隨著人們對汽車輕量化和防撞安全性要求的提高，汽車鋼不斷向**度和高塑性方向發(fā)展，強(qiáng)塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標(biāo)。***代汽車薄板鋼的強(qiáng)塑積一般為15GPa%，輕量化和安全性指標(biāo)都很低；第二代汽車鋼的強(qiáng)塑積雖然達(dá)到了50GPa%，但由于合金含量高、工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本居高不下，很難被市場接受。所謂第三代汽車鋼，是指輕量化和安全性指標(biāo)高于***代汽車鋼、生產(chǎn)成本又低于第二代汽車鋼的**高塑鋼。作為全球比較大的汽車生產(chǎn)國，高速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)給我國鋼鐵行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間，但此前中國汽車鋼未能取得技術(shù)突破，中國鋼企只能眼巴巴地看著汽車企業(yè)從國外一船接一船地進(jìn)口汽車鋼。2011年2月21日中國鋼研科技集團(tuán)宣布，其率先研發(fā)出的第三代汽車鋼，具有**度、高可塑性的特點，成本遠(yuǎn)低于第二代汽車鋼，有望于2014年實現(xiàn)商用。在鋼中保留一定量的固溶碳、氦原子，同時可通過添加磷、錳等強(qiáng)化元素來提**度。南京寶鋼汽車鋼加工
汽車鋼內(nèi)新型彈簧鋼 新型彈簧鋼主要指汽車懸掛系統(tǒng)的彈簧用鋼，目前用的**廣的鋼板彈簧是Si鋼，其性能基本上能滿足使用要求，近年來，變截面少片彈簧在汽車上的應(yīng)用越來越多，使用這種彈簧可以節(jié)約l/3左右的材料，并使汽車的平順性等性能得到改善，同時有***的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，但其生產(chǎn)工藝發(fā)生了相應(yīng)的變化，含Si量較高的彈簧鋼具有較高的脫碳傾向，故應(yīng)發(fā)展低Si或無Si的彈簧鋼，以滿足生產(chǎn)的需要。 微合金非調(diào)質(zhì)鋼 在鋼中加入微量V、Ti、Nb等元索、經(jīng)鍛造或軋制冷卻后在鐵索體、珠光體中析出碳化物或碳氮化物而達(dá)到強(qiáng)化，不需要調(diào)質(zhì)，可以減少熱處理工序和設(shè)備，避免熱處理變形和淬火裂紋造成的廢品，降低能耗和生產(chǎn)成本。南京寶鋼汽車鋼加工隨著人們對汽車輕量化和防撞安全性要求的提高，汽車鋼不斷向**度和高塑性方向發(fā)展。
汽車鋼的汽車金屬材料的應(yīng)用和發(fā)展和汽車板料成形的發(fā)展趨勢為滿足較高的安全標(biāo)準(zhǔn)及乘坐的舒適性，汽車鋼就必須增加轎車的質(zhì)量，但轎車的質(zhì)量又極大地影響著轎車的油耗及尾氣的排放量，因此，汽車工業(yè)正努力采用輕型結(jié)構(gòu)來減輕汽車質(zhì)量。這就涉及到對材料及生產(chǎn)工藝的戰(zhàn)略決定。而占整車質(zhì)量20％～25％的白車身無疑具有很大的減輕質(zhì)量潛力。不同的車身結(jié)構(gòu)對減輕車身質(zhì)量的潛在能力起決定性的作用，這些方法一類為分開的生產(chǎn)方式。
這類鋼材強(qiáng)度越高，可塑性越低，因而很難同時實現(xiàn)**度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、CP鋼、熱成形硼鋼都屬于***代汽車鋼。這類鋼材抗拉強(qiáng)度與延伸率的乘積（強(qiáng)塑積）一般為15GPa%的水平，強(qiáng)度越高，可塑性越低，很難同時實現(xiàn)**度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和安全性需求。這類鋼材（如TWIP鋼、奧氏體鋼）塑性較**塑積達(dá)到了較高的50GPa%的水平，實現(xiàn)了強(qiáng)度和可塑性的同步提升。但它的缺點是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用汽車鋼位錯會分解為兩個偏位錯，這一過程需要很高的能量，因此提高了材料強(qiáng)度，同時偏位錯會通過孿晶界。
汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但受能源短缺、環(huán)境污染等問題的影響，該行業(yè)發(fā)展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業(yè)的發(fā)展只有建立在自然、生態(tài)、節(jié)能、安全等背景下，其發(fā)展才可持續(xù)。在此背景下，汽車輕量化以及高強(qiáng)鋼的應(yīng)用成為了重要發(fā)展方向。但隨著高強(qiáng)鋼板材強(qiáng)度的提高，傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產(chǎn)生破裂現(xiàn)象，無法滿足 度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國際上逐漸研究超 度鋼板的熱沖壓成形技術(shù)——綜合了成形、傳熱以及組織相變的一種新工藝，主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下，板料的塑性增加，屈服強(qiáng)度降低的特點，通過模具進(jìn)行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、金屬相變、CAE分析技術(shù)進(jìn)行深入研究，但該技術(shù)被國外廠商壟斷，國內(nèi)發(fā)展緩慢。汽車鋼與普通鋼材如建筑用鋼材相比，汽車用鋼屬于高附加值產(chǎn)品，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。南京寶鋼汽車鋼加工
首先，為了減輕汽車產(chǎn)品自重，節(jié)省材料，降低燃油的消耗，降低成本，并且提高安全標(biāo)準(zhǔn)。南京寶鋼汽車鋼加工
汽車鋼指鍍層表面的與針尖鑿過類似的細(xì)孔，其疏密及分布雖不相同，但在放大鏡下觀察時，一般其大小、形狀相似。***通常是由電鍍過程中氫氣泡吸附而產(chǎn)生的缺陷。在電鍍反應(yīng)中，產(chǎn)生大量的氣泡，這些氣泡如不及時排除，就要滯留在帶鋼表面和陽極之間，陽極及帶鋼表面被氣體層覆蓋而影響導(dǎo)電，造成帶鋼表面局部鍍不上。指鍍層表面不規(guī)則的凹穴孔，其特征是形狀、大小、深淺不一。麻點一般是由于基板缺陷或電鍍過程中異物粘附造成的缺陷。
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