上海哪些充電樁

充電樁建設(shè)進(jìn)程提速，政策驅(qū)動(dòng)催生千億市場(chǎng)。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速擴(kuò)容，緩解新能源車(chē)主的充電焦慮也成為了近年來(lái)國(guó)家及各地官方關(guān)注的焦點(diǎn)，今年以來(lái)，更是密集發(fā)布相關(guān)政策進(jìn)一步推進(jìn)充電樁建設(shè)。目前國(guó)內(nèi)充電樁保有量163.6萬(wàn)根，未來(lái)三年新能源車(chē)銷(xiāo)量有望繼續(xù)維持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，疊加車(chē)樁比存在進(jìn)一步下降的空間，充電樁的需求可能會(huì)爆發(fā)式增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2025年全國(guó)新增充電樁需求量或超過(guò)700萬(wàn)根，對(duì)應(yīng)充電樁市場(chǎng)空間有望超1600億元。充電樁行業(yè)也進(jìn)入下半場(chǎng)，目前行業(yè)內(nèi)部也在加速分化，以萬(wàn)城萬(wàn)充、特來(lái)電為先的資產(chǎn)型充電運(yùn)營(yíng)商，以快電、云快充為主要的第三方充電服務(wù)商，以蔚來(lái)、特斯拉為先的車(chē)企充電運(yùn)營(yíng)商割據(jù)三方。而資產(chǎn)型充電運(yùn)營(yíng)商優(yōu)勢(shì)在于擁有整合全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，但由于涉及的環(huán)節(jié)較多，往往在運(yùn)營(yíng)端以粗放管理為主，精細(xì)化管理成痛點(diǎn)是全行業(yè)充電運(yùn)營(yíng)商的痛點(diǎn)。目前，打造一站式服務(wù)以應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)難題成為業(yè)內(nèi)的選擇。在這方面，萬(wàn)城萬(wàn)充開(kāi)發(fā)建設(shè)的“人、車(chē)、樁、站”一體化SaaS平臺(tái)，面向ToB、ToC端用戶(hù)，打通線(xiàn)上線(xiàn)下，為建站客戶(hù)提供場(chǎng)站的管理、運(yùn)營(yíng)、導(dǎo)流服務(wù)，幫助客戶(hù)降本增效。充電樁智能充電管理功能可以監(jiān)控充電過(guò)程，保證充電安全和效率。上海哪些充電樁

汽車(chē)充電樁采用了核安全級(jí)的大功率電源模塊平臺(tái)，安全可靠性更高并采用了新型高效三相PFC電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，功率因數(shù)大于0.99，諧波畸變率低≤5%；高頻開(kāi)關(guān)電源模塊采用了全橋移相軟開(kāi)關(guān)技術(shù)，執(zhí)行效率高。先進(jìn)的數(shù)字化均流技術(shù)，有效提高了均流精度和抗干擾性；模塊休眠技術(shù)和輪動(dòng)技術(shù)，保證系統(tǒng)高效率運(yùn)行；智能化的充電過(guò)程控制和完善的充電過(guò)程監(jiān)視及保護(hù)，傻瓜式操作；具有定時(shí)充電、定量充電、定金額充電和自動(dòng)充滿(mǎn)等多種充電方式可供選擇；實(shí)時(shí)顯示已充電量、充電時(shí)間、當(dāng)前電價(jià)、充電價(jià)格等信息及運(yùn)行狀態(tài)；可預(yù)留RS-485組網(wǎng)通訊接口，并提供選配的GPRS組網(wǎng)方式；模塊熱插拔技術(shù)，使維護(hù)更方便。上海哪些充電樁在選擇充電樁時(shí)，可以根據(jù)自己的需求和時(shí)間安排來(lái)選擇適合的充電速度和充電設(shè)備。

因?yàn)椤蛾P(guān)于新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》和《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-）》等對(duì)汽車(chē)充電樁強(qiáng)有力文件的出臺(tái)，大量資本和企業(yè)害怕錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)，蜂擁進(jìn)入，而行業(yè)方向當(dāng)時(shí)卻并不明朗，因此許多企業(yè)如無(wú)頭蒼蠅亂鉆，發(fā)展極不均衡。首先是因?yàn)檠a(bǔ)貼的偏向性而過(guò)度投資成本低充電慢的交流樁，而且過(guò)多地考慮了電力成本和場(chǎng)地資源，忽略了市場(chǎng)需求，導(dǎo)致汽車(chē)充電樁利用率低，運(yùn)營(yíng)商不斷虧損，下面的上海公共樁利用率可以看到，近幾年除公交外的公共樁利用率基本在1%-3%之間，但是充電利用率一般需高于5%才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡；建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上當(dāng)時(shí)也參差不齊、質(zhì)量各異，用戶(hù)體驗(yàn)感差；還有就是重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)，幾乎但賺到微薄的服務(wù)費(fèi)，大量用戶(hù)流量的增值服務(wù)沒(méi)有很好的挖掘。幾大原因共同造成了行業(yè)雜亂、盈利困難的瓶頸狀態(tài)，不過(guò)運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)意識(shí)到這些問(wèn)題，在發(fā)展上日漸趨穩(wěn)，更注重精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、流量數(shù)據(jù)價(jià)值等輕資產(chǎn)，汽車(chē)充電樁建設(shè)上也由補(bǔ)貼導(dǎo)向向自身盈利轉(zhuǎn)變，并以用戶(hù)需求為主，提高汽車(chē)充電樁利用率，增強(qiáng)盈利能力。

充電樁具備負(fù)荷信息和調(diào)節(jié)能力，終端覆蓋率高，是理想的能源互聯(lián)網(wǎng)接口。伴隨新能源機(jī)組大量接入電網(wǎng)，調(diào)節(jié)能力亟待提升，調(diào)節(jié)價(jià)值日益凸顯；疊加新能源汽車(chē)電量消耗占比有望持續(xù)攀升，新能源汽車(chē)充放電調(diào)節(jié)技術(shù)將會(huì)在調(diào)節(jié)電網(wǎng)負(fù)荷、維持電網(wǎng)的電力電量平衡中發(fā)揮重要作用。并且著汽車(chē)保有量增加，充電樁作為能源互聯(lián)網(wǎng)的重要入口，產(chǎn)業(yè)鏈的融合程度有所提升，話(huà)語(yǔ)權(quán)呈現(xiàn)向運(yùn)營(yíng)端集中的態(tài)勢(shì)，運(yùn)營(yíng)主體范圍也相對(duì)擴(kuò)大。支持端主要向運(yùn)營(yíng)端提供信息技術(shù)支持，利用大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)向充電樁/站的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)賦能，是產(chǎn)業(yè)鏈中的新生力量。萬(wàn)城萬(wàn)充作為電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)行業(yè)中的樁企，專(zhuān)注于自有充電相關(guān)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，對(duì)充電樁和充電站進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，并逐漸在在廣州、北京、上海、杭州、廈門(mén)、佛山等全國(guó)多個(gè)城市形成自身的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)提高建站運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力，在“雙碳”目標(biāo)下，助力新能源汽車(chē)充電行業(yè)長(zhǎng)期、可持續(xù)發(fā)展。萬(wàn)城萬(wàn)充的充電樁設(shè)備具有自動(dòng)斷電和過(guò)載保護(hù)功能。

直流樁和交流樁比例上，私人汽車(chē)充電樁主要是成本較低的交流樁，單個(gè)投資額約為0.3萬(wàn)元；公共汽車(chē)充電樁直流與交流之比維持為4：6，隨著充電效率的需求提高，直流汽車(chē)充電樁的比重會(huì)持續(xù)攀升，這點(diǎn)后面還會(huì)詳細(xì)說(shuō)，因此到以后二者比例會(huì)朝著1：1發(fā)展，單個(gè)樁投資額約為8萬(wàn)和0.8萬(wàn)。所以，根據(jù)敏感性分析，假定車(chē)樁比的范圍在2到3之間，直流汽車(chē)充電樁比例在45%~60%，那么我們預(yù)計(jì)五年內(nèi)國(guó)內(nèi)汽車(chē)充電樁市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)一千億元，在1186-2365億之間。萬(wàn)城萬(wàn)充的充電樁采用功率動(dòng)態(tài)智能分配，充電更加高效。河南充電樁廠(chǎng)家供應(yīng)

萬(wàn)城萬(wàn)充的充電樁具有20+中多維度安全防護(hù)體系，守護(hù)充電安全。上海哪些充電樁

電動(dòng)汽車(chē)充電樁直流充電樁充電方式根據(jù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的充電方式，充電樁可分為交流充電樁和直流充電樁兩大類(lèi)。交流充電樁主要安裝在停車(chē)場(chǎng)，造價(jià)低廉，適合家用，給普通純電動(dòng)轎車(chē)充滿(mǎn)電需要4-5個(gè)小時(shí)，俗稱(chēng)“慢充”。目前小型車(chē)多采用交流充電樁充電。直流充電樁主要安裝在大型充電站內(nèi)，以三相四線(xiàn)制的方式連接電網(wǎng)，能夠提供充足的電力，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，俗稱(chēng)“快充”。電動(dòng)大巴車(chē)主要通過(guò)直流充電樁充電。正在給電動(dòng)大巴充電的直流充電樁傳導(dǎo)式直流充電樁通過(guò)接口與電動(dòng)汽車(chē)相連，人們?cè)诔潆姌渡系娜藱C(jī)交互界面處刷卡和進(jìn)行相應(yīng)的操作后，即可給電動(dòng)汽車(chē)充電。同時(shí)，在充電樁顯示屏上能夠顯示電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。這里就需要用到通信協(xié)議。直流充電樁主要涉及三類(lèi)通信：直流充電樁與電動(dòng)汽車(chē)通信、直流充電樁內(nèi)部設(shè)備的通信、直流充電樁與周?chē)渌O(shè)備（如控制中心）之間的通信。上海哪些充電樁