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國(guó)際貨運(yùn)代理來(lái)源于英文的“THE FREIGHT FORWARDER”一詞。起初,貨運(yùn)代理作為"傭金代理",只表示貨主安排貨物的裝卸、儲(chǔ)存及貨物在境內(nèi)的運(yùn)輸,同時(shí)從事為客戶報(bào)關(guān)、收取費(fèi)用等日常業(yè)務(wù)。但隨著國(guó)際貿(mào)易和多種運(yùn)輸方式的發(fā)展,貨運(yùn)代理的服務(wù)范圍不斷的擴(kuò)大,它們?yōu)榭蛻羲峁┑姆?wù)也從傳統(tǒng)的基礎(chǔ)性業(yè)務(wù),如訂艙與報(bào)關(guān)等,擴(kuò)展至各個(gè)方面的系統(tǒng)性,包括貨物的全程運(yùn)輸和配送服務(wù),在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸中所居地位也越來(lái)越重要。1996年10月頒布的《國(guó)際貨運(yùn)代理示范條例》做過(guò)如下的定義:所謂國(guó)際貨運(yùn)代理,是指與客戶簽訂國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)合同的人;所謂國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù),指的是所有與貨物相關(guān)的服務(wù).貨代向承運(yùn)人訂艙,一定對(duì)承運(yùn)人和發(fā)貨人都公平合理的費(fèi)率,安排適當(dāng)?shù)臅r(shí)間交貨。青島國(guó)際貨運(yùn)中心
所謂的國(guó)際代理業(yè),是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托,以委托人的名義或者自己的名義,為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的人。1998年外經(jīng)貿(mào)出臺(tái)的《國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》作了進(jìn)一步界定:國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為代理人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù),是指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出口貨物受貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托,以委托人的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù),收取代理費(fèi)或傭金的行為;國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為單獨(dú)經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù),是指國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托,簽發(fā)運(yùn)輸單證,履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)以及服務(wù)費(fèi)的行為。青島國(guó)際貨運(yùn)中心國(guó)際間的貿(mào)易往往需要有內(nèi)陸運(yùn)輸、海上運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸才能夠完成。
電商平臺(tái)和大賣家都在想方設(shè)法優(yōu)化干線運(yùn)輸成本,代理生存空間正在受到擠壓。許多大的電商賣家貨量龐大,為了進(jìn)一步優(yōu)化物流成本,從出口通關(guān)、中港運(yùn)輸、航空干線、尾程服務(wù)等每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行拆分,每個(gè)環(huán)節(jié)找一家服務(wù)商來(lái)合作,相當(dāng)于自己搭建了一條專線,本質(zhì)上電商賣家自己也變成了一家物流公司。電商賣家和空海運(yùn)代理的結(jié)算周期至少月結(jié),許多錢(qián)到賬都是兩三個(gè)月后的事情了??蘸_\(yùn)代理和航空公司船公司的結(jié)算周期周結(jié)或者半月結(jié),即使能搞到月結(jié),前提是也得先付一筆數(shù)額不小的保證金(押金)。
從貨運(yùn)代理的基本性質(zhì)看,其主要是接受委托人的委托,與有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn),以及與貨物運(yùn)輸有關(guān)的各種業(yè)務(wù)提供服務(wù)的一個(gè)機(jī)構(gòu).貨運(yùn)代理企業(yè)是一種中間人性質(zhì)的運(yùn)輸業(yè)者,它既表示貨方,保護(hù)貨方的利益,又協(xié)調(diào)承運(yùn)人進(jìn)行承運(yùn)人工作,其基本性質(zhì)就是"貨物中間人",在以發(fā)貨人和收貨人為一方,承運(yùn)人為另一方的兩者之間行事。貨運(yùn)代理的這種中間人性質(zhì)在過(guò)去尤為突出。從另一角度看,貨運(yùn)代理系社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的第三產(chǎn)業(yè),是科學(xué)技術(shù)、國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)、國(guó)際運(yùn)輸方式發(fā)展的結(jié)果,國(guó)際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)是隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展,國(guó)際運(yùn)輸方式的變革,信息科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展起來(lái)的一個(gè)相對(duì)年輕的行業(yè),性質(zhì)上屬于服務(wù)行業(yè)。我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)逐步成為全球市場(chǎng)的一部分,并經(jīng)歷著全球市場(chǎng)的潮流。
1978年轉(zhuǎn)變開(kāi)放后,我國(guó)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步變?yōu)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì),貨運(yùn)代理市場(chǎng)逐漸開(kāi)放,一家壟斷的局面被打破。為了是貨運(yùn)代理行業(yè)能夠更好為外貿(mào)服務(wù),國(guó)家允許成立多家貨運(yùn)代理,并且提供公平競(jìng)爭(zhēng)。于是國(guó)內(nèi)各單位和外商紛紛申請(qǐng)成立貨運(yùn)代理公司,其中有中國(guó)外運(yùn)系統(tǒng)的,中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)系統(tǒng)的,各外貿(mào)專業(yè)公司的,各工貿(mào)公司的,還有相當(dāng)一部分屬于中外合資、合作,或外商獨(dú)資的,一個(gè)中外貨運(yùn)代理企業(yè)并存,多家貨運(yùn)代理企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局已形成。為了與國(guó)際接軌,1985年中國(guó)外運(yùn)表示我國(guó)的貨運(yùn)代理作為一般會(huì)員,加入了FIATA,并派人參加了年會(huì)和地區(qū)會(huì)議,與世界各國(guó)的貨運(yùn)代理建立起密切的聯(lián)系,擴(kuò)大了我們貨運(yùn)代理業(yè)在世界上的影響。國(guó)際貨代與班輪公司關(guān)系密切。青島國(guó)際貨運(yùn)中心
新中國(guó)成立至1983年間,我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展的歷史也就是中國(guó)外運(yùn)發(fā)展的歷史。青島國(guó)際貨運(yùn)中心
集裝箱出現(xiàn)以來(lái),大約經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì),從硬件開(kāi)發(fā)的集裝箱化時(shí)代始,經(jīng)過(guò)聯(lián)運(yùn)體系的軟件開(kāi)發(fā)時(shí)代,現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入真正的多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代,由于他具有安全快捷、手續(xù)簡(jiǎn)便、運(yùn)輸合理、結(jié)匯及時(shí)、包裝節(jié)省等優(yōu)點(diǎn)不單受到貨主的歡迎,也受到航空公司與貨代公司的青睞,越來(lái)越顯示出強(qiáng)大的生命力。貨運(yùn)代理只要參與多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),它的經(jīng)營(yíng)范圍就可以得到擴(kuò)展,并且有效而靈活地應(yīng)用自己擁有的各種設(shè)施,很限度的發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用,改善貨物流通環(huán)節(jié),選擇路線,組織合理運(yùn)輸,提高運(yùn)輸效率,降低運(yùn)輸成本,提高競(jìng)爭(zhēng)能力。青島國(guó)際貨運(yùn)中心
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