隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代汽車制造材料的構(gòu)成，發(fā)生了較大的變化，高密度材料的比例下降，低密度材料有較大幅度的增加，可以說，從90年代開始，汽車材料向輕量化、節(jié)省資源、高性能和高功能方向發(fā)展。 一、汽車制造的金屬材料 長期以來，鋼鐵一直是構(gòu)成汽車的主要材料，在汽車用鋼中，合金鋼比例較高。國外不少汽車采用含Cr、Ni、Mo等元素的結(jié)構(gòu)鋼和含Co量很高的永磁材料，而這些元素的資源都較稀缺，節(jié)約合金資源成為指導(dǎo)汽車材料開發(fā)和應(yīng)用的方針之一。 構(gòu)成汽車的零件約有兩萬多個(gè)，在這些零件中，使用了各種各樣的材料(見圖)。其中約86%是金屬材料，而在金屬材料中，鋼鐵材料占了80%。在90年代日本的消費(fèi)量中冷軋薄板占37%，熱軋薄板33%，特殊鋼24%;另外鋁鑄材料的83%都是用于汽車制造上， 這對(duì)日本經(jīng)濟(jì)界的發(fā)展產(chǎn)生了很大的影響。第三代汽車鋼可以***應(yīng)用在汽車車身、懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)外殼等部位。池州汽車鋼廠家
汽車鋼指鍍層表面的與針尖鑿過類似的細(xì)孔，其疏密及分布雖不相同，但在放大鏡下觀察時(shí)，一般其大小、形狀相似。***通常是由電鍍過程中氫氣泡吸附而產(chǎn)生的缺陷。在電鍍反應(yīng)中，產(chǎn)生大量的氣泡，這些氣泡如不及時(shí)排除，就要滯留在帶鋼表面和陽極之間，陽極及帶鋼表面被氣體層覆蓋而影響導(dǎo)電，造成帶鋼表面局部鍍不上。指鍍層表面不規(guī)則的凹穴孔，其特征是形狀、大小、深淺不一。麻點(diǎn)一般是由于基板缺陷或電鍍過程中異物粘附造成的缺陷。
池州汽車鋼廠家然而，隨著汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼強(qiáng)度的增加，材料延展性降低、回彈增加，對(duì)材料的成形性和焊接性造成不利影響。
現(xiàn)在的汽車用高強(qiáng)鋼有兩種：TWIP(Twininginducedplasticity，孿晶誘導(dǎo)塑性)和TRIP(Transformationinducedplasticity，相變誘導(dǎo)塑性)，以TWIP為例，它是通過特殊的工藝，使得材料內(nèi)部產(chǎn)生大量孿晶，孿晶界與普通晶界不同。位錯(cuò)運(yùn)動(dòng)到晶界上就會(huì)釘扎在此，雖然強(qiáng)度會(huì)提升，但是也導(dǎo)致了晶界附近的應(yīng)力集中，斷裂的種子可能就埋在這里。但是孿晶不同，位錯(cuò)運(yùn)動(dòng)到此時(shí)，位錯(cuò)會(huì)分解為兩個(gè)偏位錯(cuò)，這一過程需要很高的能量，因此提高了材料強(qiáng)度，同時(shí)偏位錯(cuò)會(huì)通過孿晶界，又保持了一定的塑性。相變誘導(dǎo)塑性則可能通過馬氏體相變等導(dǎo)致塑性的提升，這方面不太了解，就不多說了。
汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但受能源短缺、環(huán)境污染等問題的影響，該行業(yè)發(fā)展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業(yè)的發(fā)展只有建立在自然、生態(tài)、節(jié)能、安全等背景下，其發(fā)展才可持續(xù)。在此背景下，汽車輕量化以及高強(qiáng)鋼的應(yīng)用成為了重要發(fā)展方向。但隨著高強(qiáng)鋼板材強(qiáng)度的提高，傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產(chǎn)生破裂現(xiàn)象，無法滿足 度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國際上逐漸研究超 度鋼板的熱沖壓成形技術(shù)——綜合了成形、傳熱以及組織相變的一種新工藝，主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下，板料的塑性增加，屈服強(qiáng)度降低的特點(diǎn)，通過模具進(jìn)行成形的工藝。但是熱成型需要對(duì)工藝條件、金屬相變、CAE分析技術(shù)進(jìn)行深入研究，但該技術(shù)被國外廠商壟斷，國內(nèi)發(fā)展緩慢。在低碳鋼中，同時(shí)通過微合金元素的細(xì)化晶粒作用，以獲得較高的強(qiáng)度。
汽車鋼在汽車上作為一種高速行駛的交通工具，安全性是選材的重要條件之一，特別是它的動(dòng)力系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、車體等的用材，因?yàn)樗鼈冴P(guān)乎生命安全?！?0多年來，除了汽車面板，我們?yōu)槭澜缰饕放频钠囂峁┎煌瑯?biāo)準(zhǔn)體系的汽車用鋼，全部用在關(guān)鍵零部件上，質(zhì)量的穩(wěn)定性、一致性、可靠性穩(wěn)居前列。這標(biāo)志著中信泰富特鋼在汽車鋼領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了質(zhì)的飛躍。在“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃中，興澄特鋼牽頭承擔(dān)了“軸承鋼冶金質(zhì)量控制基礎(chǔ)理論與產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵共性技術(shù)研究”，同時(shí)參與了“汽車齒輪用鋼質(zhì)量穩(wěn)定性提升關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用”等多項(xiàng)子課題的研究工作。汽車鋼與普通鋼材如建筑用鋼材相比，汽車用鋼屬于高附加值產(chǎn)品，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。池州汽車鋼廠家
減少了對(duì)傳統(tǒng)熱壓成形涂層材料22MnB5和熱成形工藝的依賴，豐富了未來汽車超**度鋼板選材的空間。池州汽車鋼廠家
據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，部分汽車品牌高強(qiáng)鋼的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，有些車型的車身框架 度鋼的應(yīng)用已達(dá)90%。根據(jù)美國鋼鐵學(xué)院能量部的研究，即使 度鋼降低部分?jǐn)?shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。高強(qiáng)鋼的延展率只有普通鋼材的一半。當(dāng)材料被沖壓成形時(shí)，會(huì)變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般 度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10%。注意：雙相鋼的屈服強(qiáng)度有140MPa增加，增加了40%多！金屬在成形過程中，會(huì)變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強(qiáng)度增加很多。材料較高的屈服應(yīng)力加上加工硬化，等于流動(dòng)應(yīng)力的 增加。因此，開裂、回彈、起皺、工件尺寸、模具磨損、微焊接磨損等成為了高強(qiáng)鋼成型過程中的問題焦點(diǎn)。池州汽車鋼廠家