得了新生，越來(lái)越多生鮮創(chuàng)業(yè)者前仆后繼涌入賽道。根據(jù)《中國(guó)生鮮電商行業(yè)研究報(bào)告2019》數(shù)據(jù)顯示，2018年生鮮市場(chǎng)交易規(guī)模突破2000億元，未來(lái)三年，中國(guó)生鮮市場(chǎng)仍會(huì)保持年均35%的增長(zhǎng)率，而尼爾森發(fā)布的《中國(guó)生鮮電商行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》顯示，目前生鮮電商在我國(guó)的市場(chǎng)滲透率單為1%左右，相對(duì)服裝20%-30%的滲透率，還有很大發(fā)展空間。生鮮作為一個(gè)消費(fèi)高頻、增長(zhǎng)快速的細(xì)分行業(yè)，再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。以高毛利、高重復(fù)購(gòu)買(mǎi)率和高粘性屢受創(chuàng)業(yè)者和資本垂青。受到物流成本制約因素的影響，二線(xiàn)城市的蔬菜送貨利潤(rùn)要相對(duì)高些。深圳門(mén)店物流廠(chǎng)家

而門(mén)店到家是一種面向周邊社區(qū)居民的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、一對(duì)一”服務(wù)，消費(fèi)者隨時(shí)下單，門(mén)店隨時(shí)送貨，整個(gè)過(guò)程通常不超過(guò)1小時(shí)。這種方式可滿(mǎn)足人們的即時(shí)消費(fèi)需求，受到普遍歡迎。送貨快、能夠解決應(yīng)急需求，是門(mén)店到家服務(wù)的主要優(yōu)勢(shì)。線(xiàn)下消費(fèi)場(chǎng)景受到影響，到家服務(wù)需求激增。實(shí)體零售企業(yè)加快線(xiàn)上線(xiàn)下融合發(fā)展，積極開(kāi)展到家服務(wù)，更好地滿(mǎn)足消費(fèi)者多樣化的需求，送貨范圍和時(shí)效不斷優(yōu)化。當(dāng)然，數(shù)字化轉(zhuǎn)型不單單是技術(shù)的疊加，也是組織和管理模式的深刻變化。**認(rèn)為，到家業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)，是以門(mén)店為中心服務(wù)周邊1至3公里的用戶(hù)。深圳門(mén)店物流廠(chǎng)家除日常經(jīng)營(yíng)的零售業(yè)務(wù)外，這種送貨方式還可根據(jù)用戶(hù)的要求。

該模型考慮了很多因素，包括產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)數(shù)量、包裝、儲(chǔ)存和各種運(yùn)輸方式的溫室氣體排放。在一些之前的研究中，研究人員使用這些參數(shù)的平均值進(jìn)而發(fā)展了模型。這項(xiàng)研究的整體情況顯示這三種被調(diào)查的購(gòu)物方式（實(shí)體店購(gòu)物，送貨上門(mén)、網(wǎng)上購(gòu)物）的溫室氣體排放量在整個(gè)過(guò)程中大致相同。但的差距在于“后一英里”，即商品到達(dá)家中的后一段旅程。大多數(shù)時(shí)候，實(shí)體店送貨比傳統(tǒng)的購(gòu)物形式更環(huán)保，而傳統(tǒng)購(gòu)物形式通常比網(wǎng)上購(gòu)物更環(huán)保。然而，特定情況下，這一排序會(huì)發(fā)生很大變化。

為了減少擁堵，食品冷鏈城配在凌晨或夜晚送貨比較常見(jiàn)，作為貨物運(yùn)輸?shù)氖刈o(hù)者，司機(jī)很容易在這個(gè)時(shí)間段打瞌睡，所以司機(jī)的行駛安全需要被關(guān)注?；贏I技術(shù)，ADAS、DSM物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，可進(jìn)行實(shí)時(shí)安全監(jiān)控，當(dāng)司機(jī)有打瞌睡、打哈欠、打電話(huà)、軌跡偏移等情況，就可以在駕駛室智能語(yǔ)音提醒或語(yǔ)音對(duì)講干預(yù)，讓司機(jī)可以及時(shí)規(guī)范駕駛行為，規(guī)避事故。而這些被記錄的海量信息進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，能形成司機(jī)畫(huà)像、駕駛安全分析、疲勞駕駛分析、運(yùn)營(yíng)分析等看板或報(bào)表，幫助管理者決策判斷。雖然使用電子圍欄能記錄司機(jī)到店離店的時(shí)間，但在城市夜配下，半夜無(wú)人交接簽收貨物較麻煩，司機(jī)使用鑰匙自行開(kāi)門(mén)或私自配鑰匙這種線(xiàn)下交接方式，也帶來(lái)管理上的不便。所送貨的商品種類(lèi)繁多，但是用戶(hù)需用量不大，甚至于有些商品只是偶爾需要。

這些問(wèn)題的出現(xiàn)是因?yàn)闆](méi)有一套科學(xué)的生鮮ERP系統(tǒng)軟件支撐導(dǎo)致的。有的企業(yè)基本人工手工操作，信息化為零；有的雖然購(gòu)買(mǎi)了價(jià)格不菲的ERP軟件，但是不是適用于生鮮行業(yè)，不單軟件沒(méi)用起來(lái)，也浪費(fèi)了很多錢(qián)；有的雖然買(mǎi)了生鮮SASS軟件，但是因?yàn)榱鞒滩灰?guī)范，仍然不能解決企業(yè)的問(wèn)題。根據(jù)我們對(duì)生鮮供應(yīng)鏈行業(yè)的觀(guān)察，企業(yè)做大規(guī)模需要建設(shè)送貨中心，但也是一筆很大花費(fèi)的重資產(chǎn)投資，所以剛起步的企業(yè)還沒(méi)有能力建設(shè)，信息化基本為零。隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，企業(yè)才建設(shè)送貨中西給各個(gè)超市或食堂統(tǒng)一送貨食材。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)SKU基本在3000以?xún)?nèi)，這就需要一套WMS進(jìn)銷(xiāo)存軟件，涵蓋手機(jī)/PC端的訂貨平臺(tái)，WMS主系統(tǒng)，分揀子系統(tǒng)，TMS車(chē)輛管理系統(tǒng)，生產(chǎn)看板系統(tǒng)，MES生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)等后端管理軟件。消費(fèi)者線(xiàn)上下單，所購(gòu)商品通常在1小時(shí)之內(nèi)由門(mén)店送貨上門(mén)，時(shí)效快、有保障，受到普遍關(guān)注。深圳門(mén)店物流廠(chǎng)家

蔬菜送貨生意是天天都運(yùn)作的一種生意，上了規(guī)模以后，上游涉及到幾十個(gè)供應(yīng)商的對(duì)賬。深圳門(mén)店物流廠(chǎng)家

生鮮送貨這個(gè)領(lǐng)域?yàn)槭裁刺貏e，尤其是這兩年，大家都在紛紛尋求，通過(guò)系統(tǒng)來(lái)解決問(wèn)題，為什么生鮮送貨要通過(guò)系統(tǒng)來(lái)解決問(wèn)題，本質(zhì)上它是解決成本的問(wèn)題。再一個(gè)是司機(jī)送貨的成本，隨著訂單量的加大，司機(jī)送貨的趟數(shù)和司機(jī)的數(shù)量會(huì)增加。如果對(duì)司機(jī)的管控不到位的時(shí)候，想想看，一輛車(chē)如果我能裝三噸貨，但實(shí)際上裝了一半我就出發(fā)了，我跑這趟也是要花這么多錢(qián)。送貨計(jì)劃確定后，將到貨時(shí)間、到貨品種、規(guī)格、數(shù)量以及車(chē)輛型號(hào)通知各門(mén)店做好接車(chē)準(zhǔn)備;同時(shí)向各職能部門(mén)，如倉(cāng)儲(chǔ)、分貨包裝、運(yùn)輸及財(cái)務(wù)等部門(mén)下達(dá)送貨任務(wù)，各部門(mén)做好送貨準(zhǔn)備。深圳門(mén)店物流廠(chǎng)家

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