天津附近整車運(yùn)輸

公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是一票托運(yùn)量小,托運(yùn)批次多,托運(yùn)時(shí)間和到站分散,一輛貨車所裝貨物往往由多個(gè)托運(yùn)人的貨物匯集而成并由幾個(gè)收貨人接貨。公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式主要有兩種，一種是零擔(dān)貨運(yùn)班車，它又有兩種基本形式:普通零擔(dān)貨運(yùn)班車和快件零擔(dān)貨運(yùn)班車，對(duì)于大多零擔(dān)物流企業(yè)而言，兩種形式均兼而有之;另一種是不定期的零擔(dān)貨運(yùn)班車。零擔(dān)物流(Less-than-TruckLoad)隸屬于第三方物流，是指零擔(dān)物流企業(yè)將多個(gè)非滿載的運(yùn)輸需求集中起來進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N服務(wù)。依據(jù)中華人民共和國(guó)道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理辦法規(guī)定：零擔(dān)貨運(yùn)包括零擔(dān)貨物受理、零擔(dān)貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)及零擔(dān)線路運(yùn)輸整個(gè)過程，零擔(dān)貨物是指一次托運(yùn)，重量不足三噸；按件托運(yùn)，單件體積不得小于0.01立方米，體積不得大于1.5立方米，單件不得超過200千克；貨物長(zhǎng)、寬、高分別不得超過3.5米、1.5米、1.3米，具有批量小、種類多、時(shí)間窗要求層次多的特點(diǎn)。貨物的體量大小決定了零擔(dān)貨運(yùn)與快遞及整車貨運(yùn)的區(qū)別，快遞負(fù)責(zé)運(yùn)輸時(shí)效要求較高的小體積貨物，整車負(fù)責(zé)運(yùn)輸運(yùn)量達(dá)到一整車的貨物，而零擔(dān)物流則介于兩者之間。按照運(yùn)輸方式的不同，零擔(dān)物流又分為鐵路零擔(dān)物流、公路零擔(dān)物流、海運(yùn)零擔(dān)物流及航運(yùn)零擔(dān)物流零擔(dān)物流通常采用定點(diǎn)、定時(shí)的班車運(yùn)輸方式。天津附近整車運(yùn)輸

代理模式各類貨代公司和零擔(dān)貨運(yùn)物流專線都是零擔(dān)物流代理的模式的***典范。公司**主要的目的是打造自己的平臺(tái)、發(fā)展?jié)撛诘目蛻艉土糇‖F(xiàn)有的客戶、計(jì)劃產(chǎn)品，而對(duì)于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、分銷、報(bào)關(guān)等全部或部分功能給第三方來進(jìn)行處理。這種代理模式以客戶為中心，而不是將產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)作為目的。符合中小型散貨運(yùn)輸物流業(yè)進(jìn)一步規(guī)范化、高效化的要求。便利性則恰恰相反，很難滿足市場(chǎng)的需求[3]。根據(jù)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)劃分，可分為全網(wǎng)型、區(qū)域型和專線型三種模式(1)全網(wǎng)型企業(yè):網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋全國(guó)大部分地區(qū)，在國(guó)內(nèi)各處設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)和分撥中心，運(yùn)輸流程與全網(wǎng)型快遞相近，對(duì)資金實(shí)力、信息化、路由設(shè)計(jì)、綜合運(yùn)輸能力要求較高，以跨**途為主。**企業(yè)有順豐、德邦、安能、天地華宇等?，F(xiàn)代整車運(yùn)輸圖片努力打造行業(yè)里面的榜樣。

三站整零車，***到站卸貨后，只準(zhǔn)加裝第二到站到達(dá)或中轉(zhuǎn)的貨物。在不影響第二到站卸貨的條件下，可以加裝第三到站到達(dá)或中轉(zhuǎn)的貨物。第二到站卸貨后，只準(zhǔn)加裝第三到站到達(dá)或中轉(zhuǎn)的貨物。三站整零車，***第二到站必須為第三到站的經(jīng)路，***與第三到站間不能超過500公里。無論是兩站整零車，還是三站整零車，均不許增加新到站。其目的是為了加快貨物運(yùn)送，防止零擔(dān)車無限制地在途中滯留。***（或第二）到站不辦理危險(xiǎn)貨物時(shí)，車內(nèi)不得裝入第二（或第三）到站的危險(xiǎn)貨物。因?yàn)?**（或第二）到站不辦理危險(xiǎn)貨物，往往缺乏這方面的知識(shí)和有關(guān)安全設(shè)備，在裝卸作業(yè)中容易造成事故。易腐貨物只準(zhǔn)配裝***到站，以防途中延滯造成腐爛。

是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí)，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮（或一輛運(yùn)輸汽車）進(jìn)行運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算，而由運(yùn)輸部門安排和其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸部門按托運(yùn)貨物的噸公里數(shù)和運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。檢貨司磅與起票的作業(yè)就是零擔(dān)貨物受理人員在收到托運(yùn)單后,審核托運(yùn)單填寫內(nèi)容與貨物實(shí)際情況是否相符,檢查包裝,過磅量方,扣、貼標(biāo)簽、標(biāo)識(shí)。1.核對(duì)運(yùn)單核對(duì)貨物品名、件數(shù)、包裝標(biāo)識(shí),是否與托運(yùn)單相符。注意是否夾帶限制運(yùn)輸貨物或危險(xiǎn)貨物,做到逐件清點(diǎn)件數(shù),防止發(fā)生差錯(cuò)。對(duì)長(zhǎng)大、笨重的零擔(dān)貨物,要區(qū)別。終點(diǎn)站長(zhǎng)大件不得超過零擔(dān)班車車廂的長(zhǎng)度和高度;中途站長(zhǎng)大件不得超過零擔(dān)車后門寬度和高度;笨重零擔(dān)貨物,不得超過發(fā)站和到站的自有或委托裝卸能力。單件重量,一般在人力搬運(yùn)裝卸的條件下,以不超過40千克為宜,笨重零擔(dān)貨物應(yīng)按起運(yùn)、中轉(zhuǎn)、到達(dá)站的起重裝卸能力受理零擔(dān)物流適用于中小型企業(yè)以及電商、快遞等行業(yè)。

隨時(shí)受理制。隨時(shí)受理制對(duì)托運(yùn)日期無具體的規(guī)定,在營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi),發(fā)貨人均可隨時(shí)將貨物送到托運(yùn)站辦理托運(yùn)。這一制度為貨主提供了很大的方便性。但這種受理制度也有其局限性,如事先不能組織貨源,缺乏計(jì)劃性,導(dǎo)致貨物在庫時(shí)間長(zhǎng),設(shè)備利用率低。在實(shí)際零擔(dān)貨物運(yùn)輸中,這一受理制度常被作業(yè)量小的貨運(yùn)站、急運(yùn)貨運(yùn)站,以及始發(fā)量小、中轉(zhuǎn)量大的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)站采用。(2)預(yù)先審批制。預(yù)先審批制要求發(fā)貨人事先向貨運(yùn)站提出申請(qǐng),車站再根據(jù)各個(gè)發(fā)貨方向及站別的運(yùn)量,結(jié)合站內(nèi)設(shè)備和作業(yè)能力加以平衡,分別指定日期進(jìn)貨集結(jié),組成零擔(dān)班車。(3)日歷承運(yùn)制。日歷承運(yùn)制是指貨運(yùn)站根據(jù)零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律,編寫承運(yùn)日期表,事先公布,發(fā)貨人則按規(guī)定日期來站辦理托運(yùn)手續(xù)。采用日歷承運(yùn)制可以有計(jì)劃、有組織地零擔(dān)貨物運(yùn)輸,便于將去向和到站比較分散的零擔(dān)貨流合理集中,組織直達(dá)零擔(dān)班車,可以均衡安排貨運(yùn)站每日承擔(dān)零擔(dān)貨物的數(shù)量,合理使用貨運(yùn)設(shè)備,便于物資部門安排生產(chǎn)和物資調(diào)撥計(jì)劃,提前做好貨物托運(yùn)準(zhǔn)備工作。在這里指的是車，零擔(dān)就是不夠一扁擔(dān)，即不夠一車的意思。松江區(qū)標(biāo)準(zhǔn)整車運(yùn)輸

確保貨物在運(yùn)輸過程中的安全。天津附近整車運(yùn)輸

零擔(dān)物流的優(yōu)勢(shì)(1)具有靈活性、機(jī)動(dòng)性：隨著季節(jié)及節(jié)假日而可能出現(xiàn)貨量的高低峰，零擔(dān)物流對(duì)此能夠較快的做出應(yīng)變措施。(2)資金周轉(zhuǎn)快：零擔(dān)物流面向的客戶，合同客戶較少，那么零擔(dān)物流與貨主之間多為短賬期或者現(xiàn)金結(jié)算的方式，資金周轉(zhuǎn)快，呆賬、死賬的風(fēng)險(xiǎn)性小。(3)具有服務(wù)到門的便捷性：根據(jù)零擔(dān)物流貨物的批次小、數(shù)量少，多數(shù)零擔(dān)物流公司做到上門取貨以及送貨上門的服務(wù)，且收取費(fèi)用較低，辦理手續(xù)方便。零擔(dān)物流的劣勢(shì)(1)運(yùn)輸、管理復(fù)雜性高：零擔(dān)物流的貨主種類多樣決定了零擔(dān)物流的貨物具有貨物種類繁雜、體積大小怪異居多、目的地分散、運(yùn)輸要求多樣化等諸多特性，這樣在對(duì)于零擔(dān)貨物的裝載、轉(zhuǎn)運(yùn)以及運(yùn)輸要求也比較高。因此在各個(gè)主要貨物的集散地，需要完成對(duì)貨物的質(zhì)量、體積、目的地等性質(zhì)的確認(rèn)，同時(shí)還需要完成按照貨物不同特性進(jìn)行裝載，這對(duì)于管理以及運(yùn)輸要求有著一定的復(fù)雜性。天津附近整車運(yùn)輸

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