在汽車鋼的使用和生產(chǎn)中按降低成本和減輕重量的發(fā)展趨勢(shì)，精密鋼管是重點(diǎn)研制方向。但國內(nèi)目前在汽車用焊管領(lǐng)域存在一些短板，如轎車的懸臂架管、車轎用管、高精度和**度的薄壁傳動(dòng)軸管、超**度的轎車側(cè)防撞桿、超**度的穩(wěn)定桿用鋼管等，由于焊接質(zhì)量不穩(wěn)定、焊縫熱處理不均勻等問題，大部分依賴進(jìn)口。此外，在汽車用鋼管品種中，排氣管為關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)。排氣系統(tǒng)位于汽車底部，連接發(fā)動(dòng)機(jī)排氣端與大氣，其組成結(jié)構(gòu)由排氣岐管、前管、撓性管、催化轉(zhuǎn)換管、中心管、主消音器和末端管共7個(gè)零部件組成。位于高溫段的排氣岐管要求抗高溫氧化，位于中溫段的中心管要求耐高溫耐酸堿鹽腐蝕，位于排氣尾端的鋼管部件則要求耐各種腐蝕和焊接性能良好。
能從新聞中看到下大雪把汽車頂部壓塌的新聞，可見汽車確實(shí)設(shè)計(jì)的不是抗外壓的。汽車就能做的越輕。蕪湖酸洗汽車鋼橫切開平加工
今年我們將繼續(xù)攻克第三代汽車鋼的溫成型技術(shù)、鍍鋅板技術(shù)和冷軋卷技術(shù)”，翁宇慶預(yù)計(jì)到2014年有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。第三代汽車鋼可以***應(yīng)用在汽車車身、懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)外殼等部位。目前，一汽已在3個(gè)零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現(xiàn)代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派**找到中國鋼研，希望把第三代汽車鋼的樣品拿到美國去做認(rèn)證，一旦認(rèn)證通過，便開始大規(guī)模使用。研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實(shí)驗(yàn)室研究出了兼具**高塑特性的第三代汽車鋼，其抗拉強(qiáng)度比***代汽車鋼翻兩番，延伸率達(dá)到35%，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本*略高于***代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產(chǎn)線上開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實(shí)現(xiàn)了部分生產(chǎn)技術(shù)的固化定型。蕪湖酸洗汽車鋼橫切開平加工由于這種鋼的各向同性性能，因此具有良好的拉伸成形性能，適合于汽車外覆蓋件的制作。
近年來，針對(duì)汽車零部件點(diǎn)焊動(dòng)態(tài)強(qiáng)度性能的研究成為國內(nèi)外的熱點(diǎn)問題之一。因?yàn)槠嚺鲎泊蠖及l(fā)生在高速行駛過程中，所以點(diǎn)焊的動(dòng)態(tài)強(qiáng)度較靜態(tài)強(qiáng)度對(duì)評(píng)價(jià)車身的防撞性能更有意義。長(zhǎng)期以來，多采用剪切拉伸、十字拉伸和拉伸剝離等試驗(yàn)方法測(cè)試、評(píng)價(jià)焊點(diǎn)的靜態(tài)強(qiáng)度。而近年來，國外開始采用沖擊法來評(píng)價(jià)焊點(diǎn)的動(dòng)態(tài)強(qiáng)度。通過沖擊試驗(yàn)獲得焊點(diǎn)的斷裂模式、吸收功、承載能力等信息，將這些信息與熔核直徑、載荷模式、基材性能以及點(diǎn)焊工藝等相結(jié)合，即可作為對(duì)車身安全性能評(píng)價(jià)的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一。此外，近年來計(jì)算機(jī)模擬已成為研究汽車車身或零部件抗碰撞性能的重要方法之一，這一領(lǐng)域目前也迫切需要詳實(shí)可靠的點(diǎn)焊動(dòng)態(tài)性能數(shù)據(jù)做支撐。其中，模擬過程中點(diǎn)焊沖擊強(qiáng)度是一個(gè)決定性的影響因素，必須在大量可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，建立起沖擊強(qiáng)度與載荷模式、基材強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)尺寸以及應(yīng)變速率等參數(shù)之間的關(guān)系，并將其納入到碰撞模擬模型中。綜上所述，當(dāng)前汽車制造業(yè)對(duì)點(diǎn)焊沖擊性能的可靠、精確測(cè)試技術(shù)的需求非常迫切。
第三代汽車鋼可以***應(yīng)用在汽車車身、懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)外殼等部位。目前，一汽已在3個(gè)零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現(xiàn)代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派**找到中國鋼研，希望把第三代汽車鋼的樣品拿到美國去做認(rèn)證，一旦認(rèn)證通過，便開始大規(guī)模使用。2010年我國鋼產(chǎn)量達(dá)到7億噸，但鋼鐵行業(yè)的利潤(rùn)加起來*為800多億元，原因是高附加值的鋼材太少。在歐、美、日、韓等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，汽車鋼能占到鋼材總量的15%左右。要是我國汽車鋼的用量能達(dá)到這個(gè)比例，一年就是上億噸，產(chǎn)值可以達(dá)到幾千億元。為此，中國鋼鐵企業(yè)摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽車鋼的生產(chǎn)許可證，上海裕鵬國際貿(mào)易有限公司已搶得頭籌，眼下它期待能從中國鋼研得到更多的試制機(jī)會(huì)。同樣，首鋼也不甘人后，加入了競(jìng)爭(zhēng)行列**度鋼板，再用激發(fā)焊接在一起，部分關(guān)鍵部位采用硼鋼材料。 國內(nèi)生產(chǎn)的汽車是用寶鋼或武鋼的鋼材產(chǎn)品。
汽車鋼作為較強(qiáng)度鋼板，經(jīng)沖壓折彎等加工，再用激發(fā)焊接在一起，部分關(guān)鍵部位采用硼鋼材料。國內(nèi)生產(chǎn)的汽車是用寶鋼或武鋼的鋼材產(chǎn)品。歐美汽車品牌所用的鋼材比較厚實(shí)，車子結(jié)實(shí)耐用，但是相應(yīng)的車身也會(huì)偏重，耗油量大。日韓汽車品牌汽車所用鋼材較薄，整車自重較輕，所以耗油量也少點(diǎn)，使用成本更低。從20世紀(jì)70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應(yīng)用在汽車上，這是因?yàn)樗辛己玫目垢g能力。早年人們?cè)谠囼?yàn)中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導(dǎo)線聯(lián)結(jié)時(shí)，鐵和鋅都會(huì)生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導(dǎo)線聯(lián)結(jié)起來，則鐵不會(huì)生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護(hù)了鐵，這種現(xiàn)象叫犧牲陽極保護(hù)。汽車鋼這類鋼材強(qiáng)度越高，可塑性越低，因而很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)**度和高可塑性蕪湖酸洗汽車鋼橫切開平加工
在所有汽車彈簧中懸架彈簧和氣門彈簧是相當(dāng)有代表性的產(chǎn)品。蕪湖酸洗汽車鋼橫切開平加工
據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，部分汽車品牌高強(qiáng)鋼的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，有些車型的車身框架 度鋼的應(yīng)用已達(dá)90%。根據(jù)美國鋼鐵學(xué)院能量部的研究，即使 度鋼降低部分?jǐn)?shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。高強(qiáng)鋼的延展率只有普通鋼材的一半。當(dāng)材料被沖壓成形時(shí)，會(huì)變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般 度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10%。注意：雙相鋼的屈服強(qiáng)度有140MPa增加，增加了40%多！金屬在成形過程中，會(huì)變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強(qiáng)度增加很多。材料較高的屈服應(yīng)力加上加工硬化，等于流動(dòng)應(yīng)力的 增加。因此，開裂、回彈、起皺、工件尺寸、模具磨損、微焊接磨損等成為了高強(qiáng)鋼成型過程中的問題焦點(diǎn)。蕪湖酸洗汽車鋼橫切開平加工