第三代汽車鋼不僅性能優(yōu)異，更重要的是，其成本也被控制在了車企和消費(fèi)者能接受的范圍。翁宇慶院士表示，第三代汽車鋼噸鋼生產(chǎn)成本只比***代汽車鋼多幾十元；算上工藝成本，也只比***代汽車鋼多百元左右。但與第二代汽車鋼相比，第三代汽車鋼成本則下降了近7成。成本的增加換來的是鋼材強(qiáng)度的提升，在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼，能比***代汽車鋼輕10%左右，讓汽車更省油。“歐洲一家豪華車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)做過測算，用我們的第三代汽車鋼，車身外殼只要用0.6毫米厚的鋼板就行，而用***代汽車鋼，鋼材厚度要達(dá)到0.7毫米。車身更輕的代價(jià)只增加240歐元鋼材成本，約合人民幣2100多元。但由此帶來的汽車油耗可下降5%左右，照現(xiàn)在的油價(jià)，跑5000公里就能把增加的成本找齊?！蔽逃顟c說。日韓汽車品牌汽車所用鋼材較薄，整車自重較輕，所以耗油量也少點(diǎn)，使用成本更低。常州沖壓用汽車鋼
對于汽車鋼的使用中國工程院院士干勇表示汽車用特殊鋼產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟的成立將為汽車特殊鋼、特種鋼的應(yīng)用上帶來重大變化，同時(shí)他也對聯(lián)盟提出了幾點(diǎn)建議：一是數(shù)據(jù)問題。目前，鋼材和鋼材的應(yīng)用數(shù)據(jù)的相關(guān)性是不強(qiáng)的，在完整體系的建立上，聯(lián)盟應(yīng)該起到平臺整合的橋梁作用。特別是在“十四五”期間，要建立大數(shù)據(jù)庫，形成平臺建設(shè)。二是評價(jià)測試能力需要整體提升。要把科技資源綜合利用整合起來達(dá)到一個(gè)更高的目標(biāo)。三是懂得把人才集聚。聯(lián)盟的宗旨是充分利用國內(nèi)外汽車用特殊鋼產(chǎn)、學(xué)、研、用的社會資源，服務(wù)于車企、零部件制造企業(yè)、鋼企，促進(jìn)汽車用特殊鋼技術(shù)交流、合作與進(jìn)步，推動我國特殊鋼產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。浙江QSTE380TM汽車鋼定制有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。
在汽車鋼的生產(chǎn)和制作的過程中我們的**簾線鋼在國外供不應(yīng)求。我們張劍鋒出國走訪用戶，老外一聽他來了，都早早趕到會場，把會議室坐得滿滿的。”在近日《中國冶金報(bào)》記者對中信泰富特鋼技術(shù)專家的集體采訪中，興澄特鋼總工程師許曉紅拍著興澄特鋼線材研究所所長張劍鋒的肩膀笑著說道。興澄特鋼研究院副院長黃鎮(zhèn)也告訴《中國冶金報(bào)》記者：“我們?nèi)ト毡咀黾夹g(shù)交流，會場大門口和會議室都掛著中國**。那個(gè)時(shí)候，自豪感真是油然而生！”這就是一家中國特鋼企業(yè)，因?yàn)?**的技術(shù)和產(chǎn)品，在世界制造業(yè)中贏得的尊重。
打造區(qū)域化和差異化產(chǎn)品是該公司的戰(zhàn)略定位。經(jīng)過5年多的穩(wěn)步發(fā)展，該公司不斷學(xué)習(xí)TAGAL大連工廠的管理和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，并持續(xù)利用設(shè)備的優(yōu)勢構(gòu)建產(chǎn)品勢能。目前，該公司已經(jīng)發(fā)展為TAGAL品牌先進(jìn)高強(qiáng)鋼、鍍鋁硅產(chǎn)品和超厚產(chǎn)品（含熱軋基材）的制造基地，其DP980/1180、GA&GI、FB、CP、AS-ECO等產(chǎn)品的質(zhì)量水平已經(jīng)處于國內(nèi)**地位。其中，超厚規(guī)格的復(fù)相鋼和鍍鋁硅熱成型鋼還承擔(dān)著替代進(jìn)口產(chǎn)品的重任，將陸續(xù)為乘用車用鋼國產(chǎn)化作出貢獻(xiàn)。相變誘導(dǎo)塑性則可能通過馬氏體相變等導(dǎo)致塑性的提升，這方面不太了解，就不多說了。
汽車鋼作為鋼鐵行業(yè)的工藝、裝備、技術(shù)開發(fā)及服務(wù)好相關(guān)下游的能力都在不斷地提高，如何準(zhǔn)確地捕捉好鋼鐵相關(guān)行業(yè)的需求是下一步要重點(diǎn)解決的問題。成立汽車用特殊鋼產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟一方面可以讓鋼鐵行業(yè)更準(zhǔn)確地把握特鋼方面的需求，讓汽車行業(yè)更好的了解鋼鐵行業(yè)能力的提升，促進(jìn)雙方交流和溝通。另一方面，可使汽車行業(yè)的需求得到及時(shí)的滿足，讓鋼鐵行業(yè)的科研工作目標(biāo)更準(zhǔn)確。同時(shí)毛新平也指出，成立汽車用特殊鋼產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟下一步的工作，一是要進(jìn)行質(zhì)量資源整合，二是要持續(xù)推薦標(biāo)準(zhǔn)制定相關(guān)工作，圍繞汽車特殊鋼相關(guān)材料的研發(fā)生產(chǎn)等方面進(jìn)行研討，以制定團(tuán)體的標(biāo)準(zhǔn)方式來更好地開展工作，三則是加大人培養(yǎng)，讓汽車鋼研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域的人才成長起來。率先研發(fā)出的第三代汽車鋼，具有**度、高可塑性的特點(diǎn)，成本遠(yuǎn)低于第二代汽車鋼，有望于2014年實(shí)現(xiàn)商用。蘇州QSTE550TM汽車鋼價(jià)格
近年來，對汽車輕量化的要求也日益提高，高強(qiáng)鋼，先進(jìn)高強(qiáng)鋼或超高強(qiáng)鋼也應(yīng)用越來越廣。常州沖壓用汽車鋼
在汽車鋼的使用和生產(chǎn)中按降低成本和減輕重量的發(fā)展趨勢，精密鋼管是重點(diǎn)研制方向。但國內(nèi)目前在汽車用焊管領(lǐng)域存在一些短板，如轎車的懸臂架管、車轎用管、高精度和**度的薄壁傳動軸管、超**度的轎車側(cè)防撞桿、超**度的穩(wěn)定桿用鋼管等，由于焊接質(zhì)量不穩(wěn)定、焊縫熱處理不均勻等問題，大部分依賴進(jìn)口。此外，在汽車用鋼管品種中，排氣管為關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)。排氣系統(tǒng)位于汽車底部，連接發(fā)動機(jī)排氣端與大氣，其組成結(jié)構(gòu)由排氣岐管、前管、撓性管、催化轉(zhuǎn)換管、中心管、主消音器和末端管共7個(gè)零部件組成。位于高溫段的排氣岐管要求抗高溫氧化，位于中溫段的中心管要求耐高溫耐酸堿鹽腐蝕，位于排氣尾端的鋼管部件則要求耐各種腐蝕和焊接性能良好。常州沖壓用汽車鋼